{"id":2899,"date":"2023-04-18T01:00:35","date_gmt":"2023-04-18T01:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/cyclogearreducer.top\/china-supplier-advance-120c-gearbox-with-ccs-cycloidal-drive-efficiency\/"},"modified":"2023-04-18T01:00:35","modified_gmt":"2023-04-18T01:00:35","slug":"china-supplier-advance-120c-gearbox-with-ccs-cycloidal-drive-efficiency","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/china-supplier-advance-120c-gearbox-with-ccs-cycloidal-drive-efficiency\/","title":{"rendered":"China supplier Advance 120c Gearbox with CCS cycloidal drive efficiency"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Produktbeschreibung<\/h2>\n

\n

Advance 120C Leichtes Hochgeschwindigkeits-Schiffsgetriebe f\u00fcr Boote\u00a0<\/p>\n

Das Schiffsgetriebe 120C verf\u00fcgt \u00fcber Funktionen zur Drehzahlreduzierung, Vorw\u00e4rts- und R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt, zum Ein- und Auskuppeln sowie zur \u00dcbertragung des Propellerschubs. Dank seiner kompakten Bauweise, des geringen Volumens und des niedrigen Gewichts eignet es sich ideal f\u00fcr die Kombination mit einem Hochgeschwindigkeitsmotor zur Bildung einer Schiffsantriebseinheit.<\/p>\n

Das 120C-Schiffsgetriebe eignet sich f\u00fcr kleine und mittlere Boote wie Yachten, Verkehrs-, Passagier- und Frachtboote.
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eingangsgeschwindigkeit<\/td>\n1000-2500 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Reduktionsverh\u00e4ltnis<\/td>\n1.48,1.94,2.45<\/td>\nTrans. Kapazit\u00e4t<\/td>\n0,10 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
2.96<\/td>\n0,09 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
3.35<\/td>\n0,08 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Kontrollweg<\/td>\nElektrische, flexible Schub- und Zugwelle<\/td>\n<\/tr>\n
Nennschub<\/td>\n25 kN<\/td>\n<\/tr>\n
Mittelpunktabstand<\/td>\n180 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00d7B\u00d7H<\/td>\n432 \u00d7 440 \u00d7 650 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettogewicht<\/td>\n225 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Schwungrad<\/td>\n6135Ca,SAE14,11.5<\/td>\n<\/tr>\n
Glockengeh\u00e4use<\/td>\n6135Ca,SAE1,2,3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die vom Unternehmen selbst entwickelten leichten Hochgeschwindigkeits-Schiffsgetriebe der Serien HCQ\/HCA\/HCM\/HCV sind f\u00fcr einen Leistungsbereich von 20 kW bis 2300 kW und \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse von 1,5 bis 3,5:1 ausgelegt und decken ein umfassendes Leistungsspektrum ab. Produkte mit dem K\u00fcrzel \u201eQ\u201c verf\u00fcgen \u00fcber ein Geh\u00e4use aus Gusseisen, solche mit \u201eM\u201c \u00fcber ein Aluminiumgeh\u00e4use und die Modelle \u201eA\u201c und \u201eV\u201c \u00fcber eine abgewinkelte Getriebekonstruktion. Diese Produkte erfreuen sich eines hohen Marktanteils und werden in Yachten, Verkehrsschiffen und Passagierschiffen auf vielf\u00e4ltige Weise eingesetzt. Produktentwicklung und Fertigungskompetenz entsprechen national f\u00fchrendem und internationalem Spitzenniveau. Hauptmerkmale: 1. Kupplungs- und Entkupplungsfunktionen, Drehzahlreduzierung und Lagerung des Propellerschubs; 2. Kompakte Bauweise, geringes Volumen und niedriges Gewicht; 3. Hohe Nenneingangsdrehzahl und hohe Fertigungspr\u00e4zision; 4. Gute Gesamtleistung, geringe Ger\u00e4uschentwicklung und geringe Vibrationen; 5. Geeignet f\u00fcr Hochgeschwindigkeits-Dieselmotoren, haupts\u00e4chlich eingesetzt in mittelgro\u00dfen bis kleinen Hochgeschwindigkeitsbooten. 6. Mechanische und automatische Steuerung einsetzen, um eine lokale Notfallsteuerung und Fernsteuerung des Getriebes zu realisieren.<\/p>\n

\u00a0
\u00a0<\/p>\n

ADVANCE HCD800 \u2013 3,429:1<\/h3>\n

MITTEL-\/SCHWERLASTGETRIEBE<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Referenznummer<\/td>\nA-HCD800-3,429<\/td>\n<\/tr>\n
Marke<\/td>\nVorauszahlung<\/td>\n<\/tr>\n
Modell<\/td>\nHCD800<\/td>\n<\/tr>\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n3,429:1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n1530 PS bei 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Leistung<\/td>\n1530 PS bei 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Drehzahlbereich<\/td>\n1000-1800<\/td>\n<\/tr>\n
Nennschub des Propellers<\/td>\n110 kN<\/td>\n<\/tr>\n
N\/n<\/td>\n0,85 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FUNKTIONEN & OPTIONEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n
SAE-Unterk\u00fcnfte<\/td>\nOhne\/sae-00<\/td>\n<\/tr>\n
Bedienelemente<\/td>\nMechanisch<\/td>\n<\/tr>\n
Zapfwelle<\/td>\nNicht verf\u00fcgbar<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungsgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n21\/18 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungstyp<\/td>\nGummiblockantrieb mit Aluminiumring<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n
Vertikaler Versatz<\/td>\n450 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he<\/td>\n1056 x 1280 x 1341 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettogewicht<\/td>\n2200 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

VERF\u00dcGBARE ANGEBOTE<\/h3>\n\n\n\n\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n3,96:1<\/td>\n3,429:1<\/td>\n4,167:1<\/td>\n4,391:1<\/td>\n4,905:1<\/td>\n5,474:1<\/td>\n5,889:1<\/td>\n<\/tr>\n
Rate<\/td>\n0,85 PS\/U\/min<\/td>\n0,80 PS\/U\/min<\/td>\n0,75 PS\/U\/min<\/td>\n0,70 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ADVANCE 135A \u2013 5,06:1<\/h1>\n

MITTEL-\/SCHWERLASTGETRIEBE<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Referenznummer<\/td>\nA-135A-5,06<\/td>\n<\/tr>\n
Marke<\/td>\nVorauszahlung<\/td>\n<\/tr>\n
Modell<\/td>\n135A<\/td>\n<\/tr>\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n5,06:1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n212,4 PS bei 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Leistung<\/td>\n236 PS bei 2000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Drehzahlbereich<\/td>\n1000-2000<\/td>\n<\/tr>\n
Nennschub des Propellers<\/td>\n29,4 kn<\/td>\n<\/tr>\n
N\/n<\/td>\n0,118 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FUNKTIONEN & OPTIONEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n
SAE-Unterk\u00fcnfte<\/td>\nOhne\/sae-1<\/td>\n<\/tr>\n
Bedienelemente<\/td>\nMechanik\/Elektrik<\/td>\n<\/tr>\n
Zapfwelle<\/td>\nNicht verf\u00fcgbar<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungsgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n14 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungstyp<\/td>\nGummiblockantrieb mit Aluminiumring<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n
Vertikaler Versatz<\/td>\n225 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he<\/td>\n578 x 744 x 830 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettogewicht<\/td>\n470 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

VERF\u00dcGBARE ANGEBOTE<\/h3>\n\n\n\n\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n2,03:1<\/td>\n2,59:1<\/td>\n3,04:1<\/td>\n3,62:1<\/td>\n4,11:1<\/td>\n4,65:1<\/td>\n5,06:1<\/td>\n5,47:1<\/td>\n5,81:1<\/td>\n<\/tr>\n
Rate<\/td>\n0,134 PS\/U\/min<\/td>\n0,125 PS\/U\/min<\/td>\n0,118 PS\/U\/min<\/td>\n0,103 PS\/U\/min<\/td>\n0,094 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ADVANCE HCD600A \u2013 5,44:1<\/h1>\n

MITTEL-\/SCHWERLASTGETRIEBE<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Referenznummer<\/td>\nA-HCD600A-5,44<\/td>\n<\/tr>\n
Marke<\/td>\nVorauszahlung<\/td>\n<\/tr>\n
Modell<\/td>\nHCD600A<\/td>\n<\/tr>\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n5,44:1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n972 PS bei 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Leistung<\/td>\n1134 PS bei 2100 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Drehzahlbereich<\/td>\n1000-2100<\/td>\n<\/tr>\n
Nennschub des Propellers<\/td>\n90 kN<\/td>\n<\/tr>\n
N\/n<\/td>\n0,54 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FUNKTIONEN & OPTIONEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n
SAE-Unterk\u00fcnfte<\/td>\nOhne\/sae-00<\/td>\n<\/tr>\n
Bedienelemente<\/td>\nMechanisch<\/td>\n<\/tr>\n
Zapfwelle<\/td>\nNicht verf\u00fcgbar<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungsgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n21 \/18 \/14 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungstyp<\/td>\nGummiblockantrieb mit Aluminiumring\/(hoch) flexibler Kupplung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n
Vertikaler Versatz<\/td>\n415 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he<\/td>\n745 x 1094 x 1271 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettogewicht<\/td>\n1550 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

VERF\u00dcGBARE ANGEBOTE<\/h3>\n\n\n\n\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n3,32:1<\/td>\n4,7:1<\/td>\n4,18:1<\/td>\n4,43:1<\/td>\n5,44:1<\/td>\n5,71:1<\/td>\n5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Rate<\/td>\n0,65 PS\/U\/min<\/td>\n0,62 PS\/U\/min<\/td>\n0,54 PS\/U\/min<\/td>\n0,6 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ADVANCE HC400 \u2013 4,06:1<\/h1>\n

MITTEL-\/SCHWERLASTGETRIEBE<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Referenznummer<\/td>\nA-HC400-4,06<\/td>\n<\/tr>\n
Marke<\/td>\nVorauszahlung<\/td>\n<\/tr>\n
Modell<\/td>\nHC400<\/td>\n<\/tr>\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n4,06:1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n684 PS bei 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Leistung<\/td>\n684 PS bei 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Drehzahlbereich<\/td>\n1000-1800<\/td>\n<\/tr>\n
Nennschub des Propellers<\/td>\n82 kn<\/td>\n<\/tr>\n
N\/n<\/td>\n0,38 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FUNKTIONEN & OPTIONEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n
SAE-Unterk\u00fcnfte<\/td>\nOhne\/sae-0\/sae-1<\/td>\n<\/tr>\n
Bedienelemente<\/td>\nMechanik\/Elektrik<\/td>\n<\/tr>\n
Zapfwelle<\/td>\nNicht verf\u00fcgbar<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungsgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n18 \/16 \/14 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungstyp<\/td>\nGummiblockantrieb mit Aluminiumring\/(hoch) flexibler Kupplung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n
Vertikaler Versatz<\/td>\n264 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he<\/td>\n843 x 950 x 890 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettogewicht<\/td>\n820 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

VERF\u00dcGBARE ANGEBOTE<\/h3>\n\n\n\n\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n1,5:1<\/td>\n1,77:1<\/td>\n2,04:1<\/td>\n2,5:1<\/td>\n3,25:1<\/td>\n3,38:1<\/td>\n3,42:1<\/td>\n3:1<\/td>\n4,06:1<\/td>\n4,61:1<\/td>\n4,94:1<\/td>\n<\/tr>\n
Rate<\/td>\n0,45 PS\/U\/min<\/td>\n0,38 PS\/U\/min<\/td>\n0,25 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

ADVANCE D300A \u2013 4:1<\/h1>\n

MITTEL-\/SCHWERLASTGETRIEBE<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Referenznummer<\/td>\nA-D300A-4<\/td>\n<\/tr>\n
Marke<\/td>\nVorauszahlung<\/td>\n<\/tr>\n
Modell<\/td>\nD300A<\/td>\n<\/tr>\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n4:1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n630 PS bei 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Leistung<\/td>\n805 PS bei 2300 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Drehzahlbereich<\/td>\n1000-2300<\/td>\n<\/tr>\n
Nennschub des Propellers<\/td>\n60 kN<\/td>\n<\/tr>\n
N\/n<\/td>\n0,35 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FUNKTIONEN & OPTIONEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
SAE-Unterk\u00fcnfte<\/td>\nOhne\/sae-0\/sae-1<\/td>\n<\/tr>\n
Bedienelemente<\/td>\nMechanik\/Elektrik<\/td>\n<\/tr>\n
Zapfwelle<\/td>\nVerf\u00fcgbar<\/td>\n<\/tr>\n
Notiz<\/td>\nBei Verwendung flexibler Kupplungen steigt der Tarif um 81 TP3T.<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungsgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n18 \/16 \/14 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungstyp<\/td>\nGummiblockantrieb mit Aluminiumring\/(hoch) flexibler Kupplung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n
Vertikaler Versatz<\/td>\n355 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he<\/td>\n786 x 920 x 1040 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettogewicht<\/td>\n940 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

VERF\u00dcGBARE ANGEBOTE<\/h3>\n\n\n\n\n
Verh\u00e4ltnis<\/td>\n4,48:1<\/td>\n4:1<\/td>\n5,05:1<\/td>\n5,52:1<\/td>\n5,9:1<\/td>\n6,56:1<\/td>\n7,06:1<\/td>\n7,63:1<\/td>\n<\/tr>\n
Rate<\/td>\n0,33 PS\/U\/min<\/td>\n0,35 PS\/U\/min<\/td>\n0,30 PS\/U\/min<\/td>\n0,25 PS\/U\/min<\/td>\n0,20 PS\/U\/min<\/td>\n0,17 PS\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hauptdaten<\/strong>
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eingangsgeschwindigkeit<\/td>\n1000-2500 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Reduktionsverh\u00e4ltnis<\/td>\n4.00<\/td>\nTrans. Kapazit\u00e4t<\/td>\n0,257 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
4.48<\/td>\n0,243 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
5.05<\/td>\n0,221 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
5.52,5.90<\/td>\n0,184 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
6.56,7.06<\/td>\n0,147 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
7.63<\/td>\n0,125 kW\/U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Kontrollweg<\/td>\nSchub- und Zug-flexible Welle, elektrisch, pneumatisch<\/td>\n<\/tr>\n
Nennschub<\/td>\n60 kN<\/td>\n<\/tr>\n
Mittelpunktabstand<\/td>\n355 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00d7B\u00d7H<\/td>\n786 \u00d7 980 \u00d7 1041 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettogewicht<\/td>\n940 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Schwungrad<\/td>\n12V135,SAE18,16,14<\/td>\n<\/tr>\n
Glockengeh\u00e4use<\/td>\n12V135,SAE0,1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0
Unser Service<\/p>\n

Vorverkaufsservice<\/strong><\/h3>\n

* Unterst\u00fctzung bei Anfragen und Beratung.\u00a0
* Unterst\u00fctzung bei Stichprobenpr\u00fcfungen.\u00a0
* Besuchen Sie unsere Fabrik.<\/p>\n

Kundendienst<\/strong><\/h3>\n

* Schulung zur Installation der Maschine, Schulung zur Bedienung der Maschine.\u00a0
* Techniker stehen f\u00fcr die Wartung von Maschinen im Ausland zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/td>\nVerh\u00e4ltnis<\/td>\nRate
(PS\/U\/min)<\/td>\n		Motor
Drehzahl (U\/min)<\/td>\n		gesamt
Dimension
L*B*H(mm)<\/td>\n		Netto
Gewicht
(kg)<\/td>\n<\/tr>\n
SCHIFFSGETRIEBE 6<\/td>\n2.52\u00a0 3.05\u00a0 3.5<\/td>\n0.0044<\/td>\n1000~2100<\/td>\n350\u00d7 316\u00d7 482<\/td>\n58<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe 16A<\/td>\n2.07\u00a0 2.48\u00a0 2.95\u00a0 3.35\u00a0 3.383<\/td>\n0.012<\/td>\n1000~2000<\/td>\n422\u00d7 325\u00d7 563<\/td>\n84<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MD571<\/td>\n1.56\u00a0 1.88\u00a0 2.63<\/td>\n0.009~0.012<\/td>\n4000<\/td>\n281\u00d7 230\u00d7 221<\/td>\n15<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MA100<\/td>\n1.6\u00a0 2.0\u00a0 2.55\u00a0 3.11\u00a0 3.59\u00a0 3.88<\/td>\n0.006~0.009<\/td>\n1500~3000<\/td>\n236\u00d7 390\u00d7 420<\/td>\n75<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MA125<\/td>\n2.03\u00a0 2.46\u00a0 3.04\u00a0 3.57\u00a0 4.05\u00a0 4.39\u00a0 4.7<\/td>\n0.011~0.02<\/td>\n1500~3000<\/td>\n291\u00d7 454\u00d7 485<\/td>\n115<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MA142<\/td>\n1.97\u00a0 2.52\u00a0 3.03\u00a0 3.54\u00a0 3.95\u00a0 4.5\u00a0 5.06\u00a0 5.47<\/td>\n0.013~0.03<\/td>\n1500~2500<\/td>\n308\u00d7 520\u00d7<\/td>\n140<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe 40A<\/td>\n2.07\u00a0 2.96\u00a0 3.44<\/td>\n0.571~0.03<\/td>\n750~2000<\/td>\n414\u00d7 610\u00d7 620<\/td>\n225<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MB170<\/td>\n1.97\u00a0 2.52\u00a0 3.03\u00a0 3.54\u00a0 3.96\u00a0 4.50\u00a0 5.06\u00a0 5.47\u00a0 5.88<\/td>\n0.571~0.039<\/td>\n1000~2500<\/td>\n485\u00d7 610\u00d7 656<\/td>\n240<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCU65<\/td>\n2.045\u00a0 2.50\u00a0 3.068\u00a0 3.427<\/td>\n0.045<\/td>\n1000~2200<\/td>\n504\u00d7 600\u00d7 808<\/td>\n260<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HC65<\/td>\n1.53\u00a0 2.03\u00a0 2.50\u00a0 2.96<\/td>\n0.044~0.048<\/td>\n1000~2500<\/td>\n311\u00d7 460\u00d7 544<\/td>\n130<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe 120B<\/td>\n2.03\u00a0 2.81\u00a0 3.73<\/td>\n0.044~0.088<\/td>\n750~1800<\/td>\n605\u00d7 744\u00d7 770<\/td>\n400<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe 120C<\/td>\n1.48\u00a0 1.94\u00a0 2.45\u00a0 2.96\u00a0 3.35<\/td>\n0.08~0.1<\/td>\n1000~2500<\/td>\n352\u00d7 694\u00d7 650<\/td>\n225<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MV100<\/td>\n1.23\u00a0 1.62\u00a0 2.07\u00a0 2.52\u00a0 2.87<\/td>\n0.08~0.1<\/td>\n1500~3000<\/td>\n390\u00d7 630\u00d7 580<\/td>\n220<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCV120<\/td>\n1.509\u00a0 2.016\u00a0 2.524<\/td>\n0.076~0.01<\/td>\n1500~2500<\/td>\n502\u00d7 600\u00d7 847<\/td>\n300<\/td>\n<\/tr>\n
SCHIFFSGETRIEBE 135<\/td>\n2.03\u00a0 2.59\u00a0 3.04\u00a0 3.62\u00a0 4.11\u00a0 4.65\u00a0 5.06\u00a0 5.47\u00a0 5.81<\/td>\n0.070~0.10<\/td>\n1000~2000<\/td>\n578\u00d7 744\u00d7 830<\/td>\n470<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MB242<\/td>\n3.04\u00a0 3.52\u00a0 3.95\u00a0 4.53\u00a0 5.12\u00a0 5.56\u00a0 5.88<\/td>\n0.074~0.013<\/td>\n1000~2500<\/td>\n442\u00d7 744\u00d7 763<\/td>\n385<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HC138<\/td>\n2.52\u00a0 3.0\u00a0 3.57\u00a0 4.05\u00a0 4.45<\/td>\n0.11<\/td>\n1000~2500<\/td>\n520\u00d7 792\u00d7 760<\/td>\n360<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HC200<\/td>\n1.48\u00a0 2.0\u00a0 2.28<\/td>\n0.147<\/td>\n1000~2200<\/td>\n430\u00d7 744\u00d7 708<\/td>\n280<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe MB270A<\/td>\n4.05\u00a0 4.53\u00a0 5.12\u00a0 5.50\u00a0 5.95\u00a0 6.39\u00a0 6.82<\/td>\n0.088~0.147<\/td>\n1000~2500<\/td>\n594\u00d7 810\u00d7 868<\/td>\n675<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCV230<\/td>\n1.485\u00a0 1.956\u00a0 2.483<\/td>\n0.146~0.184<\/td>\n1000~2200<\/td>\n568\u00d7 620\u00d7 1571<\/td>\n450<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCQ300<\/td>\n1.06\u00a0 1.46\u00a0 2.05\u00a0 2.38<\/td>\n0.235~0.250<\/td>\n1000~2300<\/td>\n533\u00d7 681\u00d7 676<\/td>\n360<\/td>\n<\/tr>\n
SCHIFFSGETRIEBE 300<\/td>\n2.04\u00a0 2.54\u00a0 3.0\u00a0 3.53\u00a0 4.1\u00a0 4.61\u00a0 4.94\u00a0 5.44<\/td>\n0.125~0.257<\/td>\n1000~2300<\/td>\n638\u00d7 870\u00d7 864<\/td>\n740<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe D300<\/td>\n4.0\u00a0 4.48\u00a0 5.05\u00a0 5.52\u00a0 5.90\u00a0 6.56\u00a0 7.06\u00a0 7.63<\/td>\n0.125~0.257<\/td>\n1000~2300<\/td>\n638\u00d7 920\u00d7 1040<\/td>\n880<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe T300<\/td>\n6.03\u00a0 6.65\u00a0 7.04\u00a0 7.54\u00a0 8.02<\/td>\n0.221~0.243<\/td>\n1000~2300<\/td>\n640\u00d7 920\u00d7 1110<\/td>\n1120<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCV400<\/td>\n1.388\u00a0 2.0<\/td>\n0.274~0.30<\/td>\n1000~1800<\/td>\n780\u00d7 740\u00d7 1192<\/td>\n650<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HC400<\/td>\n2.04\u00a0 2.50\u00a0 3.0\u00a0 3.42\u00a0 4.06<\/td>\n0.279~0.331<\/td>\n1000~1800<\/td>\n641\u00d7 890\u00d7 890<\/td>\n820<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCD400A<\/td>\n3.96\u00a0 4.33\u00a0 4.43\u00a0 4.70\u00a0 5.0\u00a0 5.53\u00a0 5.89<\/td>\n0.272~0.331<\/td>\n1000~1800<\/td>\n641\u00d7 950\u00d7 988<\/td>\n1100<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCT400A<\/td>\n6.096\u00a0 6.49\u00a0 6.93\u00a0 7.42\u00a0 7.95\u00a0 8.40\u00a0 9.0\u00a0 9.47<\/td>\n0.243~0.331<\/td>\n1000~2100<\/td>\n784\u00d7 992\u00d7 1130<\/td>\n1450<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCT400A~1<\/td>\n8.15\u00a0 8.69\u00a0 9.27\u00a0 9.94\u00a0 10.60\u00a0 11.46\u00a0 12<\/td>\n0.262~0.331<\/td>\n1000~2100<\/td>\n869\u00d7 1100\u00d7 1275<\/td>\n1500<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HC600A<\/td>\n2.0\u00a0 2.48\u00a0 3.0\u00a0 3.58\u00a0 3.89<\/td>\n0.40~0.48<\/td>\n1000~2100<\/td>\n745\u00d7 1094\u00d7 1126<\/td>\n1300<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCD600A<\/td>\n4.18\u00a0 4.43\u00a0 4.70\u00a0 5.0\u00a0 5.44\u00a0 5.71<\/td>\n0.40~0.48<\/td>\n1000~2100<\/td>\n745\u00d7 1094\u00d7 1271<\/td>\n1550<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCT600A<\/td>\n6.06\u00a0 6.49\u00a0 6.97\u00a0 7.51\u00a0 8.04\u00a0 8.66\u00a0 9.35<\/td>\n0.28~0.44<\/td>\n1000~2100<\/td>\n805\u00d7 1094\u00d7 1271<\/td>\n1600<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe HCT600A~1<\/td>\n8.23\u00a0 8.82\u00a0 9.47\u00a0 10.8\u00a0 11.65\u00a0 12.57<\/td>\n0.331~0.441<\/td>\n1000~2100<\/td>\n878\u00d7 1224\u00d7 1346<\/td>\n1700<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe 750B<\/td>\n1.49\u00a0 1.97\u00a0 2.48\u00a0 2.92<\/td>\n0.55<\/td>\n600~1200<\/td>\n1117\u00d7 850\u00d7 1170<\/td>\n1600<\/td>\n<\/tr>\n
Schiffsgetriebe CHT800<\/td>\n5.57\u00a0 5.68\u00a0 5.93\u00a0 6.43\u00a0 6.86\u00a0 7.33\u00a0 7.84<\/td>\n0.515~0.625<\/td>\n800~1800<\/td>\n1056\u00d7 1280\u00d7 1425<\/td>\n2000<\/td>\n<\/tr>\n
SCHIFFSGETRIEBE 900<\/td>\n1.46\u00a0 2.04\u00a0 2.47\u00a0 3.0\u00a0 3.60\u00a0 4.08\u00a0 4.63\u00a0 4.95<\/td>\n0.40~0.66<\/td>\n600~1600<\/td>\n1115\u00d7 850\u00d7 1310<\/td>\n1600<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Der Liefermoment<\/strong>
Wir verf\u00fcgen \u00fcber eng verbundene Transportunternehmen, Ingenieurlogistik, Containerdienste, Luftfracht, internationale Eisenbahnverbindungen und internationale Landtransporte.
Es gibt viele Auswahlm\u00f6glichkeiten, und die Versandkosten sind sogar noch niedriger. Die Lieferzeit ist h\u00f6her.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Unser Unternehmen<\/strong><\/strong><\/p>\n

\n

ZheJiang CZPT Power Technology Co., Ltd. hat ihren Sitz in Hangzhou, Provinz Zhejiang. Die Marke KangMS POWER des Unternehmens hat sich zu einer CZPT-Marke entwickelt, die im Bereich der Stromerzeugungsanlagen erfolgreich t\u00e4tig ist.<\/p>\n

Einheitliche Forschung und Entwicklung sowie dedizierte Produktion<\/strong><\/p>\n

Das Forschungs- und Entwicklungsteam am Hauptsitz in Zhejiang erarbeitet einheitliche technische Spezifikationen und Produktionsprozesse auf Basis fortschrittlicher Technologien und innovativer Konzepte. Das Produktionswerk in Hangzhou, China, fertigt unter Anwendung strenger internationaler Managementsysteme und standardisierter Produktionsprozesse hochwertige Stromerzeugungsanlagen von KangMS POWER.<\/p>\n

Einheitliche Forschung und Entwicklung einer qualitativ hochwertigen Produktion<\/strong><\/p>\n

Das Forschungs- und Entwicklungsteam sowie die Produktion am Hauptsitz in Zhejiang fertigen Stromerzeugungsanlagen und zugeh\u00f6rige Produkte, die auf die Bed\u00fcrfnisse unserer Kunden zugeschnitten sind und sich durch Langlebigkeit und hohe Zuverl\u00e4ssigkeit auszeichnen. Die Produkte erfreuen sich im In- und Ausland gro\u00dfer Beliebtheit.<\/p>\n

Globales Vertriebs- und Servicenetzwerk<\/strong>
ZheJiang CZPT Power Technology Co., Ltd. konzentriert sich seit jeher darauf, Kunden im In- und Ausland hochwertige Produkte und Dienstleistungen im Bereich der Stromversorgungssysteme anzubieten. Die herausragende Leistungsf\u00e4higkeit von ZheJiang CZPT Power Technology Co., Ltd. zeigt sich in Branchen und Projekten wie Autobahnen, Eisenbahnen, Post- und Telekommunikationsnetzen, Wasserwirtschaft, Flugh\u00e4fen, Fabriken und Bergwerken sowie im Hochhausbau.<\/p>\n

Das Unternehmen hat seine Anstrengungen zur horizontalen und vertikalen Erweiterung der Branche verst\u00e4rkt. Es hat nicht nur die Entwicklung von Gaskraftwerken und Systemtechnik, den Bau von Schwer\u00f6lkraftwerken, Schiffsdieselgeneratoren, Schiffsmaschinen und \u00d6lversorgungssystemen vorangetrieben und bietet Technologie f\u00fcr Brennstoff- und Gaskraftwerke sowie den kompletten Service f\u00fcr die Anlagen an, sondern konzentriert sich auch auf den Bereich der neuen Energien. In der Forschung, Entwicklung und Anwendung neuer Energien und hocheffizienter Energiespartechnologien und -produkte hat es neue und charakteristische Branchen geschaffen, die die effiziente Nutzung von Solarenergie und die Integration von Biomasseenergie umfassen. Dazu geh\u00f6ren Projekte zur Nutzung und Verwertung von Biogas, industrielle Abgase, Abw\u00e4rmenutzung, Biogas, Erdgas, Kohlefl\u00f6zgas, Erd\u00f6lfeldgas und andere industrielle Anwendungen der Stromerzeugung.<\/p>\n

Das Unternehmen passt sich der neuen Situation an, st\u00e4rkt seine Wettbewerbsf\u00e4higkeit umfassend und setzt konsequent einen ganzheitlichen Unternehmensf\u00fchrungsprozess um. Dabei werden mitarbeiterorientierte, harmonische Konzepte und moderne Managementsysteme eingesetzt, um die interne Unternehmensf\u00fchrung zu standardisieren und zu verbessern. Mit Blick auf die Unternehmensentwicklung beweist das technologisch fortschrittliche, gro\u00dffl\u00e4chige und leistungsstarke Unternehmen kontinuierlich seinen einzigartigen Charme und Stil. Es gewinnt weiterhin Kunden durch Qualit\u00e4t, etabliert sich glaubw\u00fcrdig am Markt, leistet einen Beitrag zur Gesellschaft und gestaltet die Zukunft von CZPT mit St\u00e4rke. Gemeinsam mit allen gesellschaftlichen Bereichen schaffen wir Gro\u00dfartiges!<\/p>\n<\/h3>\n

\u00a0 <\/p>\n

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Anwendung:<\/th>\nMarine<\/td>\n<\/tr>\n
Funktion:<\/th>\nFahrtrichtung \u00e4ndern, Geschwindigkeit \u00e4ndern, Geschwindigkeit reduzieren<\/td>\n<\/tr>\n
Layout:<\/th>\nZykloid<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e4rte:<\/th>\nGeh\u00e4rtete Zahnoberfl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n
Installation:<\/th>\nHorizontaler Typ<\/td>\n<\/tr>\n
Schritt:<\/th>\nDrei-Schritte<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Anpassung:<\/th>\n\n
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\n Verf\u00fcgbar\n <\/div>\n

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<\/i>Kundenspezifische Anfrage<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"Stirnradgetriebe\"<\/p>\n

Wie man ein Cyclone-Getriebe verwendet<\/h2>\n

Zykloidgetriebe werden h\u00e4ufig zur Drehmoment\u00fcbertragung von Motoren oder Pumpen eingesetzt. Diese Getriebeart ist oft die erste Wahl, da sie gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Getrieben einige Vorteile bietet. Ihr Hauptvorteil liegt in ihrer einfachen Herstellung, wodurch sie sich f\u00fcr vielf\u00e4ltige Anwendungen eignet. Wenn Sie ein Zykloidgetriebe verwenden m\u00f6chten, sollten Sie jedoch einige Punkte beachten. Dazu geh\u00f6ren das Funktionsprinzip, die Konstruktion sowie die damit verbundenen dynamischen und Tr\u00e4gheitseffekte.<\/p>\n

Dynamische und Tr\u00e4gheitseffekte<\/h2>\n

Es wurden mehrere Studien zu den statischen und dynamischen Eigenschaften von Zykloidgetrieben durchgef\u00fchrt. Die Untersuchung dieser Effekte ist hilfreich f\u00fcr die optimale Auslegung von Zykloidgetrieben.
In dieser Arbeit wurden die dynamischen und Tr\u00e4gheitseffekte eines zweistufigen Zykloidgetriebes mithilfe des CZPT-Programmpakets untersucht. Dar\u00fcber hinaus wurde ein neues Modell f\u00fcr Zykloidgetriebe auf Basis nichtlinearer Kontaktdynamik entwickelt. Ziel des neuen Modells ist die Vorhersage verschiedener Betriebszust\u00e4nde.
Die normale Erregungskontaktkraft f\u00fcr die Zykloidenscheiben der ersten und zweiten Stufe ist sehr \u00e4hnlich. Die Gesamtverformung am Kontaktpunkt ist jedoch unterschiedlich. Dieser Effekt ist haupts\u00e4chlich auf die Eigenschwingungen des Systems zur\u00fcckzuf\u00fchren. Die Zykloidenscheiben der zweiten Stufe drehen sich um die Hohlradrolle unter einem Winkel von 180\u00b0. Dieser Winkel tr\u00e4gt wesentlich zu den Drehmomentbelastungen bei. Die gesamte Erregungskraft auf die Zykloidenscheiben der ersten und zweiten Stufe betr\u00e4gt 1848 N bzw. 2068,7 N.
Zur Analyse der Kontaktspannungen wurden verschiedene Zahnradprofile untersucht. Die Eingriffsdichte wurde als wichtiges Konstruktionskriterium ber\u00fccksichtigt. Es zeigte sich, dass eine gr\u00f6\u00dfere Bohrung den Materialanteil der Zykloidenscheibe verringert und zu h\u00f6heren Spannungen f\u00fchrt.
Dar\u00fcber hinaus lassen sich die Kontaktkr\u00e4fte durch die Anpassung der geometrischen Parameter effizienter reduzieren. Dies kann durch eine Verfeinerung des Netzes entlang der Scheibenbreite erreicht werden. Die Zykloidenscheibe hat den gr\u00f6\u00dften Einfluss auf die Ergebnisse.
Der Wirkungsgrad eines Zykloidgetriebes steigt mit zunehmender Last. Er h\u00e4ngt auch von der Exzentrizit\u00e4t der Eingangswelle und der Zykloidplatte ab. Bei geringen Lasten verl\u00e4uft die Wirkungsgradkurve linear. Bei h\u00f6heren Lasten hingegen wird sie zunehmend nichtlinear. Dies liegt daran, dass die Steifigkeit des Zykloidgetriebes mit steigender Last zunimmt.<\/p>\n

Struktur<\/h2>\n

Obwohl es wie ein kompliziertes technisches R\u00e4tsel aussieht, ist der Aufbau eines Zykloidgetriebes eigentlich recht einfach. Die wichtigsten Elemente sind der Sockel, die Lastplatte und das Axiallager. Alle diese Elemente arbeiten zusammen, um ein stabiles und kompaktes Getriebe zu bilden.
Die Grundfl\u00e4che besteht aus einem kreisf\u00f6rmigen Querschnitt mit mehreren zylindrischen Stiften am Au\u00dfenrand. Die Stifte sind auf einem festen Ring montiert, der sie auf einer Kreisbahn f\u00fchrt. Der Ring dient als Referenzkreis. Der Durchmesser des Kreises betr\u00e4gt etwa 5 mm.
Die Lastplatte besteht aus einer Reihe von Gewindebohrungen. Diese sind 15 mm vom Mittelpunkt entfernt angeordnet und dienen zur Verankerung externer Konstruktionen. Die Lastplatte muss um die X- und Y-Achse gedreht werden k\u00f6nnen.
Das Axiallager ist auf der Lastplatte angeordnet. Es hat einen Innendurchmesser von 35 mm und einen Au\u00dfendurchmesser von 52 mm und erm\u00f6glicht die Drehung um die Z-Achse.
Die Zykloidscheibe ist das Herzst\u00fcck des Zykloidgetriebes. Sie weist Bohrungen f\u00fcr die Stifte auf, die die Abtriebswelle antreiben. Diese Bohrungen sind gr\u00f6\u00dfer als die der Abtriebsrollenstifte. Die Scheibe besitzt zudem eine geringere Exzentrizit\u00e4t.
Die Stifte sind mittels Rollstiften an der Zykloidenscheibe befestigt. Sie bestehen aus einem Material, das die mechanische Stabilit\u00e4t des Antriebs bei hohen Drehmomenten gew\u00e4hrleistet. Die Stifte haben einen Au\u00dfendurchmesser von 9 mm. Die Scheibe besitzt mehrere Nocken und dreht sich um jeweils einen Nocken pro Wellenumdrehung.
Das Zykloidgetriebe verf\u00fcgt \u00fcber einen Deckel, der die Bauteile zusammenh\u00e4lt. Der Deckel hat eine Werkzeugtasche und ist mit einem Gewinde versehen, das ihn in das Geh\u00e4use schraubt.\"Stirnradgetriebe\"<\/p>\n

Funktionsprinzip<\/h2>\n

Zykloidgetriebe werden in Schwermaschinen und Mehrachsenrobotern eingesetzt und zeichnen sich durch hohe Effizienz, kompakte Bauweise und die M\u00f6glichkeit hoher \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse aus. Dar\u00fcber hinaus sind sie \u00fcberlastfest.
Zykloidenscheiben werden von Exzenterwellen angetrieben, die sich um feststehende Ringbolzen drehen. Die Rollenbolzen der Stiftscheibe greifen in Bohrungen der Zykloidenscheibe ein. Diese Rollenbolzen treiben die Stiftscheibe an, und die Stiftscheibe \u00fcbertr\u00e4gt die Bewegung auf die Abtriebswelle.
Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Zahnradgetrieben zeichnen sich Zykloidgetriebe durch geringes Zahnflankenspiel und hohe Torsionssteifigkeit aus. Sie eignen sich ideal f\u00fcr hohe Belastungen und alle Antriebstechnologien. Die geringe Masse und die kompakte Bauweise der Zykloidscheibe tragen ebenfalls zu ihrem hohen Wirkungsgrad und ihrer Positioniergenauigkeit bei.
Die Zykloidenscheibe spielt eine zentrale Rolle in der Getriebekinematik. Sie rotiert kreisf\u00f6rmig um einen festen Ring. Wird die Scheibe gegen das Hohlrad gedr\u00fcckt, greifen die Stifte in die Scheibe ein, und die Rollenstifte rotieren um die Stifte. Diese Drehbewegung erzeugt Vibrationen, die sich \u00fcber die Abtriebswellen fortpflanzen.
Zykloidenscheiben werden typischerweise mit einer kurzen Zykloide konstruiert, um die Exzentrizit\u00e4t zu minimieren. Dies reduziert die Unwuchtkr\u00e4fte bei hohen Drehzahlen. Idealerweise ist die Anzahl der Zykloidenlappen geringer als die Anzahl der umgebenden Bolzen. Dadurch wird die Hertzsche Kontaktspannung verringert.
Im Gegensatz zu Planetengetrieben zeichnen sich Zykloidgetriebe durch hohe Pr\u00e4zision und Sto\u00dffestigkeit aus. Sie weisen zudem geringe Reibung und minimalen Verschlei\u00df an den Zahnflanken auf. Dar\u00fcber hinaus bieten sie einen h\u00f6heren Wirkungsgrad und eine h\u00f6here Tragf\u00e4higkeit.
Zykloidenverzahnungen sind im Allgemeinen schwieriger herzustellen als Evolventenverzahnungen. Sie eignen sich nicht f\u00fcr die Verzahnung von Stufen. Ihre Fertigung erfordert h\u00f6chste Pr\u00e4zision. Aufgrund ihrer geringen Gr\u00f6\u00dfe, des niedrigen Zahnflankenspiels, der hohen Torsionssteifigkeit und der geringen Vibrationen sind sie jedoch ideal f\u00fcr den Einsatz in Schwermaschinen geeignet.<\/p>\n

Evolventenzahnprofil<\/h2>\n

Fast alle Zahnr\u00e4der werden mit einem Evolventenzahnprofil gefertigt. Auch Zykloidenzahnr\u00e4der werden mit diesem Profil hergestellt. Im Vergleich zu Evolventenzahnr\u00e4dern sind Zykloidenzahnr\u00e4der robuster und k\u00f6nnen mehr Leistung \u00fcbertragen. Allerdings ist ihre Herstellung auch aufwendiger, was sie teurer macht.
Das Evolventenzahnprofil ist eine glatte Kurve. Es leitet sich von der Evolventenkurve eines Kreises ab. Die Tangente an den Grundkreis ist die Normale in jedem Punkt einer Evolvente.
Diese Kurve besitzt Eigenschaften, die es den Evolventenzahnr\u00e4dern erm\u00f6glichen, eine Bewegung in senkrechter Richtung zu \u00fcbertragen. Sie entspricht auch der Bahn, die das Ende eines Fadens beschreibt, der sich von einem Zylinder abwickelt.
Ein Evolventenprofil bietet den Vorteil der einfachen Fertigung. Es erm\u00f6glicht zudem einen reibungslosen Eingriff trotz Abweichungen im Achsabstand. Dieses Profil wird auch gegen\u00fcber einem Zykloidenprofil bevorzugt, ist aber nicht in jeder Hinsicht optimal.
Zykloidenzahnr\u00e4der bestehen ebenfalls aus zwei Kurven. Im Gegensatz zu Evolventenz\u00e4hnen weisen sie einen gleichm\u00e4\u00dfigen Radius auf. Zykloidenzahnr\u00e4der sind ger\u00e4usch\u00e4rmer, allerdings auch teurer in der Herstellung.
Evolventenverzahnungen sind einfacher herzustellen, da sie nur eine Kr\u00fcmmung aufweisen. Zykloidenverzahnungen k\u00f6nnen auch mit einem Zahnstangenfr\u00e4ser gefertigt werden. Dadurch sind sie kosteng\u00fcnstiger in der Herstellung. Allerdings erfordern sie eine fachgerechte Konstruktion. Alternativ k\u00f6nnen sie auch mit einer Zahnradformmaschine mit integriertem Ritzelfr\u00e4ser hergestellt werden.
Zahnprofile, die dem Gesetz der Zahnradwirkung gen\u00fcgen, werden auch als konjugierte Profile bezeichnet. Das Evolventenprofil ist das gebr\u00e4uchlichste davon. Es erm\u00f6glicht eine konstante Drehmoment\u00fcbertragung.\"Stirnradgetriebe\"<\/p>\n

Gegenreaktion<\/h2>\n

Zykloidgetriebe bieten typischerweise ein hohes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ohne Spiel. Dies liegt daran, dass die Zykloidenscheibe von einer Exzenterwelle angetrieben wird. W\u00e4hrend der Rotation dreht sich die Zykloidenscheibe um einen festen Ring. Dieser Ring rotiert unabh\u00e4ngig vom Schwerpunkt.
Die Zykloidenscheibe ist typischerweise verk\u00fcrzt, um die Exzentrizit\u00e4t zu reduzieren. Dies tr\u00e4gt dazu bei, die bei hohen Drehzahlen auftretenden Unwuchtkr\u00e4fte zu minimieren. Die Zykloidenscheibe bietet zudem ein gr\u00f6\u00dferes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis als herk\u00f6mmliche Zahnr\u00e4der. Dies erm\u00f6glicht eine h\u00f6here Positioniergenauigkeit.
Zykloidgetriebe weisen zudem eine hohe Torsionssteifigkeit auf. Dies sorgt f\u00fcr eine h\u00f6here Torsionsfestigkeit und Sto\u00dfbelastbarkeit. Dies ist aus verschiedenen Gr\u00fcnden wichtig, beispielsweise bei Anwendungen mit hoher Beanspruchung.
Zykloidgetriebe zeichnen sich zudem durch eine geringere Masse aus. Diese Vorteile machen sie ideal f\u00fcr alle Antriebstechnologien. Die Konstruktion erm\u00f6glicht au\u00dferdem eine h\u00f6here Torsionssteifigkeit und Lebensdauer. Diese Getriebe haben zudem eine deutlich kompaktere Bauform.
Zykloidgetriebe werden auch zur Drehzahlreduzierung eingesetzt. Aufgrund der hohen Torsionssteifigkeit der Zykloide weisen sie zudem eine hohe Positioniergenauigkeit auf.
Zykloidgetriebe eignen sich hervorragend f\u00fcr eine Vielzahl von Anwendungen, darunter Elektromotoren, Generatoren und Pumpenmotoren. Sie sind zudem \u00e4u\u00dferst sto\u00dffest, was in vielen Anwendungsbereichen von Bedeutung ist. Diese Bauart ist ideal f\u00fcr Anwendungen, die ein hohes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis bei kompakter Bauweise erfordern.
Zykloidgetriebe bieten zudem den Vorteil, dass sie das Spiel zwischen den Bauteilen minimieren. Dadurch werden Interferenzen vermieden und ein formschl\u00fcssiger Sitz gew\u00e4hrleistet. Dies ist insbesondere bei Getrieben wichtig. Au\u00dferdem erm\u00f6glicht es den Einsatz einer Kraftmessdose und eines Potentiometers zur Bestimmung des Getriebespiels.
\"China\"China
editor by CX 2023-04-18<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description Advance 120C Light High Speed Marine Gearbox for Boats\u00a0 120C marine gearbox possesses functions of speed reduction, ahead and astern, clutching and de-clutching, and bearing propeller thrust. Featuring in compact in structure, small in volume and light in weight, it can match high-speed engine to form ship power unit. 120C marine gearbox is […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[4355,2253,1772,59,2966,60,1775,66,663],"class_list":["post-2899","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-gearbox","tag-cycloidal-drive","tag-cycloidal-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-advance","tag-gearbox-china","tag-gearbox-cycloidal","tag-gearbox-with","tag-supplier-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2899\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}