\n <\/i>Solicitud personalizada
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nConceptos b\u00e1sicos de una caja de cambios Cyclone<\/h2>\n
Adem\u00e1s de ser compactos, los reductores de velocidad cicloidales ofrecen baja holgura y altas relaciones de transmisi\u00f3n. Gracias a su reducido tama\u00f1o, son ideales para aplicaciones donde el espacio es limitado.![\"caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/t-cycloidalgearbox-5.webp\" "\\"\\"")
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Perfil de diente de engranaje evolvente<\/h2>\n
Casi todos los engranajes utilizan un perfil de diente evolvente. Este perfil tiene una sola curva, lo que significa que los dientes no necesitan estar alineados con precisi\u00f3n. Este perfil es liso y f\u00e1cil de fabricar.
Los engranajes cicloidales combinan curvas epicicloidales e hipocicloidales, lo que los hace m\u00e1s resistentes que los engranajes de perfil evolvente. Sin embargo, su fabricaci\u00f3n puede ser m\u00e1s costosa. Adem\u00e1s, ofrecen mayores relaciones de reducci\u00f3n y transmiten m\u00e1s potencia que los engranajes de perfil evolvente. Los engranajes cicloidales se encuentran en relojes.
Al dise\u00f1ar un engranaje, es necesario considerar varios factores, como el n\u00famero de dientes, el \u00e1ngulo de los dientes y el tipo de lubricaci\u00f3n. Un diente de engranaje que no est\u00e9 perfectamente alineado puede provocar errores de transmisi\u00f3n, ruido y vibraciones.
El perfil dentado de un engranaje de evolvente suele considerarse el mejor. Por ello, se utiliza en una amplia variedad de engranajes. Algunas de las aplicaciones m\u00e1s comunes de este perfil son los engranajes de transmisi\u00f3n de potencia. Sin embargo, este perfil no es el mejor para todas las aplicaciones.
Los engranajes cicloidales requieren procesos de fabricaci\u00f3n m\u00e1s complejos que los engranajes de dientes evolventes. Esto puede incrementar el costo por diente. Los engranajes cicloidales se utilizan en aplicaciones con menor nivel de ruido.
Los engranajes cicloidales tambi\u00e9n transmiten m\u00e1s potencia que los engranajes de evolvente. Esto puede causar problemas si los radios cambian tangencialmente. Sin embargo, su forma es m\u00e1s simple que la de los engranajes de evolvente. Los engranajes de evolvente manejan mejor los cambios de centro.
Los engranajes cicloidales son menos propensos a errores de transmisi\u00f3n. Su superficie convexa los hace m\u00e1s resistentes que los engranajes de involuta. Adem\u00e1s, ofrecen una mayor relaci\u00f3n de reducci\u00f3n. Los dientes cicloidales no interfieren entre s\u00ed. Sin embargo, tienen un menor n\u00famero de dientes que los engranajes de involuta.<\/p>\n
Rotaci\u00f3n en el interior del c\u00edrculo de referencia de los pasadores.<\/h2>\n
Ya sea que una caja de engranajes cicloidales est\u00e9 dise\u00f1ada para aplicaciones estacionarias o rotativas, debe respetarse la ley fundamental del engranaje: la relaci\u00f3n de velocidades angulares debe ser constante. Esto requiere que la rotaci\u00f3n dentro del c\u00edrculo primitivo de referencia de los pasadores sea constante. Esto se logra mediante una serie de dientes cicloidales, que act\u00faan como peque\u00f1as palancas para transmitir el movimiento.
Un disco cicloidal tiene N l\u00f3bulos que giran tres l\u00f3bulos por cada rotaci\u00f3n alrededor de N pivotes. El n\u00famero de l\u00f3bulos en un disco cicloidal es un factor importante para determinar la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n.
Un disco cicloidal es accionado por un eje de entrada exc\u00e9ntrico montado sobre un cojinete exc\u00e9ntrico dentro de un eje de salida. A medida que el eje de entrada gira, el disco cicloidal se mueve alrededor de los pasadores del disco de pasadores.
El pasador de accionamiento gira a un \u00e1ngulo de 40 grados, mientras que el disco cicloidal gira en el interior del c\u00edrculo primitivo de referencia de los pasadores. A medida que el pasador de accionamiento gira, ralentiza el movimiento de salida. Esto significa que el eje de salida completar\u00e1 solo tres revoluciones con el eje de entrada, en lugar de nueve.
El n\u00famero de dientes de un disco cicloidal debe ser peque\u00f1o en comparaci\u00f3n con el n\u00famero de pasadores que lo rodean. El disco tambi\u00e9n debe tener un radio exc\u00e9ntrico. Esto determinar\u00e1 el tama\u00f1o del orificio necesario para que el pasador encaje entre los pasadores.
Al girar el eje de entrada, el disco cicloidal rota sobre el c\u00edrculo primitivo de referencia de los pasadores. Esto transmite el movimiento al eje de salida. El eje de salida est\u00e1 soportado por dos cojinetes en una carcasa. Este dise\u00f1o presenta un bajo desgaste y una elevada rigidez torsional.![\"caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/c-cycloidalgearbox-5.webp\" "\\"\\"")
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Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n<\/h2>\n
Elegir la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n adecuada para una caja de cambios cicloidal no siempre es f\u00e1cil. Es posible que necesite conocer el tama\u00f1o de su caja de cambios antes de tomar una decisi\u00f3n informada. Tambi\u00e9n puede ser necesario consultar el cat\u00e1logo de productos para obtener orientaci\u00f3n. Por ejemplo, las cajas de cambios CZPT tienen algunas relaciones de transmisi\u00f3n \u00fanicas.
Un reductor de engranajes cicloidales es un dispositivo de transmisi\u00f3n de par compacto y de alta velocidad que invierte el sentido de giro del eje seguidor. Consta de una leva exc\u00e9ntrica ubicada dentro de un disco cicloidal. Unos rodillos en el eje seguidor encajan en orificios correspondientes del disco cicloidal. Durante este proceso, los rodillos se deslizan alrededor de los orificios, en respuesta al movimiento oscilatorio. El disco cicloidal tambi\u00e9n puede acoplarse con los dientes internos de la carcasa de una corona dentada.
Un reductor de engranajes cicloidales se puede utilizar en una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo automatizaci\u00f3n industrial, rob\u00f3tica y transmisi\u00f3n de potencia en barcos y gr\u00faas. Es ideal para aplicaciones de servicio pesado con grandes cargas \u00fatiles. Requieren procesos de fabricaci\u00f3n especializados y se utilizan frecuentemente en equipos que exigen una salida precisa y alta eficiencia.
El reductor de engranajes cicloidales tiene una estructura relativamente simple, pero requiere algunas herramientas especiales. Tambi\u00e9n se utilizan para transmitir par, lo que explica su popularidad en la automatizaci\u00f3n. Su uso es una buena opci\u00f3n para aplicaciones que requieren mayor eficiencia y menor juego. Asimismo, es ideal para aplicaciones donde el tama\u00f1o es un factor importante. Los engranajes cicloidales tambi\u00e9n son una excelente opci\u00f3n para aplicaciones que exigen alta velocidad y alto par.
La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de una caja de cambios cicloidal es probablemente la funci\u00f3n m\u00e1s importante de la misma. Para elegir la adecuada, es necesario conocer el tama\u00f1o de la caja de cambios y el tipo de engranajes que contiene.<\/p>\n
Reducci\u00f3n de vibraciones<\/h2>\n
Dada la din\u00e1mica particular de una caja de engranajes cicloidales, se requieren medidas de reducci\u00f3n de vibraciones para un funcionamiento \u00f3ptimo. Estas medidas tambi\u00e9n pueden ayudar a detectar fallos.
Una caja de engranajes cicloidales es una caja de engranajes con un cojinete exc\u00e9ntrico que hace girar el centro de los engranajes. Distribuye la carga de torsi\u00f3n entre cinco rodillos exteriores en todo momento. Se puede utilizar en numerosas aplicaciones. Es un componente relativamente econ\u00f3mico. Sin embargo, si falla, puede tener importantes repercusiones econ\u00f3micas.
Una caja de engranajes t\u00edpica de entrada\/salida consta de una placa anular y dos manivelas montadas en el eje de entrada. La placa anular gira cuando gira el eje de entrada. El eje de salida cuenta con dos cojinetes.
La placa anular es una importante fuente de ruido debido a su desequilibrio. El engranaje cicloidal tambi\u00e9n produce ruido al engranar con la placa anular. Este ruido se genera por resonancia estructural. Se han realizado diversos estudios para solucionar este problema.
Sin embargo, no existe mucha documentaci\u00f3n sobre el monitoreo del estado de las cajas de engranajes cicloidales. En este art\u00edculo, presentaremos t\u00e9cnicas modernas para el diagn\u00f3stico de vibraciones.
Una caja de engranajes cicloidales con una relaci\u00f3n de reducci\u00f3n reducida presenta mayores tensiones inducidas en el disco cicloidal. En este caso, el tama\u00f1o del orificio de salida es mayor y se elimina m\u00e1s material del disco cicloidal. Este aumento de las tensiones en el disco conlleva mayores amplitudes de vibraci\u00f3n.
La distribuci\u00f3n de la carga a lo largo del ancho del engranaje es un criterio de dise\u00f1o importante. El uso de diferentes perfiles de engranaje puede ayudar a optimizar la transmisi\u00f3n del par. Tambi\u00e9n se puede investigar la tensi\u00f3n de contacto del disco cicloidal.
Para determinar la amplitud del ruido, se multiplica la frecuencia del engranaje por la velocidad del eje. Si las RPM son relativamente estables, la frecuencia puede utilizarse como medida de magnitud. Sin embargo, este m\u00e9todo solo es preciso cuando el sistema est\u00e1 cerca de fallar.![\"caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/b-cycloidalgearbox-5.webp\" "\\"\\"")
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Comparaci\u00f3n con reductores planetarios<\/h2>\n
Existen varias diferencias entre las cajas de engranajes cicloidales y las cajas de engranajes planetarios. Estas diferencias est\u00e1n relacionadas con la geometr\u00eda de los engranajes y los procesos de fabricaci\u00f3n. Entre ellas se encuentran:
\u2013 El eje de salida de una caja de engranajes cicloidales tiene un par motor mayor que el eje de entrada. La velocidad de rotaci\u00f3n del eje de salida es menor que la del eje de entrada.
El disco de engranaje cicloidal gira a velocidad variable, mientras que el engranaje planetario tiene una velocidad fija. Por consiguiente, la precisi\u00f3n de transmisi\u00f3n del disco cicloidal y la brida de salida es menor que la de los engranajes planetarios.
\u2013 La caja de engranajes cicloidales tiene una superficie de agarre mayor que la de engranajes planetarios. Esto supone una ventaja, ya que permite manejar cargas mayores.
El perfil cicloidal influye significativamente en la calidad del contacto entre las superficies dentadas. El ancho de las elipses de contacto aumenta en 90%. Esto se debe a la eliminaci\u00f3n de las socavaduras de los l\u00f3bulos. De esta forma, la fuerza de contacto sobre el disco cicloidal disminuye considerablemente.
El accionamiento cicloidal presenta menor holgura y alta rigidez torsional. Esto le confiere mayor estabilidad ante cargas de impacto. Adem\u00e1s, su dise\u00f1o compacto lo hace ideal para aplicaciones con altas relaciones de transmisi\u00f3n.
El cubo de salida de la caja de engranajes cicloidal cuenta con pasadores y rodillos m\u00f3viles. Estos componentes est\u00e1n unidos a la corona dentada en la caja de engranajes exterior. El eje de salida tambi\u00e9n es accionado por el portaplanetarios. El cubo de salida del sistema cicloidal se compone de dos partes: la corona dentada y la brida de salida.
\u2013 El eje de entrada de una caja de engranajes cicloidales est\u00e1 conectado a un servomotor. El eje de entrada es un elemento cil\u00edndrico que est\u00e1 fijado al portaplanetarios.
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Editor por czh 15\/01\/2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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