\n| Suurin sy\u00f6tt\u00f6nopeus (rpm)<\/td>\n | 1,2<\/td>\n | 10000<\/td>\n | 10000<\/td>\n | 10000<\/td>\n | 8000<\/td>\n | 8000<\/td>\n | 8000<\/td>\n | 6000<\/td>\n | 6000<\/td>\n | 4000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nSyklonivaihteiston k\u00e4yt\u00f6n edut<\/h2>\nSykloidisen vaihteiston k\u00e4ytt\u00e4minen tuloakselin k\u00e4ytt\u00e4miseen on eritt\u00e4in tehokas tapa v\u00e4hent\u00e4\u00e4 koneen nopeutta. Se tekee t\u00e4m\u00e4n v\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 tuloakselin nopeutta ennalta m\u00e4\u00e4r\u00e4tyll\u00e4 suhteella. Se pystyy eritt\u00e4in suuriin v\u00e4lityssuhteisiin suhteellisen pieniss\u00e4 kokoluokissa.![\"kierukkavaihteisto\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/t-cycloidalgearbox-4.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Vaihteistosuhde<\/h2>\nOlitpa sitten rakentamassa laivan propulsioj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 tai \u00f6ljy- ja kaasuteollisuuden pumppua, sykloidivaihteistojen k\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 on tiettyj\u00e4 etuja. Verrattuna muihin vaihdelaatikkotyyppeihin ne ovat lyhyempi\u00e4 ja niill\u00e4 on parempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttitiheys. N\u00e4m\u00e4 vaihteistot tarjoavat my\u00f6s parhaan painon ja paikannustarkkuuden.
Sykloidivaihteiston perusrakenne on samanlainen kuin planeettavaihteiston. T\u00e4rkein ero on hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden profiilissa.
Sykloidivaihteilla on v\u00e4hemm\u00e4n hampaan kyljen kulumista ja pienempi hertsil\u00e4inen kosketusj\u00e4nnitys. Niill\u00e4 on my\u00f6s pienempi kitka ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykkyys. N\u00e4m\u00e4 edut tekev\u00e4t niist\u00e4 ihanteellisia sovelluksiin, joihin liittyy raskaita kuormia tai nopeita k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4. Ne sopivat my\u00f6s hyvin suurille v\u00e4lityssuhteille.
Sykloidisessa vaihteistossa tuloakseli k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ep\u00e4keskolaakeria, kun taas l\u00e4ht\u00f6akseli k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sykloidilevy\u00e4. Sykloidilevy py\u00f6rii kiinte\u00e4n renkaan ymp\u00e4ri, ja hammaskeh\u00e4n tapit koskettavat levyss\u00e4 olevia reiki\u00e4. Tapit k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t sitten l\u00e4ht\u00f6akselia levy\u00e4 py\u00f6riess\u00e4.
Sykloidivaihteet sopivat ihanteellisesti sovelluksiin, jotka vaativat suuria v\u00e4lityssuhteita ja pient\u00e4 kitkaa. Ne sopivat my\u00f6s sovelluksiin, jotka vaativat suurta v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykkyytt\u00e4 ja iskukuormituksen kest\u00e4vyytt\u00e4. Ne sopivat my\u00f6s sovelluksiin, jotka vaativat kompaktia rakennetta ja pient\u00e4 v\u00e4lyst\u00e4.
Sykloidisen vaihteiston v\u00e4lityssuhde m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy sykloidilevyn noppien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n mukaan. Sykloidisen levyn n=n-rakenteessa yksi noppa liikkuu sis\u00e4\u00e4nmenoakselin kierrosta kohden.
Sykloidivaihteita voidaan valmistaa siten, ett\u00e4 v\u00e4lityssuhdetta voidaan pienent\u00e4\u00e4 30:1:st\u00e4 300:1:een. N\u00e4m\u00e4 vaihteet soveltuvat vaativiin sovelluksiin, erityisesti automaatioteollisuudessa. Ne tarjoavat my\u00f6s parhaan paikannustarkkuuden ja v\u00e4lyksen. Ne vaativat kuitenkin erityisi\u00e4 valmistusprosesseja ja ep\u00e4standardeja ominaisuuksia.<\/p>\n Puristusvoima<\/h2>\nPerinteisiin vaihteistoihin verrattuna sykloidivaihteistolla on ainutlaatuinen kinematiikka. Siin\u00e4 on py\u00f6riv\u00e4ss\u00e4 rungossa oleva ep\u00e4keskolaakeri, joka py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 sykloidilevy\u00e4. Sille on ominaista pieni v\u00e4lys ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykkyys, mik\u00e4 mahdollistaa hammaspy\u00f6r\u00e4liikkeen.
T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa tutkittiin suunnitteluparametrien vaikutuksia sykloidivaihteiston optimaalisen suunnittelun kehitt\u00e4miseksi. Tutkittiin kolmea p\u00e4\u00e4asiallista vierint\u00e4solmua: sykloidilevy\u00e4, ulkokeh\u00e4\u00e4 ja tuloakselia. N\u00e4it\u00e4 k\u00e4ytettiin liikkeeseen liittyvien dynaamisten voimien analysointiin, joita voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 j\u00e4nnitysten ja venymien laskemiseen. Hammaspy\u00f6rien kytkent\u00e4taajuus laskettiin kaavalla, joka sis\u00e4lsi korjauskertoimen ulkokeh\u00e4n py\u00f6riv\u00e4lle rungolle.
Sykloidisen kiekon arvioimiseksi tehtiin kolmiulotteinen elementtimenetelm\u00e4tutkimus (FEA). Tutkittiin reikien koon vaikutusta kiekon aiheuttamiin j\u00e4nnityksiin. Tutkimuksessa tarkasteltiin my\u00f6s sykloidik\u00e4yt\u00f6n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin aaltoilua.
T\u00e4m\u00e4n tutkimuksen tekij\u00e4t selvittiv\u00e4t my\u00f6s v\u00e4lyksen jakautumista ulostulomekanismissa ottaen huomioon koneistuspoikkeamat sek\u00e4 ulostulomekanismin rakenteen ja geometrian. Tutkimuksessa tarkasteltiin my\u00f6s sykloidialennusvaihteen suhteellista hy\u00f6tysuhdetta, joka perustui yksilevyiseen sykloidialennusvaihteeseen, jossa oli yhden hampaan ero.
T\u00e4m\u00e4n tutkimuksen tekij\u00e4t pystyiv\u00e4t p\u00e4\u00e4ttelem\u00e4\u00e4n sykloidil\u00e4p\u00e4n kosketusj\u00e4nnityksen, joka lasketaan materiaalipohjaisen kosketusj\u00e4ykkyyden avulla. T\u00e4t\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sykloidivaihteiston tarkkojen kosketusj\u00e4nnitysten m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseen.
On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tiet\u00e4\u00e4 laakerinopeuden laskemiseen tarvittavat suhteet. T\u00e4m\u00e4 voidaan laskea kaavalla f = k (S x R), jossa S on elementin tilavuus, R on massa, k on kosketusj\u00e4ykkyys ja f on voimavektori.![\"kierukkavaihteisto\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/c-cycloidalgearbox-4.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Py\u00f6rimissuunta<\/h2>\nToisin kuin perinteisess\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ss\u00e4, jossa on yksi py\u00f6rimisakseli, sykloidivaihteistossa on kolme yhdensuuntaista ja samassa tasossa sijaitsevaa py\u00f6rimisakselia. Sykloidivaihteistolla on erinomainen v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykkyys ja iskukuormituskyky. Se varmistaa my\u00f6s vakion kulmanopeuden, ja sit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n suurnopeusvaihteistosovelluksissa.
Sykloidinen vaihteisto koostuu tuloakselista, k\u00e4ytt\u00f6osasta ja sykloidilevyst\u00e4. Levy py\u00f6rii yhteen suuntaan, kun taas tuloakseli py\u00f6rii vastakkaiseen suuntaan. Tuloakseli on kiinnitetty ep\u00e4keskisesti k\u00e4ytt\u00f6osaan. Sykloidinen levy on kytkent\u00e4ss\u00e4 hammaskeh\u00e4n koteloon, ja sykloidisen levyn py\u00f6rimisliike siirtyy l\u00e4ht\u00f6akselille.
Sykloidisen vaihteiston py\u00f6rimissuunnan laskemiseksi sykloidin kulma-asennon on oltava oikea ja sykloidin keskiviivan on oltava linjassa l\u00e4ht\u00f6rei\u00e4n keskipisteen kanssa. Sykloidin lyhimm\u00e4n pituuden on oltava yht\u00e4 suuri kuin tapin ympyr\u00e4n s\u00e4de. Sykloidin suurimman s\u00e4teen on oltava laakerin ulkohalkaisijan kokoinen.
Yksivaiheisella vaihteella ei ole paljon ty\u00f6skentelytilaa, joten tilan maksimoimiseksi tarvitset monivaiheisen vaihteen. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 sykloidivaihteet suunnitellaan yleens\u00e4 lyhennetyll\u00e4 sykloidilla.
Sykloidisen hammaspy\u00f6r\u00e4n tehokkaimman hammasprofiilin laskemiseksi kehitettiin uusi menetelm\u00e4. T\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matemaattista mallia, joka hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 sykloidin py\u00f6rimissuuntaa ja muutamia muita geometrisia parametreja. Painekulman jakautumiseen liittyv\u00e4n paloittain m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n sykloidin tehokkain profiili. Se sitten asetetaan teoreettisen profiilin p\u00e4\u00e4lle. Uusi menetelm\u00e4 on paljon joustavampi kuin perinteinen menetelm\u00e4 ja se pystyy mukautumaan sykloidiprofiilin muuttuviin trendeihin.<\/p>\n Design<\/h2>\nUseita sykloidivaihteistojen malleja on kehitetty. N\u00e4iss\u00e4 vaihteistoissa on suuri alennussuhde yhdess\u00e4 vaiheessa. Niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4asiassa raskaissa koneissa. Ne tarjoavat hyv\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykkyyden ja iskukuormituskyvyn. Niill\u00e4 on kuitenkin my\u00f6s t\u00e4rin\u00e4\u00e4 suurilla kierrosluvuilla. T\u00e4h\u00e4n ongelmaan on tehty useita tutkimuksia ratkaisun l\u00f6yt\u00e4miseksi.
Sykloidinen vaihteisto suunnitellaan laskemalla mekanismin alennussuhde. T\u00e4m\u00e4 suhde saadaan sis\u00e4\u00e4ntulonopeuden suuruudesta. T\u00e4m\u00e4 kerrotaan sitten vaihdeprofiilin alennussuhteella.
Sykloidisen vaihteiston suunnittelussa t\u00e4rkein tekij\u00e4 on kuorman jakautuminen vaihteen leveyssuunnassa. K\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 t\u00e4t\u00e4 suunnittelukriteerin\u00e4 voidaan pienent\u00e4\u00e4 v\u00e4r\u00e4htelyn amplitudia. T\u00e4m\u00e4 varmistaa, ett\u00e4 vaihteisto toimii oikein. Oikeiden liit\u00e4nt\u00e4olosuhteiden luomiseksi sykloidisen levyn keh\u00e4n trohoidinen profiili on m\u00e4\u00e4ritelt\u00e4v\u00e4 tarkasti.
Yksi yleisimmist\u00e4 sykloidivaihteiden muodoista on ympyr\u00e4kaarihammastus. T\u00e4m\u00e4 on nyky\u00e4\u00e4n yleisin hammastustyyppi.
Toinen hammaspy\u00f6r\u00e4n muoto on hyposykloidi. T\u00e4ss\u00e4 muodossa py\u00f6rimisympyr\u00e4n halkaisijan on oltava puolet perusympyr\u00e4n halkaisijasta. Toinen erikoistapaus on k\u00e4rkihammastus. T\u00e4t\u00e4 muotoa kutsutaan my\u00f6s kellohammastukseksi.
Jotta t\u00e4m\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4profiili toimisi, alkupisteen on pysytt\u00e4v\u00e4 kiinte\u00e4sti vierint\u00e4levyn reunassa. T\u00e4m\u00e4 muodostaa hyposykloidik\u00e4yr\u00e4n. K\u00e4yr\u00e4 piirret\u00e4\u00e4n t\u00e4st\u00e4 alkupisteest\u00e4.
T\u00e4m\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4profiilin tutkimiseksi kirjoittajat k\u00e4yttiv\u00e4t 3D-elementtimenetelm\u00e4\u00e4. He k\u00e4yttiv\u00e4t hammaspy\u00f6r\u00e4n valmistuksen matemaattista mallia, joka sis\u00e4lsi kinemaattiset parametrit, l\u00e4ht\u00f6momenttien laskelmat ja koneistusvaiheet. Tuloksena oleva suunnittelu poisti v\u00e4lyksen.![\"kierukkavaihteisto\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/b-cycloidalgearbox-4.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Koko ja valinta<\/h2>\nVaihteiston valitseminen voi olla monimutkainen teht\u00e4v\u00e4. Huomioon on otettava monia tekij\u00f6it\u00e4. Sinun on m\u00e4\u00e4ritett\u00e4v\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksen tyyppi, vaadittu nopeus, kuormitus ja vaihteiston v\u00e4lityssuhde. N\u00e4iden tietojen avulla voit l\u00f6yt\u00e4\u00e4 itsellesi parhaiten sopivan ratkaisun.
Ensimm\u00e4inen asia, joka sinun on teht\u00e4v\u00e4, on l\u00f6yt\u00e4\u00e4 oikea koko. Saatavilla on useita koko-ohjelmia, jotka auttavat sinua m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4\u00e4n sovellukseesi parhaiten sopivan vaihteiston. Voit aloittaa piirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sykloidisen hammaspy\u00f6r\u00e4n osan luomiseksi.
Mitoitusta teht\u00e4ess\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ottaa huomioon ymp\u00e4rist\u00f6. Iskukuormat, ymp\u00e4rist\u00f6olosuhteet ja ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tila voivat lis\u00e4t\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden kulumista. L\u00e4mp\u00f6tilalla on my\u00f6s merkitt\u00e4v\u00e4 vaikutus voiteluaineen viskositeetteihin ja tiivistemateriaaleihin.
Sinun on my\u00f6s otettava huomioon sy\u00f6tt\u00f6- ja l\u00e4ht\u00f6nopeus. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 sy\u00f6tt\u00f6nopeus muuttaa vaihteiston v\u00e4lityssuhteiden laskelmia. Jos ylit\u00e4t sy\u00f6tt\u00f6nopeuden, tiivisteet voivat vaurioitua ja akselin laakerit voivat kulua ennenaikaisesti.
Toinen t\u00e4rke\u00e4 mitoitustekij\u00e4 on k\u00e4ytt\u00f6kerroin. T\u00e4m\u00e4 kerroin m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin, jonka vaihteisto pystyy k\u00e4sittelem\u00e4\u00e4n. K\u00e4ytt\u00f6kerroin voi olla jopa niinkin alhainen kuin 1,4, mik\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 useimpiin teollisiin sovelluksiin. Suuret isku- ja t\u00f6rm\u00e4yskuormat vaativat kuitenkin suurempia k\u00e4ytt\u00f6kertoimia. N\u00e4iden tekij\u00f6iden huomiotta j\u00e4tt\u00e4minen voi johtaa akselien rikkoutumiseen ja laakereiden vaurioitumiseen.
My\u00f6s ulostulotyyppi on t\u00e4rke\u00e4. Sinun on m\u00e4\u00e4ritett\u00e4v\u00e4, haluatko avaimettoman vai avaimellisen onttoreik\u00e4isen venttiilin, ja tarvitsetko ulostulolaipan. Jos valitset avaimettoman onttoreik\u00e4isen venttiilin, sinun on valittava tiivistemateriaali, joka kest\u00e4\u00e4 korkeampia l\u00e4mp\u00f6tiloja.
![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/cycloidalgearbox-l1.webp\" "\\"\\"") ![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/cycloidalgearbox-l2.webp\" "\\"\\"")
toimittaja czh 2023-01-04<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Product Description TaiBang Motor Industry Group Co., Ltd. The primary products is induction\u00a0motor, reversible motor, DC brush gear\u00a0motor, DC brushless gear motor, CH\/CV large equipment motors, Planetary equipment motor ,Worm equipment motor\u00a0etc, which employed commonly in numerous fields of manufacturing pipelining, transportation, food, drugs, printing, material, packing, place of work, apparatus, enjoyment and many others, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1750,2606,4089,4355,4360,3586,1772,1906,3102,52,3091,1753,1812,54,2776,1838,59,60,2957,1775,61,1815,639,505,2076,4361,3103,2546,2077,1924,2636,649,2268,1880,1881,2956,37,1842],"class_list":["post-2835","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-box-gear","tag-center-gearbox","tag-china-gear-box","tag-china-gearbox","tag-china-machinery","tag-construction-machinery","tag-cycloidal-gearbox","tag-equipment-gearbox","tag-equipment-machinery","tag-gear","tag-gear-and-shaft","tag-gear-box","tag-gear-box-gearbox","tag-gear-gearbox","tag-gear-machinery","tag-gear-shaft","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-construction","tag-gearbox-cycloidal","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-gear-box","tag-gearbox-planetary","tag-gearbox-shaft","tag-machinery","tag-machinery-china","tag-machinery-equipment","tag-machinery-for","tag-machinery-machinery","tag-planetary-gear","tag-planetary-gear-box","tag-planetary-gearbox","tag-precision-gear","tag-precision-gearbox","tag-precision-planetary-gearbox","tag-precision-shaft","tag-shaft","tag-shaft-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2835\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |