\n <\/i>Demande personnalis\u00e9e
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLes avantages de l'utilisation d'une bo\u00eete de vitesses Cyclone<\/h2>\n
L'utilisation d'un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal pour entra\u00eener un arbre d'entr\u00e9e est une m\u00e9thode tr\u00e8s efficace pour r\u00e9duire la vitesse d'une machine. Ce r\u00e9ducteur agit en r\u00e9duisant la vitesse de l'arbre d'entr\u00e9e selon un rapport pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9. Il permet d'obtenir des rapports de r\u00e9duction tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s dans un format relativement compact.![\"bo\u00eete](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/t-cycloidalgearbox-4.webp\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Rapport de transmission<\/h2>\n
Que vous construisiez un syst\u00e8me de propulsion marine ou une pompe pour l'industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re, l'utilisation de r\u00e9ducteurs cyclo\u00efdaux pr\u00e9sente certains avantages. Plus compacts et offrant une meilleure densit\u00e9 de couple que les autres types de r\u00e9ducteurs, ils garantissent \u00e9galement un poids optimal et une pr\u00e9cision de positionnement maximale.
La conception de base d'un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal est similaire \u00e0 celle d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans le profil des dents d'engrenage.
Les engrenages cyclo\u00efdes pr\u00e9sentent une usure des flancs de dents r\u00e9duite et une contrainte de contact hertzienne plus faible. Ils offrent \u00e9galement un frottement et une rigidit\u00e9 torsionnelle moindres. Ces avantages les rendent id\u00e9aux pour les applications impliquant des charges importantes ou des entra\u00eenements \u00e0 grande vitesse. Ils conviennent \u00e9galement aux rapports de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9s.
Dans un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal, l'arbre d'entr\u00e9e entra\u00eene un palier excentrique, tandis que l'arbre de sortie entra\u00eene le disque cyclo\u00efdal. Ce dernier tourne autour d'une couronne fixe, et les axes de la couronne s'engagent dans les trous du disque. La rotation du disque entra\u00eene alors l'arbre de sortie.
Les engrenages cyclo\u00efdes sont id\u00e9aux pour les applications exigeant des rapports de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9s et un faible frottement. Ils conviennent \u00e9galement aux applications n\u00e9cessitant une rigidit\u00e9 torsionnelle et une r\u00e9sistance aux chocs \u00e9lev\u00e9es. Enfin, ils sont adapt\u00e9s aux applications exigeant une conception compacte et un faible jeu.
Le rapport de transmission d'une bo\u00eete de vitesses cyclo\u00efdale est d\u00e9termin\u00e9 par le nombre de lobes du disque cyclo\u00efdal. Dans une configuration n=n, un lobe se d\u00e9place par tour de l'arbre d'entr\u00e9e.
Les engrenages cyclo\u00efdes permettent de r\u00e9duire le rapport de r\u00e9duction de 30:1 \u00e0 300:1. Ces engrenages sont adapt\u00e9s aux applications haut de gamme, notamment dans l'industrie de l'automatisation. Ils offrent une pr\u00e9cision de positionnement et un jeu optimaux. Cependant, leur fabrication requiert des proc\u00e9d\u00e9s sp\u00e9cifiques et des caract\u00e9ristiques non standard.<\/p>\n
Force de compression<\/h2>\n
Compar\u00e9 aux r\u00e9ducteurs classiques, le r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal poss\u00e8de une cin\u00e9matique unique. Il comporte un palier excentrique dans un b\u00e2ti rotatif, qui entra\u00eene le disque cyclo\u00efdal. Il se caract\u00e9rise par un faible jeu et une grande rigidit\u00e9 en torsion, permettant ainsi un mouvement d'engrenage.
Cette \u00e9tude examine l'influence des param\u00e8tres de conception afin d'optimiser la conception d'un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal. Trois n\u0153uds de roulement principaux ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s\u00a0: le disque cyclo\u00efdal, la bague ext\u00e9rieure et l'arbre d'entr\u00e9e. Ces n\u0153uds ont permis d'analyser les forces dynamiques li\u00e9es au mouvement, et ainsi de calculer les contraintes et les d\u00e9formations. La fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e \u00e0 l'aide d'une formule int\u00e9grant un facteur de correction pour le rep\u00e8re tournant de la bague ext\u00e9rieure.
Une \u00e9tude par \u00e9l\u00e9ments finis (FEA) tridimensionnelle a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e pour \u00e9valuer le disque cyclo\u00efdal. L'influence de la taille des trous sur les contraintes induites dans le disque a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e. L'\u00e9tude a \u00e9galement port\u00e9 sur l'ondulation du couple d'une transmission cyclo\u00efdale.
Les auteurs de cette \u00e9tude ont \u00e9galement analys\u00e9 la distribution du jeu dans le m\u00e9canisme de sortie, en tenant compte des \u00e9carts d'usinage ainsi que de la structure et de la g\u00e9om\u00e9trie de ce m\u00e9canisme. L'\u00e9tude a aussi examin\u00e9 le rendement relatif d'un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal, bas\u00e9 sur un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal \u00e0 un seul disque pr\u00e9sentant un d\u00e9calage d'une dent.
Les auteurs de cette \u00e9tude ont pu d\u00e9duire la contrainte de contact du disque cyclo\u00efdal, calcul\u00e9e \u00e0 partir de la rigidit\u00e9 de contact du mat\u00e9riau. Cette m\u00e9thode permet de d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision les contraintes de contact dans un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal.
Il est important de conna\u00eetre les rapports n\u00e9cessaires au calcul de la vitesse de roulement. Celle-ci peut \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 l'aide de la formule f = k (S x R), o\u00f9 S est le volume de l'\u00e9l\u00e9ment, R sa masse, k sa rigidit\u00e9 de contact et f le vecteur force.![\"bo\u00eete](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/c-cycloidalgearbox-4.webp\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Sens de rotation<\/h2>\n
Contrairement \u00e0 la couronne dent\u00e9e classique qui ne poss\u00e8de qu'un seul axe de rotation, la bo\u00eete de vitesses cyclo\u00efdale pr\u00e9sente trois axes de rotation parall\u00e8les et situ\u00e9s dans un m\u00eame plan. Elle offre une excellente rigidit\u00e9 en torsion et une grande r\u00e9sistance aux chocs. Garantissant une vitesse angulaire constante, elle est utilis\u00e9e dans les applications de transmission \u00e0 grande vitesse.
Un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal se compose d'un arbre d'entr\u00e9e, d'un corps d'entra\u00eenement et d'un disque cyclo\u00efdal. Le disque tourne dans un sens, tandis que l'arbre d'entr\u00e9e tourne dans le sens inverse. L'arbre d'entr\u00e9e est mont\u00e9 de mani\u00e8re excentr\u00e9e sur le corps d'entra\u00eenement. Le disque cyclo\u00efdal s'engr\u00e8ne avec la couronne dent\u00e9e et son mouvement de rotation est transmis \u00e0 l'arbre de sortie.
Pour calculer le sens de rotation d'un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal, la cyclo\u00efde doit avoir l'orientation angulaire correcte et son axe doit \u00eatre align\u00e9 avec le centre de l'orifice de sortie. La plus petite longueur de la cyclo\u00efde doit \u00eatre \u00e9gale au rayon du cercle de l'axe. Le plus grand rayon de la cyclo\u00efde doit correspondre au diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du palier.
Un engrenage \u00e0 un seul \u00e9tage offre peu d'espace disponible\u00a0; il vous faudra donc un engrenage \u00e0 plusieurs \u00e9tages pour optimiser cet espace. C'est \u00e9galement la raison pour laquelle les engrenages cyclo\u00efdes sont g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7us avec une cyclo\u00efde raccourcie.
Pour calculer le profil de dent optimal d'une roue dent\u00e9e cyclo\u00efdale, une nouvelle m\u00e9thode a \u00e9t\u00e9 mise au point. Cette m\u00e9thode utilise un mod\u00e8le math\u00e9matique qui exploite le sens de rotation de la cyclo\u00efde et quelques autres param\u00e8tres g\u00e9om\u00e9triques. \u00c0 l'aide d'une fonction d\u00e9finie par morceaux, li\u00e9e \u00e0 la distribution de l'angle de pression, le profil optimal de la cyclo\u00efde est d\u00e9termin\u00e9. Il est ensuite superpos\u00e9 au profil th\u00e9orique. Cette nouvelle m\u00e9thode est beaucoup plus flexible que la m\u00e9thode conventionnelle et peut s'adapter aux variations du profil cyclo\u00efdal.<\/p>\n
Conception<\/h2>\n
Plusieurs mod\u00e8les de r\u00e9ducteurs cyclo\u00efdaux ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s. Ces r\u00e9ducteurs pr\u00e9sentent un rapport de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9 en un seul \u00e9tage. Ils sont principalement utilis\u00e9s pour les machines lourdes. Ils offrent une bonne rigidit\u00e9 en torsion et une bonne capacit\u00e9 d'absorption des chocs. Cependant, ils g\u00e9n\u00e8rent des vibrations \u00e0 haut r\u00e9gime. Plusieurs \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es afin de trouver une solution \u00e0 ce probl\u00e8me.
La conception d'un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal repose sur le calcul du rapport de r\u00e9duction du m\u00e9canisme. Ce rapport est obtenu \u00e0 partir de la vitesse d'entr\u00e9e, multipli\u00e9e ensuite par le rapport de r\u00e9duction du profil de l'engrenage.
Le facteur le plus important dans la conception d'un r\u00e9ducteur cyclo\u00efdal est la r\u00e9partition de la charge sur la largeur de la roue dent\u00e9e. En prenant ce crit\u00e8re en compte, l'amplitude des vibrations peut \u00eatre r\u00e9duite, garantissant ainsi le bon fonctionnement du r\u00e9ducteur. Afin d'obtenir des conditions d'engr\u00e8nement optimales, le profil trocho\u00efdal sur la p\u00e9riph\u00e9rie du disque cyclo\u00efdal doit \u00eatre d\u00e9fini avec pr\u00e9cision.
L'une des formes les plus courantes d'engrenages cyclo\u00efdaux est la denture en arc de cercle. C'est le type de denture le plus r\u00e9pandu aujourd'hui.
Une autre forme d'engrenage est l'hypocyclo\u00efde. Cette forme exige que le diam\u00e8tre du cercle roulant soit \u00e9gal \u00e0 la moiti\u00e9 du diam\u00e8tre du cercle de base. Un autre cas particulier est la denture pointue, \u00e9galement appel\u00e9e denture d'horlogerie.
Pour que ce profil d'engrenage fonctionne, le point de contact initial doit rester fixe sur le bord du disque roulant. Ceci g\u00e9n\u00e9rera la courbe hypocyclo\u00efde. La courbe est trac\u00e9e \u00e0 partir de ce point initial.
Pour \u00e9tudier ce profil d'engrenage, les auteurs ont utilis\u00e9 une analyse par \u00e9l\u00e9ments finis 3D. Ils ont employ\u00e9 le mod\u00e8le math\u00e9matique de fabrication d'engrenages, qui int\u00e9grait les param\u00e8tres cin\u00e9matiques, le calcul du moment de sortie et les \u00e9tapes d'usinage. La conception obtenue a permis d'\u00e9liminer le jeu.![\"bo\u00eete](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/b-cycloidalgearbox-4.webp\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Tailles et s\u00e9lection<\/h2>\n
Choisir une bo\u00eete de vitesses peut s'av\u00e9rer complexe. De nombreux facteurs sont \u00e0 prendre en compte\u00a0: le type d'application, la vitesse requise, la charge et le rapport de r\u00e9duction. Ces informations vous permettront de trouver la solution la plus adapt\u00e9e \u00e0 vos besoins.
La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 d\u00e9terminer la taille appropri\u00e9e. Plusieurs logiciels de dimensionnement sont disponibles pour vous aider \u00e0 choisir le r\u00e9ducteur le mieux adapt\u00e9 \u00e0 votre application. Vous pouvez commencer par dessiner une roue dent\u00e9e cyclo\u00efdale pour vous aider \u00e0 concevoir la pi\u00e8ce.
Lors du dimensionnement, il est important de tenir compte de l'environnement. Les chocs, les conditions environnementales et les temp\u00e9ratures ambiantes peuvent accro\u00eetre l'usure des dents d'engrenage. La temp\u00e9rature influe \u00e9galement de mani\u00e8re significative sur la viscosit\u00e9 du lubrifiant et les mat\u00e9riaux d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.
Il faut \u00e9galement tenir compte des vitesses d'entr\u00e9e et de sortie. En effet, la vitesse d'entr\u00e9e influe sur le calcul du rapport de r\u00e9duction. Un d\u00e9passement de la vitesse d'entr\u00e9e risque d'endommager les joints et d'entra\u00eener une usure pr\u00e9matur\u00e9e des paliers d'arbre.
Un autre aspect important du dimensionnement est le coefficient de service. Ce coefficient d\u00e9termine le couple maximal que le r\u00e9ducteur peut supporter. Il peut \u00eatre aussi faible que 1,4, ce qui est suffisant pour la plupart des applications industrielles. Cependant, les chocs et les impacts importants n\u00e9cessitent des coefficients de service plus \u00e9lev\u00e9s. N\u00e9gliger ces facteurs peut entra\u00eener la rupture des arbres et l'endommagement des roulements.
Le type de sortie est \u00e9galement important. Il faut d\u00e9terminer si l'on souhaite un al\u00e9sage creux clavet\u00e9 ou non clavet\u00e9, et si une bride de sortie est n\u00e9cessaire. Dans le cas d'un al\u00e9sage creux non clavet\u00e9, il faudra choisir un mat\u00e9riau de joint capable de r\u00e9sister aux hautes temp\u00e9ratures.
![\"R\u00e9ducteur](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/cycloidalgearbox-l1.webp\" "\\"\\"")
![\"R\u00e9ducteur](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/cycloidalgearbox-l2.webp\" "\\"\\"")
editor by czh 2022-12-17<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Solution Description 1. Complex attributes The high degree of modularity is a design characteristic of SKM, SKB series helical-hypoid equipment units. It can be connected respectively with motors these kinds of as typical mtor, brake motor, explosion -proof motor, frequency conversion motor, servo motor, IEC motor and so on. This type of solution is commonly […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[4355,5,2253,1782,1781,1772,1773,1774,2256,2255,52,2257,2258,54,945,2259,1533,1094,1799,55,56,1096,57,58,59,60,1775,61,1168,1800,63,64,65,1844,717,1818,718,1378,1820,1821,719,1839,2564,2593,2565,12,2263,1167,1541,15,1099,1786,24,1093,70,1092,71,73,1801,74,75,72,76,77,78,1803,1802],"class_list":["post-2819","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-gearbox","tag-china-motor","tag-cycloidal-drive","tag-cycloidal-gear-motor","tag-cycloidal-gear-reducer","tag-cycloidal-gearbox","tag-cycloidal-reducer","tag-cycloidal-speed-reducer","tag-drive-gear","tag-drive-speed-reducer","tag-gear","tag-gear-drive","tag-gear-drive-motor","tag-gear-gearbox","tag-gear-motor","tag-gear-motor-drive","tag-gear-motor-gearbox","tag-gear-motor-reducer","tag-gear-motor-speed-reducer","tag-gear-reducer","tag-gear-reducer-gearbox","tag-gear-reducer-motor","tag-gear-reducer-speed","tag-gear-speed-reducer","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-cycloidal","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-motor","tag-gearbox-motor-speed-reducer","tag-gearbox-reducer","tag-gearbox-speed","tag-gearbox-speed-reducer","tag-geared-motor-speed-motor","tag-helical-gear","tag-helical-gear-motor","tag-helical-gear-reducer","tag-helical-gearbox","tag-helical-motor","tag-helical-motor-gearbox","tag-helical-reducer","tag-helical-speed-reducer","tag-hypoid","tag-hypoid-gear","tag-hypoid-gearbox","tag-motor","tag-motor-drive","tag-motor-gearbox","tag-motor-gearbox-china","tag-motor-motor","tag-motor-reducer","tag-motor-reducer-gearbox","tag-reducer","tag-reducer-gear-motor","tag-reducer-gearbox","tag-reducer-motor","tag-reducer-speed","tag-speed-gear","tag-speed-gear-motor","tag-speed-gear-reducer","tag-speed-gearbox","tag-speed-gearbox-reducer","tag-speed-reducer","tag-speed-reducer-gear","tag-speed-reducer-gearbox","tag-speed-reducer-gearbox-motor","tag-speed-reducer-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2819\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}