{"id":2903,"date":"2023-04-23T00:54:56","date_gmt":"2023-04-23T00:54:56","guid":{"rendered":"http:\/\/cyclogearreducer.top\/china-manufacturer-pre-stage-pc080-helical-gearbox-unit-helical-geared-motors-cycloidal-gear-gearbox\/"},"modified":"2023-04-23T00:54:56","modified_gmt":"2023-04-23T00:54:56","slug":"china-manufacturer-pre-stage-pc080-helical-gearbox-unit-helical-geared-motors-cycloidal-gear-gearbox","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/china-manufacturer-pre-stage-pc080-helical-gearbox-unit-helical-geared-motors-cycloidal-gear-gearbox\/","title":{"rendered":"Produttore cinese Pre-Stage PC080 Unit\u00e0 di riduttore elicoidale Motori con riduttore elicoidale Riduttore cicloidale"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Descrizione del prodotto<\/h2>\n

\n

Caratteristiche:<\/b>
1. Realizzato in lega di alluminio di alta qualit\u00e0, pressofuso, antiruggine, comodo da montare con riduttori a vite senza fine e motori per ottenere il rapporto di velocit\u00e0 richiesto.
2. Il montaggio del modulo elicoidale del pre-stadio sull'unit\u00e0 di riduzione principale \u00e8 semplice, come per qualsiasi motore di tipo B14.
3. La struttura del PC \u00e8 modulare e pertanto pu\u00f2 essere montata come unit\u00e0 separata su qualsiasi tipo di motoriduttore (PAM) compatibile.
Dati tecnici:
1. Quattro tipologie prodotte: PC063, PC071, PC080, PC090
2. Intervallo del rapporto di velocit\u00e0: 1:2,43\u20141:3\u00a0
3. Modello: PC063\/PC071\/PC080\/PC090
Controllo qualit\u00e0
(1) Garanzia di qualit\u00e0: 1 anno
(2) Certificato di qualit\u00e0: ISO9001, CCC e CE
(3) Ogni prodotto deve essere testato prima della spedizione

Prestazioni tecniche e riferimenti per la selezione<\/b><\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Modello<\/td>\nP<\/td>\nD<\/td>\nD*<\/td>\nP1<\/td>\n<\/tr>\n
PC063<\/td>\n105<\/td>\n11<\/td>\n14<\/td>\n140(63B5)<\/td>\n<\/tr>\n
PC071<\/td>\n120<\/td>\n14<\/td>\n19<\/td>\n160(71B5)<\/td>\n<\/tr>\n
PC080<\/td>\n160<\/td>\n19<\/td>\n24\/28<\/td>\n200(80B5)<\/td>\n<\/tr>\n
PC090<\/td>\n160<\/td>\n24<\/td>\n19\/28<\/td>\n200(90B5)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nota le raccomandazioni<\/b>
Per installare il riduttore \u00e8 necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
1. Verificare il corretto senso di rotazione dell'albero di uscita del riduttore prima di montare l'unit\u00e0 sulla macchina.
2. Prima di montare con il dispositivo di movimento principale, controllare i riduttori ogni diametro assiale, apertura, chiave e fessura della chiave,\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0le loro dimensioni non sono deviazioni ed evitare di assemblare troppo stretto o troppo largo, a meno che ci\u00f2 non influisca sulle prestazioni del riduttore.
3. Il montaggio sulla macchina deve essere stabile per evitare vibrazioni.
4. Quando possibile, proteggere il riduttore dalle radiazioni solari e dalle intemperie.
5. Nel caso di periodi di stoccaggio particolarmente lunghi (4-6 mesi), se la guarnizione paraolio non \u00e8 immersa nel lubrificante all'interno dell'unit\u00e0.
\u00a0\u00a0\u00a0Si consiglia di sostituirlo poich\u00e9 la gomma potrebbe essersi attaccata all'albero o potrebbe aver perso l'elasticit\u00e0 necessaria per funzionare correttamente.
6. La vernice non deve assolutamente essere applicata sulle parti in gomma e sui fori dei tappi di sfiato, se presenti.
7. Quando si collega con un albero cavo o CZPT, lubrificare il giunto per evitare il bloccaggio o l'ossidazione.
8. Verificare il livello corretto del lubrificante tramite l'indicatore, se presente.
9. L'avvio deve avvenire gradualmente, senza applicare immediatamente il carico massimo.
10. \u00c8 necessaria un'unit\u00e0 di supporto quando si utilizzano vari riduttori accoppiati direttamente al motore e l'ingombro del motore \u00e8 leggermente maggiore rispetto a quello standard.
11. Assicurarsi che il motore si raffreddi correttamente garantendo un buon passaggio d'aria dal lato della ventola.
12. In caso di temperature ambiente superiori a +40\u00b0C, contattare il Servizio Tecnico.<\/p>\n

\u00a0 <\/p>\n

\n

\n

\n\n
\n\n\n
\n Costo di spedizione:<\/p>\n
\n <\/i><\/p>\n
\n
\n

Costo stimato per unit\u00e0.<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/th>\n

\n Da negoziare\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n\n\n
Applicazione:<\/th>\nMotore, Auto elettriche, Motocicletta, Macchinari, Nautica, Giocattolo, Macchinari agricoli, Auto<\/td>\n<\/tr>\n
Funzione:<\/th>\nDistribuzione della potenza, frizione, cambio di coppia motrice, cambio di direzione di marcia, cambio di velocit\u00e0, riduzione di velocit\u00e0, aumento di velocit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n
Disposizione:<\/th>\nCicloidale<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Esempi:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 59\/Pezzo<\/strong>
\n 1 pezzo (ordine minimo)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Ordina un campione<\/p><\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Personalizzazione:<\/th>\n\n
\n
\n Disponibile\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Richiesta personalizzata<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"riduttore<\/p>\n

Monitoraggio delle condizioni dei riduttori ciclonici<\/h2>\n

Che tu stia pensando di utilizzare un riduttore cicloidale in casa, in ufficio o in garage, \u00e8 importante assicurarsi che sia realizzato con materiali di qualit\u00e0. \u00c8 inoltre fondamentale che sia progettato correttamente, in modo da non danneggiarsi a causa delle vibrazioni.<\/p>\n

Riduttori epicicloidali<\/h2>\n

Rispetto ai riduttori cicloidali, i riduttori epicicloidali sono pi\u00f9 leggeri e compatti, ma mancano della precisione e della durata dei primi. Sono pi\u00f9 adatti ad applicazioni con elevati requisiti di coppia o velocit\u00e0. Per questo motivo, vengono solitamente utilizzati in applicazioni robotiche. Tuttavia, i riduttori cicloidali rimangono la scelta migliore per alcune applicazioni, comprese quelle che comportano carichi d'urto.
Numerosi fattori influenzano le prestazioni dei riduttori durante la produzione. Uno di questi \u00e8 il numero di denti. Nei riduttori epicicloidali, il numero di denti aumenta con il numero di pianeti. Nei riduttori cicloidali, invece, il numero di denti si riduce, consentendo rapporti di trasmissione pi\u00f9 elevati. Questi riduttori presentano anche coppie di spunto inferiori, il che significa che sono pi\u00f9 facili da controllare per l'operatore.
Un riduttore cicloidale \u00e8 composto da tre parti principali: la corona dentata, l'ingranaggio solare e l'albero di ingresso. La corona dentata \u00e8 fissa nel riduttore, mentre l'ingranaggio solare trasmette la rotazione agli ingranaggi planetari. L'albero di ingresso trasferisce il movimento all'ingranaggio solare, che a sua volta lo trasmette all'albero di uscita. L'albero di uscita ha una coppia maggiore rispetto all'albero di ingresso.
Gli ingranaggi cicloidali presentano una maggiore rigidit\u00e0 torsionale, minore usura e minori sollecitazioni di contatto hertziane. Tuttavia, sono anche di dimensioni maggiori e richiedono una produzione di elevata precisione. La fabbricazione degli ingranaggi cicloidali pu\u00f2 risultare pi\u00f9 complessa rispetto a quella degli ingranaggi a evolvente, che richiedono un'elevata precisione.
Gli ingranaggi cicloidali possono offrire rapporti di trasmissione fino a 300:1, il tutto in dimensioni compatte. Inoltre, presentano minore usura e attrito, il che li rende ideali per applicazioni che richiedono un elevato rapporto di trasmissione.
I riduttori cicloidali sono generalmente dotati di un gioco di circa un minuto d'angolo. Questo gioco garantisce la precisione e il controllo necessari per un movimento accurato. Offrono inoltre bassa usura e un'elevata capacit\u00e0 di sopportare carichi d'urto.
I riduttori epicicloidali sono disponibili in versioni a uno o due stadi, la cui lunghezza aumenta con l'aumentare degli stadi. Oltre ai due stadi, possono essere equipaggiati con un cuscinetto di uscita opzionale, che occupa spazio di montaggio. In alcune applicazioni \u00e8 disponibile anche un terzo stadio.<\/p>\n

Ingranaggi a evolvente<\/h2>\n

In generale, gli ingranaggi a evolvente sono pi\u00f9 complessi da produrre rispetto agli ingranaggi cicloidali. Ad esempio, il profilo del dente di un ingranaggio a evolvente presenta una singola curva, mentre quello di un ingranaggio cicloidale ne presenta due. Inoltre, la curva a evolvente non \u00e8 contenuta all'interno del cerchio di base.
La curva a evolvente \u00e8 una componente molto importante del dente di un ingranaggio e pu\u00f2 influenzare significativamente la qualit\u00e0 dell'ingranamento tra i denti. Sono stati condotti diversi studi sull'argomento, concentrandosi principalmente sui principi di funzionamento. Inoltre, la caratteristica pi\u00f9 importante della trasmissione cicloidale a doppio inviluppo \u00e8 la presenza di doppie linee di contatto tra le coppie di denti in presa.
Gli ingranaggi cicloidali sono pi\u00f9 potenti, meno rumorosi e durano pi\u00f9 a lungo degli ingranaggi a evolvente. Richiedono inoltre meno operazioni di produzione. Tuttavia, gli ingranaggi cicloidali sono pi\u00f9 costosi degli ingranaggi a evolvente. Gli ingranaggi a evolvente sono pi\u00f9 comunemente utilizzati nei movimenti lineari, mentre gli ingranaggi cicloidali sono utilizzati per i movimenti rotatori.
Sebbene gli ingranaggi cicloidali siano tecnicamente pi\u00f9 avanzati, gli ingranaggi a evolvente offrono una qualit\u00e0 superiore e sono esteticamente pi\u00f9 gradevoli. Gli ingranaggi cicloidali trovano impiego in diverse applicazioni industriali, come pompe e compressori. Sono inoltre ampiamente utilizzati nell'industria orologiera. Ciononostante, gli ingranaggi a evolvente non hanno ancora sostituito completamente gli ingranaggi cicloidali in questo settore.
Il disco cicloidale presenta una serie di perni lungo il bordo esterno, mentre un ingranaggio a evolvente ha una sola curvatura per i denti. Inoltre, gli ingranaggi cicloidali hanno un design pi\u00f9 robusto e affidabile. Gli ingranaggi a evolvente, d'altra parte, hanno una cremagliera pi\u00f9 economica e denti a evolvente meno costosi.
La precisione di trasmissione del disco cicloidale \u00e8 di circa 98,5%, mentre quella della corona dentata \u00e8 di circa 96%. La velocit\u00e0 di rotazione del disco cicloidale \u00e8 pari a 3 rad\/s. Una piccola variazione della distanza tra i centri non influisce sulla precisione di trasmissione. Tuttavia, le fluttuazioni della velocit\u00e0 di rotazione possono influenzare la precisione di trasmissione.
Anche gli ingranaggi cicloidali hanno una velocit\u00e0 di rotazione del disco dentato cicloidale. Il disco ha N lobi. Tuttavia, la precisione di trasmissione del disco dentato cicloidale non \u00e8 ancora perfetta. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto agli ampi angoli di rotazione tra i lobi. Questo rende anche difficile la sua fabbricazione.\"riduttore<\/p>\n

Vibrazioni<\/h2>\n

Utilizzando tecniche moderne di diagnostica delle vibrazioni e metodi basati sui dati, questo articolo presenta un nuovo approccio al monitoraggio delle condizioni dei riduttori cicloidali. Tale approccio si concentra sull'individuazione della causa principale del guasto del riduttore. L'obiettivo dell'articolo \u00e8 fornire un approccio unificato ai progettisti di ingranaggi.
Il riduttore cicloidale \u00e8 un riduttore di alta precisione utilizzato nelle macchine per impieghi gravosi. Ha un elevato rapporto di riduzione, che richiede una velocit\u00e0 di ingresso molto alta. I riduttori cicloidali offrono un'elevata precisione, ma sono soggetti a problemi di vibrazione. In questo articolo, gli autori descrivono il funzionamento di un riduttore cicloidale e le modalit\u00e0 di misurazione delle vibrazioni. Illustrano inoltre come questo tipo di riduttore pu\u00f2 essere utilizzato per rilevare guasti.
Questo riduttore viene utilizzato in posizionatori, robot multiasse e macchine per impieghi gravosi. Le sue caratteristiche principali sono l'elevata precisione, la capacit\u00e0 di sopportare sovraccarichi e l'elevato rapporto di riduzione.
Esiste poca documentazione sulle vibrazioni e sul monitoraggio delle condizioni dei riduttori cicloidali. Gli autori descrivono il loro approccio al problema, utilizzando un riduttore cicloidale e un banco di prova. Il loro metodo prevede la misurazione della frequenza del riduttore a diverse velocit\u00e0 di ingresso.
I risultati mostrano una buona separazione tra lo stato di funzionamento normale e quello danneggiato. Le frequenze di guasto si manifestano nelle bande di frequenza pi\u00f9 basse. I guasti possono essere rilevati tramite binning, che elimina la necessit\u00e0 di un tachimetro. Inoltre, il binning viene combinato con l'analisi delle componenti principali per determinare lo stato del cambio.
Questo metodo viene confrontato con le tecniche tradizionali. Inoltre, i risultati mostrano come il binning possa essere utilizzato per calcolare le frequenze di difetto dei cuscinetti. Viene anche utilizzato per determinare le frequenze dei componenti.
I segnali provenienti dal banco prova vengono acquisiti tramite quattro sensori. Si tratta di accelerometri a media sensibilit\u00e0 da 100 mV\/g. I segnali vengono quindi elaborati utilizzando diverse tecniche di elaborazione del segnale. I risultati mostrano che i segnali di vibrazione sono correlati al movimento interno del cambio. Queste informazioni vengono utilizzate per identificare la frequenza interna della trasmissione.
L'analisi di frequenza dei segnali di vibrazione viene eseguita in condizioni ciclostazionarie e non ciclostazionarie. I segnali vengono quindi analizzati per determinare l'ampiezza della frequenza di ingranamento degli ingranaggi.\"riduttore<\/p>\n

Progetto<\/h2>\n

Grazie all'impiego di riduttori di precisione, i servomotori sono ora in grado di controllare carichi pesanti ad alta velocit\u00e0. A differenza dei dispositivi di indicizzazione a camme, gli ingranaggi cicloidali garantiscono un posizionamento estremamente preciso e una coppia elevata. Offrono inoltre un'eccellente rigidit\u00e0 torsionale e capacit\u00e0 di sopportare carichi d'urto.
Gli ingranaggi cicloidali sono progettati specificamente per ridurre al minimo le vibrazioni ad alti regimi di rotazione. A differenza degli ingranaggi a evolvente, non sono sovrapposti, il che riduce l'attrito e le forze esercitate su ciascun dente. Inoltre, gli ingranaggi cicloidali presentano una minore sollecitazione di contatto di Hertz.
Gli ingranaggi cicloidali sono spesso utilizzati nei robot multiasse per i posizionatori. Possono fornire rapporti di trasmissione fino a 300:1 in dimensioni compatte. Sono impiegati anche nei primi giunti di macchine pesanti. Tuttavia, richiedono una lavorazione estremamente precisa e sono pi\u00f9 difficili da produrre rispetto agli ingranaggi a evolvente.
Il riduttore cicloidale \u00e8 un tipo di riduttore epicicloidale. Gli ingranaggi cicloidali sono progettati specificamente per rapporti di trasmissione elevati e offrono la possibilit\u00e0 di ottenere un elevato rapporto di riduzione in un unico stadio. Il loro utilizzo \u00e8 in costante aumento nei primi giunti delle macchine pesanti e stanno diventando sempre pi\u00f9 comuni anche in robotica.
Per ottenere un elevato rapporto di riduzione, la velocit\u00e0 di ingresso dell'ingranaggio deve essere molto alta. Generalmente, la velocit\u00e0 di ingresso \u00e8 compresa tra 500 e 4500 giri\/minuto. Tuttavia, in alcuni casi, la velocit\u00e0 di ingresso pu\u00f2 essere inferiore.
Una cicloide si ottiene facendo rotolare un cerchio su una base circolare. Il rapporto tra il diametro del cerchio di rotolamento e il diametro della base circolare determina la forma della cicloide. Un'ipocicloide si ottiene facendo rotolare il cerchio principalmente all'interno della base circolare, mentre un'epicicloide si ottiene facendo rotolare il cerchio principalmente all'esterno della base circolare.
Gli ingranaggi cicloidali presentano un gioco minimo, che riduce al minimo le forze esercitate su ciascun dente. Questi ingranaggi offrono inoltre una buona rigidit\u00e0 torsionale, un basso attrito e un'elevata capacit\u00e0 di sopportare carichi d'urto. Garantiscono inoltre la massima precisione di posizionamento.
Il riduttore cicloidale \u00e8 stato progettato e costruito presso l'Universit\u00e0 di Radom. Il progetto si basava su tre diversi ingranaggi cicloidali. La prima coppia presentava il profilo esterno con la dimensione nominale, mentre la seconda coppia aveva il profilo con tolleranza inferiore. La piastra di carico presentava fori filettati disposti a 15 mm dal centro.
\"Produttore\"Produttore
Modificato da CX il 23\/04\/2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description Features:1.Made of high quality aluminium alloy gear reducer,die-cast,non-rusting,convenient to be mounted with worm gearboxes & motors as as to achieve the required speed ratio.2.Fitting the pre-stage helical module on the main reduction unit is easily done as for any motor of type B14.3.The PC construction is modular and therefore it can be as […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[4355,4362,4518,1772,52,54,1170,4521,59,60,1775,61,4467,2236,717,4522,1378,4468,4469,4364,4470,4471,2237,4366],"class_list":["post-2903","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-gearbox","tag-china-motors","tag-cycloidal-gear-motors","tag-cycloidal-gearbox","tag-gear","tag-gear-gearbox","tag-gear-motors","tag-gear-motors-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-cycloidal","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-motors","tag-geared-motors","tag-helical-gear","tag-helical-gear-motors","tag-helical-gearbox","tag-helical-motors","tag-helical-motors-gearbox","tag-motors","tag-motors-gearbox","tag-motors-gearbox-china","tag-motors-geared","tag-motors-motors"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2903"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2903\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}