|<\/span><\/p>\n <\/i>Aanvraag op maat<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n
Hoe gebruik je een Cyclone-versnellingsbak?<\/h2>\n
Een cyclo\u00efdale tandwielkast wordt vaak gebruikt om koppel over te brengen van een motor of pomp. Dit type tandwielkast is een populaire keuze vanwege de vele voordelen ten opzichte van een gewone tandwielkast. Het belangrijkste voordeel is dat hij eenvoudig te produceren is, waardoor hij in diverse toepassingen kan worden gebruikt. Als u echter een cyclo\u00efdale tandwielkast wilt gebruiken, zijn er een aantal zaken die u moet weten. Denk hierbij aan het werkingsprincipe, de constructie en de dynamische en inerti\u00eble effecten die ermee gepaard gaan.![\"spiraalvormige](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/t-cycloidalgearbox-1.webp\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Dynamische en inerti\u00eble effecten<\/h2>\n
Er zijn diverse studies uitgevoerd naar de statische en dynamische eigenschappen van cyclo\u00efdale tandwielen. De studie van deze effecten is nuttig voor het optimaliseren van het ontwerp van cyclo\u00efdale snelheidsreductoren.
In dit artikel zijn de dynamische en inerti\u00eble effecten van een tweetraps cyclo\u00efdale snelheidsreductor onderzocht met behulp van het CZPT-programmapakket. Bovendien is een nieuw model voor cyclo\u00efdale reductoren ontwikkeld, gebaseerd op niet-lineaire contactdynamica. Het nieuwe model is bedoeld om verschillende bedrijfsomstandigheden te voorspellen.
De normale excitatiecontactkracht voor de cyclo\u00efde schijven van de eerste en tweede trap is vrijwel gelijk. De totale vervorming op het contactpunt is echter verschillend. Dit effect is voornamelijk te wijten aan de eigen trillingen van het systeem. De cyclo\u00efde schijven van de tweede trap draaien 180 graden om de ringtandwielrol. Deze hoek draagt \u200b\u200bsignificant bij aan de koppelbelasting. De totale excitatiekracht op de cyclo\u00efde schijven van de eerste en tweede trap bedraagt \u200b\u200brespectievelijk 1848 N en 2068,7 N.
Om de contactspanning te analyseren, werden verschillende tandwielprofielen onderzocht. De vertandingsdichtheid werd als een belangrijk ontwerpcriterium beschouwd. Er werd vastgesteld dat een groter gat het materiaalgehalte van de cyclo\u00efdale schijf vermindert en tot hogere spanningen leidt.
Bovendien is het mogelijk om de contactkrachten effici\u00ebnter te verminderen door de geometrische parameters aan te passen. Dit kan worden bereikt door het mesh te verfijnen over de breedte van de schijf. De cyclo\u00efdale schijf heeft de grootste invloed op de resultaten.
Het rendement van een cyclo\u00efdale aandrijving neemt toe met de toenemende belasting. Het rendement van een cyclo\u00efdale reductiekast hangt ook af van de excentriciteit van de ingaande as en de cyclo\u00efdale plaat. De rendementscurve is lineair bij lage belastingen. Bij hogere belastingen wordt de rendementscurve echter minder lineair. Dit komt doordat de stijfheid van de cyclo\u00efdale reductiekast toeneemt met de belasting.<\/p>\n
Structuur<\/h2>\n
Hoewel het eruitziet als een ingewikkelde technische puzzel, is de constructie van een cyclo\u00efdale tandwielkast in werkelijkheid vrij eenvoudig. De belangrijkste elementen zijn de basis, de draagplaat en het druklager. Al deze elementen werken samen om een \u200b\u200bstabiele, compacte tandwielkast te cre\u00ebren.
De basis is een cirkelvormig gedeelte met verschillende cilindrische pinnen aan de buitenrand. De pinnen zijn bevestigd aan een vaste ring die ze in een cirkelvormige baan houdt. De ring dient als referentiecirkel. De cirkel heeft een diameter van ongeveer 5 mm.
De draagplaat bestaat uit een reeks schroefgaten met schroefdraad. Deze zijn op 15 mm afstand van het midden geplaatst. Ze worden gebruikt om externe constructies te verankeren. De draagplaat moet om de X- en Y-as kunnen worden gedraaid.
Het druklager is bovenop de draagplaat geplaatst. Het lager heeft een binnendiameter van 35 mm en een buitendiameter van 52 mm. Het wordt gebruikt om rotatie rond de Z-as mogelijk te maken.
De cyclo\u00efdale schijf is het centrale onderdeel van de cyclo\u00efdale versnellingsbak. De schijf heeft gaten voor de pinnen die de uitgaande as aandrijven. Deze gaten zijn groter dan die in de uitgaande rolpennen. De schijf heeft bovendien een lagere excentriciteit.
De pinnen zijn met behulp van rolpennen aan de cyclo\u00efdale schijf bevestigd. De pinnen zijn gemaakt van een materiaal dat de aandrijving mechanisch ondersteunt bij hoge koppelwaarden. De pinnen hebben een buitendiameter van 9 mm. De schijf heeft een aantal lobben en roteert met \u00e9\u00e9n lob per omwenteling van de as.
De cyclo\u00efdale tandwielkast heeft ook een bovendeksel dat helpt de onderdelen bij elkaar te houden. Het deksel heeft een vakje voor gereedschap. Het bovendeksel is tevens voorzien van schroefdraad waarmee het in de behuizing wordt geschroefd.![\"spiraalvormige](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/c-cycloidalgearbox-1.webp\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Werkingsprincipe<\/h2>\n
Van de vele soorten tandwieloverbrengingen worden cyclo\u00efdale tandwielkasten gebruikt in zware machines en meerassige robots. Ze zijn zeer effici\u00ebnt, compact en geschikt voor hoge overbrengingsverhoudingen. Bovendien hebben ze een overbelastingscapaciteit.
Cyclo\u00efde schijven worden aangedreven door excentrische assen die rond vaste ringpennen draaien. Rolpennen van de penschijf grijpen in gaten in de cyclo\u00efde schijf. Deze rolpennen drijven de penschijf aan en de penschijf brengt de beweging over op de uitgaande as.
In tegenstelling tot conventionele tandwielaandrijvingen hebben cyclo\u00efdale aandrijvingen een lage speling en een hoge torsiestijfheid. Ze zijn bij uitstek geschikt voor zware belastingen en alle aandrijftechnologie\u00ebn. De lagere massa en het compacte ontwerp van de cyclo\u00efdale schijf dragen bovendien bij aan het hoge rendement en de positioneringsnauwkeurigheid.
De cyclo\u00efdale schijf speelt een centrale rol in de kinematica van de versnellingsbak. Hij draait in een cirkel rond een vaste ring. Wanneer de schijf tegen het ringtandwiel wordt gedrukt, grijpen de pinnen in de schijf en draaien de rolpennen eromheen. Deze draaibeweging genereert trillingen, die via de aangedreven assen worden doorgegeven.
Cyclo\u00efde schijven worden doorgaans ontworpen met een korte cyclo\u00efde, zodat de excentriciteit minimaal is. Dit vermindert de onbalanskrachten bij hoge snelheden. Idealiter is het aantal lobben op de cyclo\u00efde kleiner dan het aantal omringende pinnen. Dit vermindert de hoeveelheid Hertzische contactspanning.
In tegenstelling tot planetaire tandwielen hebben cyclo\u00efdale tandwielen een hoge nauwkeurigheid en zijn ze bestand tegen schokbelastingen. Ze hebben ook een lage wrijving en minder slijtage aan de tandflanken. Bovendien bieden ze een hoger rendement en een groter draagvermogen.
Cyclo\u00efde tandwielen zijn over het algemeen moeilijker te produceren dan evolvente tandwielen. Cyclo\u00efde tandwielen zijn niet geschikt voor het stapelen van tandwieltrappen. De productie ervan vereist extreme precisie. Hun kleinere formaat, geringe speling, hoge torsiestijfheid en lage trillingen maken ze echter ideaal voor gebruik in zware machines.<\/p>\n
Involuut tandwieltandprofiel<\/h2>\n
Vrijwel alle tandwielen worden vervaardigd met een evolvente tandprofiel. Ook cyclo\u00efde tandwielen worden met dit profiel geproduceerd. In vergelijking met evolvente tandwielen zijn cyclo\u00efde tandwielen sterker en kunnen ze meer vermogen overbrengen. Ze zijn echter ook complexer om te produceren, waardoor ze duurder zijn.
Het profiel van een evolvente tandwieltand is een vloeiende curve. Het is afgeleid van de evolvente curve van een cirkel. Een raaklijn aan de basiscirkel is de normaal in elk punt van een evolvente.
Deze kromme heeft eigenschappen waardoor de tandwielen van het involute tandwiel beweging in loodrechte richting kunnen overbrengen. Het is tevens het pad dat het uiteinde van een touw aflegt wanneer het van een cilinder afrolt.
Een evolvente tandprofiel heeft als voordeel dat het gemakkelijk te produceren is. Het zorgt ook voor een soepele vertanding, ondanks een kleine afwijking in de hartafstand. Dit profiel heeft de voorkeur boven een cyclo\u00efde tandprofiel, maar het is niet in alle opzichten de beste keuze.
De tanden van een cyclo\u00efde tandwiel bestaan \u200b\u200book uit twee krommingen. In tegenstelling tot involute tanden hebben cyclo\u00efde tandwielen een constante straal. Cyclo\u00efde tandwielen produceren minder snel lawaai, maar zijn ook duurder om te produceren.
Involute tandwielen zijn gemakkelijker te produceren omdat ze slechts \u00e9\u00e9n kromming hebben. Cyclo\u00efde tandwielen kunnen ook worden gemaakt met een tandheugelfrees. Dit maakt ze goedkoper om te produceren. Ze vereisen echter wel een deskundig ontwerp. Ze kunnen ook worden vervaardigd met een tandwielvormmachine die een rondselfrees bevat.
Tandprofielen die voldoen aan de wet van de tandwielwerking worden soms geconjugeerde profielen genoemd. Het involute profiel is hiervan het meest voorkomende. Het maakt een constante koppeloverdracht mogelijk.![\"spiraalvormige](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/b-cycloidalgearbox-1.webp\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Verzet<\/h2>\n
Doorgaans bieden cyclo\u00efdale aandrijvingen een hoge overbrengingsverhouding zonder speling. Dit komt doordat de cyclo\u00efdale schijf wordt aangedreven door een excentrische as. Tijdens de rotatie draait de cyclo\u00efdale schijf rond een vaste ring. Deze ring roteert onafhankelijk van het zwaartepunt.
De cyclo\u00efdeschijf is doorgaans ingekort om de excentriciteit te verminderen. Dit helpt om de onbalanskrachten die bij hoge snelheden kunnen optreden te minimaliseren. De cyclo\u00efde biedt bovendien een grotere overbrengingsverhouding dan traditionele tandwielen. Dit zorgt voor een betere positioneringsnauwkeurigheid.
Cyclo\u00efde aandrijvingen hebben ook een hoge torsiestijfheid. Dit zorgt voor een grotere torsiebestendigheid en schokbestendigheid. Dit is om verschillende redenen belangrijk, bijvoorbeeld bij zware toepassingen.
Cyclo\u00efde aandrijvingen hebben bovendien een lagere massa. Deze voordelen maken ze ideaal voor alle aandrijftechnologie\u00ebn. Het ontwerp zorgt ook voor een hogere torsiestijfheid en een langere levensduur. Deze aandrijvingen hebben ook een veel kleiner profiel.
Cyclo\u00efde aandrijvingen worden ook gebruikt om de snelheid te verlagen. Door de hoge torsiestijfheid van de cyclo\u00efde hebben ze bovendien een hoge positioneringsnauwkeurigheid.
Cyclo\u00efde aandrijvingen zijn zeer geschikt voor uiteenlopende toepassingen, zoals elektromotoren, generatoren en pompmotoren. Ze zijn bovendien zeer bestand tegen schokbelastingen, wat in veel toepassingen van belang is. Dit ontwerp is ideaal voor toepassingen die een grote overbrengingsverhouding in een compact ontwerp vereisen.
Cyclo\u00efde aandrijvingen hebben ook als voordeel dat de speling tussen de componenten minimaal is. Dit helpt om interferentie te voorkomen en een goede passing te garanderen. Dit is met name belangrijk bij versnellingsbakken. Het maakt ook het gebruik van een krachtsensor en potentiometer mogelijk om de speling van de versnellingsbak te bepalen.
![\"Hoogwaardige](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/cycloidalgearbox-l1.webp\" "\\"\\"")
![\"Hoogwaardige](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/cycloidalgearbox\/cycloidalgearbox-l2.webp\" "\\"\\"")
Bewerkt door CX 2023-04-13<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Solution Description High-velocity gearboxes are used in specific operating environments with substantial pace and specialized demands, this kind of as in the vitality market, chemical sector, petroleum and fuel market, and other fields. Therefore, they have greater needs in terms of effectiveness, vibration, reliability, and other essential parameters. The CZPT sequence of substantial-speed gearboxes have […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[4355,2253,1772,59,60,1775],"class_list":["post-2896","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-gearbox","tag-cycloidal-drive","tag-cycloidal-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-cycloidal"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2896"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2896\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclogearreducer.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}