Κίνα SMR άξονας τοποθετημένος μειωτήρας ταχύτητας μικρό κιβώτιο ταχυτήτων μίνι τρακτέρ κιβώτιο ταχυτήτων ορθής γωνίας κιβώτιο ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων

Warranty: 3 years
Applicable Industries: Building Material Shops, Machinery Repair Shops, Food & Beverage Factory, Farms, Construction works, Energy & Mining, Food & Beverage Shops
Προσαρμοσμένη υποστήριξη: OEM, ODM, OBM
Διάταξη γραναζιών: Ελικοειδής
Output Torque: 256-7449N.m
Input Speed: 1400rpm
Output Speed: 100~400RPM
Color: Blue / Grey / Customer requirement
Packaging Details: Wooden case per pc + many pcs in big wooden case
Port: ZheJiang /HangZhou port

Components:1. Housing: High-strength Gray Cast Iron Gearboxes2. Gears: Helical Involute Gears, Carburizing, Quenching, Grinding3. Shafts: High-strength Hardening Alloy Steel4. Input Configurations: Keyed Solid Shaft Input5. Output Configurations: Keyed Hollow Shaft Output6. Oil Seal: Double Lips Skeleton Seal7. Spare Parts: Torque arm, Optional BackstopModels:1 Stage(Ratio 5): B05, C05, D05, E05, F05, G05, H05, J052 Stage(Ratio 13/20): B13/20, C13/20, D13/20, E13/20, F13/20, G13/20, H13/20, J13/20Features:1. High strength of gear box, gears and shafts, sturdy and durable2. 2 metric output shaft bore diameters(Standard and Optional)3. Optional backstop to prevent backdriving. Backstop is not recommended for the gear ratio 54. Double lips skeleton oil seal combines the functions of seal and dust-proof5. Widely used in belt conveyor and pulley drive systemApplications:Conveyors in Mine, Quarry, Gravel Transport, Baggage & Bulk Handling, Animal Feeding, etc.Installation:1. Hanging Shaft Mounted2. Output Flange MountedLubrication:Oil-bath and Splash LubricationLubricating Oil: Mineral Oil and Synthetic OilExtreme pressure oil is not recommended, unless in case of with backstopCooling:Natural Cooling

Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων;

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μηχανικό σύστημα ενός αυτοκινήτου που επιτρέπει σε ένα όχημα να αλλάζει ομαλά ταχύτητες. Αυτή η διάταξη των ταχυτήτων είναι εξαιρετικά πολύπλοκη, γεγονός που βοηθά στην ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξερευνήσουμε μερικούς από τους διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, όπως το επικυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων, το ομοαξονικό ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων και το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων Extruder. Αυτοί είναι τρεις από τους πιο συνηθισμένους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα.

Κιβώτια ταχυτήτων

Τα κιβώτια ταχυτήτων βοηθούν τους οδηγούς να επιλέξουν την κατάλληλη σχέση μετάδοσης για τις συνθήκες. Μια χαμηλότερη σχέση μετάδοσης παράγει τη μικρότερη ταχύτητα, ενώ μια υψηλότερη σχέση μετάδοσης δίνει τη μέγιστη ροπή. Ο αριθμός των σχέσεων μετάδοσης που χρησιμοποιούνται σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ποικίλλει ανάλογα με τις απαιτήσεις του δρόμου και του φορτίου. Η κοντή σχέση μετάδοσης παρέχει μέγιστη ροπή, ενώ η ψηλή προσφέρει υψηλότερες μέγιστες ταχύτητες. Αυτά τα χαρακτηριστικά συνδυάζονται για να βελτιώσουν την οδηγική ικανότητα ενός οχήματος. Τι είναι όμως ένα κιβώτιο ταχυτήτων;
Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει μια πληθώρα εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν και των στεγανοποιήσεων. Μεταξύ αυτών των εξαρτημάτων είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο υπόκειται σε φθορά λόγω επαφής μετάλλου με μέταλλο. Ως αποτέλεσμα, τα κιβώτια ταχυτήτων απαιτούν στενή παρακολούθηση. Χρησιμοποιούνται διάφορες δοκιμές για την αξιολόγηση της κατάστασης των γραναζιών, όπως η διάβρωση και η φθορά. Οι προληπτικές δοκιμές δίνουν έμφαση στη φθορά, τη μόλυνση και την κατάσταση του λαδιού. Ωστόσο, υπάρχουν και προληπτικές δοκιμές, όπως η δοκιμή πυκνότητας σιδήρου και η δοκιμή AN, οι οποίες παρακολουθούν την εξάντληση των προσθετικών και την ανώμαλη φθορά.
Η δύναμη διαχωρισμού είναι ένας βασικός παράγοντας για το σχεδιασμό ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Το κύριο σημείο μέτρησης της ακτινικής κίνησης θα πρέπει να είναι προσανατολισμένο για την παρακολούθηση των κανονικών δυνάμεων. Το δευτερεύον σημείο μέτρησης θα πρέπει να βρίσκεται στην αντίθετη κατεύθυνση περιστροφής από το κύριο σημείο μέτρησης της ακτινικής κίνησης. Η δύναμη διαχωρισμού που παράγεται από ένα ελικοειδές σετ γραναζιών ονομάζεται εφαπτομενική δύναμη. Τα κύρια και δευτερεύοντα σημεία μέτρησης της ακτινικής κίνησης θα πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να παρέχουν πληροφορίες τόσο για τις κανονικές όσο και για τις εφαπτομενικές δυνάμεις.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι συχνά χειροκίνητα. Ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τη συγχρονισμένη λειτουργία χρησιμοποιώντας μια ράβδο επιλογής. Αυτή η ράβδος κινεί τη συγχρονισμένη λειτουργία για να ενεργοποιήσει την ταχύτητα. Οι ταχύτητες όπισθεν δεν είναι συγχρονισμένες επειδή χρησιμοποιούνται μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, η πρώτη ταχύτητα συχνά δεν είχε συγχρονισμένη λειτουργία λόγω κόστους ή έλλειψης ροπής. Οι οδηγοί μπορούσαν ακόμα να χρησιμοποιούν την πρώτη ταχύτητα με διπλή αποσύμπλεξη.

Ομοαξονικό ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων με άκαμπτη οδοντωτή πλευρά σειράς R διαθέτει υψηλή ευελιξία και καλό συνδυασμό. Διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα ισχύος κινητήρα και επιτρέπουν την ακριβή ταξινόμηση των σχέσεων μετάδοσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων σειράς R έχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως υψηλή απόδοση, μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλούς κραδασμούς. Αυτή η σειρά κιβωτίων ταχυτήτων μπορεί να συνδυαστεί με ένα ευρύ φάσμα μειωτήρων και μετατροπέων. Το μέγεθος και η υψηλή απόδοσή του το καθιστούν ιδανική επιλογή για εφαρμογές που απαιτούν μέγιστη ροπή και μεταφορά φορτίου.
Το κύριο χαρακτηριστικό ενός ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι παρουσιάζει μια σταθερή αναλογία ταχύτητας, ακόμη και αν τα κεντρικά διάκενα δεν είναι τέλεια ρυθμισμένα. Αυτό μερικές φορές αναφέρεται ως ο θεμελιώδης κανόνας των γραναζιών. Ένα ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοιο με τα χάρτινα οδοντωτά γρανάζια όσον αφορά το ακτινικό βήμα, καθώς οι άξονες στο ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων τέμνονται υπό γωνία. Το κεντρικό διάκενο ενός ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων είναι το ίδιο τόσο για τα αριστερά όσο και για τα δεξιόχειρα αντίστοιχα.
Η σειρά EP είναι ένα άλλο δημοφιλές μοντέλο ομοαξονικού ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η σειρά έχει υψηλή ροπή και μέγιστο λόγο μείωσης 25,6:1. Είναι μια ιδανική επιλογή για τη βιομηχανία πλαστικών και η CZPT προσφέρει μια μεγάλη γκάμα μοντέλων. Η κεντρική απόσταση τους κυμαίνεται από 112 mm έως 450 mm. Η σειρά EP διαθέτει πολλά μοντέλα με διαφορετικές κεντρικές αποστάσεις. Εκτός από την υψηλή ροπή και την απόδοση, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς και είναι εύκολο στη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση.
Ένας άλλος τύπος ομοαξονικών ελικοειδών κιβωτίων ταχυτήτων είναι τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Έχουν υψηλή απόδοση και πυκνότητα ισχύος. Σε αντίθεση με τα ομοαξονικά ελικοειδή κιβώτια ταχυτήτων, τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν έναν άξονα στην ίδια κατεύθυνση με τον άξονα εξόδου. Είναι εύκολο να ενσωματωθούν σε υπάρχοντα συστήματα κίνησης. Επιπλέον, είναι συμπαγή και εύκολα ενσωματώσιμα σε υπάρχοντα συστήματα κίνησης. Για εφαρμογές σερβοκινητήρων, αποτελούν μια άλλη εξαιρετική επιλογή.

Επικυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα επικυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται για την οδήγηση αυτοκινήτων. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ο συμπαγής σχεδιασμός του και είναι πιο αξιόπιστο και αποδοτικό από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αποτελείται από ένα ηλιακό γρανάζι και δύο πλανητικά γρανάζια, που είναι ενσωματωμένα σε ένα δακτυλιοειδές γρανάζι που ονομάζεται Annulus. Αυτό το σύστημα είναι χρήσιμο για οδηγούς που χρειάζεται να αλλάζουν συχνά ταχύτητες, καθώς θα κουραστούν εάν οι ταχύτητες αλλάξουν απότομα.
Ένα επικυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τρεις διαφορετικούς τύπους γραναζιών: δακτυλιοειδή γρανάζι, ηλιακό γρανάζι και δακτυλιοειδή δακτυλιοειδή γρανάζι. Ο δακτυλιοειδής γρανάζι είναι ο εξωτερικός οδοντωτός τροχός και έχει γωνιακά κομμένα δόντια στην εσωτερική του επιφάνεια. Χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με πλανητικά γρανάζια για να παρέχει υψηλές ταχύτητες στα οχήματα. Ο ηλιακός οδοντωτός τροχός αντιστρέφει επίσης την κατεύθυνση του άξονα εξόδου. Αυτό βοηθά στη μείωση του σφάλματος μετάδοσης.
Ένα επικυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί πολλαπλούς πλανήτες για τη μεταφορά ισχύος μεταξύ των πλανητών. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελαφρύς και διαθέτει υψηλή πυκνότητα ισχύος. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα τυπικό μονοβάθμιο κιβώτιο ταχυτήτων παράλληλου άξονα, όπως πολλαπλές διαδρομές φορτίου, άνιση κατανομή φορτίου και σταδιακή εμπλοκή. Επιπλέον, τα επικυκλικά κιβώτια ταχυτήτων απαιτούν πιο σύνθετη βελτιστοποίηση σφαλμάτων μετάδοσης από τα αντίστοιχα, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από ενός σταδίου.
Στόχος της έρευνας για τα επικυκλικά κιβώτια ταχυτήτων είναι να παρέχει το χαμηλότερο δυνατό σφάλμα μετάδοσης. Η διαδικασία περιλαμβάνει έναν αρχικό σχεδιασμό και λεπτομερή προδιαγραφή. Το σύστημα ορίζεται από το φάσμα φορτίου και την απαιτούμενη αναλογία. Οι παραμορφώσεις του ελαστικού πλέγματος υπολογίζονται για να κατανοηθεί η αντοχή τους και η ποσότητα ενέργειας που μπορεί να χειριστεί το σύστημα. Τέλος, οι μικρογεωμετρικές διορθώσεις ελαχιστοποιούν το σφάλμα μετάδοσης. Αυτές οι βελτιώσεις είναι κρίσιμες για τη συνολική απόδοση ενός επικυκλικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ελικοειδής οδοντωτός τροχός εξωθητήρα

Η έλικα σε ένα ελικοειδές γρανάζι εξωθητήρα είναι σταθερή υπό γωνία, επιτρέποντας μεγαλύτερη αλληλεπίδραση με τον άξονα προς την ίδια κατεύθυνση καθώς κινείται. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας και το ρουλεμάν βρίσκονται σε συνεχή επαφή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συνήθως, τα ελικοειδή γρανάζι εξωθητήρα χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές όπου υπάρχει χαμηλή διέγερση, όπως ο χάλυβας, τα ελασματουργεία, οι μεταφορικοί ιμάντες και η πετρελαϊκή βιομηχανία. Το σύστημα κωνικών γραναζιών παίζει επίσης ρόλο σε αυτές τις εφαρμογές.
Το γρανάζι κίνησης εξωθητήρα CZPT AEX έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτήν τη συγκεκριμένη εφαρμογή. Τα γρανάζια είναι συμπαγή και ελαφριά και προσφέρουν εξαιρετική πυκνότητα ισχύος και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτά τα γρανάζια εξωθητήρα είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, όπως η επεξεργασία καουτσούκ, η παραγωγή τροφίμων και οι μονάδες ανακύκλωσης. Η CZPT προσφέρει τόσο τυπικά όσο και προσαρμοσμένα γρανάζια για τον εξωθητήρα σας.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των ελικοειδών γραναζιών είναι η ευελιξία τους. Δεδομένου ότι τα δόντια των ελικοειδών γραναζιών έχουν κλίση σε μια συγκεκριμένη γωνία, μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να καλύπτουν τις συγκεκριμένες ανάγκες μιας δεδομένης εφαρμογής. Αυτά τα γρανάζια έχουν επίσης το πλεονέκτημα της εξάλειψης του θορύβου και των κραδασμών από τα ευθύγραμμα δόντια. Σε αντίθεση με άλλους τύπους γραναζιών, είναι σε θέση να επιτύχουν ένα ευρύ φάσμα φορτίων, από μικρά έως μεγάλα. Αυτά τα ελικοειδή γρανάζια είναι πολύ ανθεκτικά και αποτελούν την καλύτερη επιλογή για εφαρμογές υψηλού φορτίου.
Επιπλέον, τα ασύμμετρα ελικοειδή γρανάζια έχουν αυξημένη ευελιξία, ενώ τα ασύμμετρα ελικοειδή γρανάζια έχουν χαμηλότερη ακαμψία κάμψης. Η αναλογία των δοντιών προς τον άξονα έχει θετική επίδραση στην αντοχή του γραναζιού. Επιπλέον, τα ασύμμετρα ελικοειδή γρανάζια είναι πιο εύκολα στην κατασκευή. Αλλά πριν αγοράσετε τον επόμενο οδοντωτό τροχό εξωθητή σας, βεβαιωθείτε ότι γνωρίζετε τι πρόκειται να αγοράσετε.

Κιβώτιο ταχυτήτων 1 ταχύτητας

Η CZPT Group Components παράγει το κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας. Έχει τη δυνατότητα να κάνει τα αυτοκίνητα πιο αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Η σχέση μετάδοσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης ενός αυτοκινήτου είναι κρίσιμη για την επίτευξη μέγιστης ισχύος και ταχύτητας. Συνήθως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας αποδίδει το πολύ 200 ίππους. Αλλά η ταχύτητα με την οποία ένα αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει σε αυτήν την ισχύ πρέπει να είναι υψηλή για να αξιοποιήσει πλήρως τον ηλεκτροκινητήρα. Πώς, λοιπόν, μπορεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας να βελτιώσει την ταχύτητα και τη ροπή ενός αυτοκινήτου;
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας είναι μια μηχανική συσκευή που χρησιμοποιείται για την εναλλαγή μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Μπορεί να περιλαμβάνει πολλαπλά σετ ταχυτήτων, όπως μια κοινή μεσαία ταχύτητα για εναλλαγή μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Μπορεί επίσης να έχει ένα ενδιάμεσο σετ ταχυτήτων που αντιπροσωπεύει μια μεταβλητή ταχύτητα και στα δύο μερικά κιβώτια ταχυτήτων. Η εφεύρεση περιλαμβάνει επίσης έναν μηχανισμό που διευκολύνει την αλλαγή ταχυτήτων. Οι αξιώσεις ευρεσιτεχνίας περιγράφονται λεπτομερώς παρακάτω. Ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας μπορεί να περιλαμβάνει δύο μέρη.
Γενικά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας θα έχει έως και επτά ταχύτητες εμπρόσθιας κίνησης, με καθεμία από αυτές να αντιστοιχεί σε διαφορετική ταχύτητα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας μπορεί να έχει πέντε διαφορετικά σετ ταχυτήτων και πέντε διαφορετικά επίπεδα ταχυτήτων. Μπορεί να έχει συγχρονισμένα σετ ταχυτήτων ή σετ ταχυτήτων τελευταίας τεχνολογίας. Και στις δύο περιπτώσεις, τα γρανάζια είναι διατεταγμένα με τρόπο που μεγιστοποιεί την απόδοσή τους. Εάν τα γρανάζια τοποθετηθούν σε αντίθετες πλευρές ενός αυτοκινήτου, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι δύο ταχυτήτων.
Η CZPT Transmission ειδικεύεται στην παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας. Το μηχάνημα κιβωτίων ταχυτήτων Milltronics HBM110XT της εταιρείας είναι το τέλειο εργαλείο για αυτήν την εργασία. Αυτό το μηχάνημα διαθέτει μεγάλο τραπέζι εργασίας και ικανότητα φόρτωσης βαρέως τύπου, καθιστώντας το μια ευέλικτη επιλογή για πολλά είδη εφαρμογών. Υπάρχει επίσης μια μεγάλη ποικιλία κιβωτίων ταχυτήτων CZPT για την αυτοκινητοβιομηχανία.

editor by czh2023-02-08