Takuu: 1 vuosi
Applicable Industries: Hotels, Garment Shops, Building Material Shops, Manufacturing Plant, Machinery Repair Shops, Food & Beverage Factory, Farms, Restaurant, Home Use, Retail, Food Shop, Printing Shops, Construction works , Energy & Mining, Food & Beverage Shops, Advertising Company, Other
Customized support: OEM, ODM, OBM, OEM, ODM
Output Torque: up to 42,000 Nm
Syöttönopeus: 750-3000 rpm
Output Speed: 0.2-200 rpm, 0.2-200 rpm
Gears Arrangement: Cycloidal
Product name: Cycloidal Pinwheel Gear Reducer
Application: Food Process, Mining Plant…
Color: Customer Request
Ratio: 11-8000
Mounting Position: Horizontal or Vertical
Housing Material: Cast Iron HT200
Pakkaus: Puinen laatikko
Certification: ISO9001, CCC, CE
Packaging Details: wooden case
Port: ZheJiang , NingBo
Products Description Group Strength HangZhou HangZhouan Transmission Machinery Co.,Ltd established under our parent company CZPT GROUP.GUOMAO GROUP is the leading enterprise in speed reducer industry in China, possessing total assets of RMB 2000 million.We have more than 1,800 employees, total floor space of 6.3 million square meters as well as annual capacity of 800,000 speed reducers and 1,200,000 motors.In 2019,GUOMAO GROUP listed on the main board of ZheJiang stock exchange. Annual sales exceed 3 billion RMB in mainland and abroad.All the equipment of the machining center is imported, above 90% of accessories are manufactured by ourselves. Main Products Certifications Employee & Expo Partner FAQ Q: Are you trading company or manufacturer ?A: Our group consists in 2 factories and 78 agent distributors.Q: How long is your delivery time ? What is your terms of payment ?A: Generally it is 40-45 days. The time may vary depending on the product and the level of customization. For standard products,the payment is: 30% T/T in advance ,balance before shipment.Q: What is the exact MOQ or price for your product ?A: As an OBM company, we can provide and adapt our products to a wide range of needs.Thus, MOQ and price may greatly vary with size, material and further specifications; For instance, costly products or standard products will usually have a lower MOQ. Please contact us with all relevant details to get the most accurate quotation. Aiheeseen liittyvät tuotteet
Erilaiset vaihdelaatikot
Vaihteistoja on monenlaisia. Joillakin merkeillä on useampi kuin yksi tyyppi. Tässä artikkelissa käsittelemme planeettavaihteistoa, matovaihteistoa, akselille kiinnitettyä vaihteistoa ja yksivaihteista vaihteistoa. Tämä artikkeli auttaa sinua myös määrittämään, minkä tyyppinen vaihteisto sopii parhaiten ajoneuvoosi. Äläkä huoli, jos et vielä tunne terminologiaa. Selitämme jokaisen tyypin yksityiskohtaisesti, jotta tiedät, mihin olet ryhtymässä.
Planeettavaihteisto
Planeettavaihteilla on monia etuja. Planeettavaihteiston useat hammaspyörät kytkeytyvät samanaikaisesti käytön aikana. Sellaisenaan ne tarjoavat korkean hyötysuhteen ja välittävät suuren siirrettävän vääntömomentin. Näitä vaihteita käytetään laajalti eri teollisuudenaloilla, ja ne kestävät suuria iskukuormia ja vaativia olosuhteita. CZPT on yksi planeettavaihteistoja tarjoavista yrityksistä. Sen tuotteet eivät vaadi erikoistyökaluja kokoonpanoon, ja niiden skaalautuva rakenne minimoi varmuusvaraston.
Planeettavaihteiston lukuisten etujen joukossa on sen kompakti koko ja keveys. Sellaisenaan se sopii laajaan käyttöön, jossa on tila- ja painorajoitteita. Jotta sen edut todella ymmärrettäisiin, on kuitenkin ymmärrettävä sen mekanismit. Tässä on joitakin yleisimpiä tietoja planeettavaihteistosta:
Planeettavaihteistossa on kaksi kiinnitettyä hammaspyörää: tuloakseli ja lähtöakseli. Kummassakin hammaspyörässä on useita hampaita, jotka on kiinnitetty kannattimeen ja pyörivät tuloakselin mukana. Kannatin on yhdistetty lähtöakseliin. Planeettapyörä on asennettu molempiin hammaspyöriin kannattimen kautta. Kannatin pyörii planeettapyörän pyörittämiseksi. Aurinkopyörä on usein tulopyörä. Toista hammaspyörää kutsutaan ulkopyöräksi.
Planeettavaihteistot ovat erittäin muokattavissa. Koko, asennus ja kotelovaihtoehdot vaihtelevat, samoin kuin alennussuhteet ja sisääntulonopeudet. Erilaisia tyyppejä voidaan valmistaa erilaisiin sovelluksiin, ja ne sisältävät vaihtoehtoja, kuten sähköisen tai mekaanisen esijännityksen. Planeettavaihteiston lopullinen suunnittelu voidaan räätälöidä erittäin hyvin sovelluksen eritelmien perusteella. Yhdistämällä teknisen huippuosaamisen ja jatkuvan innovaation planeettavaihteistot tarjoavat vuosien ongelmattoman toiminnan.
Planeettavaihteisto voi olla joko sähkömoottori tai manuaalivaihteisto. Jälkimmäisessä on enemmän ominaisuuksia kuin edellisessä, ja sitä voidaan käyttää sovelluksissa, joissa tila on ongelma. Planeettavaihteiston ensisijaisia ominaisuuksia ovat sen välys, vääntömomentti ja välityssuhde. Toissijaisia ominaisuuksia ovat melu, korroosionkestävyys ja rakenne. Planeettavaihteisto on erittäin monipuolinen vaihteisto, joka voi käyttää mitä tahansa yksinkertaisista koneista edistyneisiin sähköjärjestelmiin.
Matojen alennusvaihteisto
Globaali matoalennusvaihteiston markkinaraportti kokoaa yhteen alan keskeiset näkemykset, jotka auttavat sinua parantamaan liiketoimintastrategiaasi. Tämä raportti auttaa sinua luomaan kattavan liiketoiminta-asiakirjan, joka parantaa yrityksesi kilpailuetua. Saadaksesi tämän raportin, käy verkkosivustollamme nyt! Lue uusin raporttimme ja ota selvää, mitä voit odottaa globaaleilta matoalennusvaihteiston markkinoilta. Vaihtoehtoisesti voit pyytää näytekappaleen saadaksesi lisätietoja. Tässä on kurkistus raporttiin:
Matovaihteita valmistetaan eri kierreluvuilla, eivätkä ne yleensä vastaa CZPT-standardia. Yleensä yksikierteistä matoa tulisi käyttää yksikierteisen madon kanssa. Matovaihteissa on joko oikea- tai vasenkierteet, ja niiden kierreluku on myös erilainen. Tämän tyyppistä hammaspyörää käytetään pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Nopeuden alennussuhde on noin 50 prosenttia, jos matojen kierreluku on sama kuin CZPT-hammaspyörissä.
Vakiovaihteisto siirtää tehoa hampaan huippukuormituspisteessä, jota kutsutaan jakolinjaksi. Matopyörä liikkuu hitaasti pyörän metallipintaa vasten. Matopyörä on myös monimutkaisempi kuin vakiovaihteisto, koska mato liukuu eikä pyöri. Matopyöriä on vaikea voidella. Lisäksi rattaan ja maton välinen liukuva kosketus lisää rattaiden monimutkaisuutta. Ne voivat olla loistava ratkaisu sovelluksiin, joissa melu on merkittävä tekijä.
Madon aksiaali- ja ympyränmuotoinen nousu ovat yhtä suuret. Näiden kahden indeksin suhde määrää voimansiirtonopeuden. Jotta matovaihteisto toimisi, aksiaali- ja ympyränmuotoisen nousun on oltava samat. Madon nousukulma voi olla joko vasen- tai oikeakätinen. Madon nousu on yhden kierteen yhden kierroksen matka. Nousukulma on sylinterin nousun kierteen kierteen tangenttikulma. Kun matoverkko käännetään, suurin osa verkosta on vetäytyvällä kaarella.
Matovaihteet tuottavat enemmän lämpöä kuin vastaavat, joten on tärkeää valita matoalennusvaihteisto huolellisesti. Haluat valita voiteluöljyn materiaalin ja määrän huolellisesti. Matovaihteet on yleensä valmistettu tinapronssista. Parilliset matovaihteet on karkaistu HRC45-55-lujuuteen. Yleensä ne ovat kestäviä ja kestävät jopa kymmenen vuotta. Mutta ne kuluvat – ja ne kuluvat – joten kannattaa harkita myös muita tekijöitä.
Akseliin kiinnitetty vaihdelaatikko
Tappivaihteistot on suunniteltu erilaisiin kaivos- ja louhossovelluksiin. Niiden korkea luotettavuus ja vähäinen huoltotarve tekevät niistä erinomaisen valinnan tällaisiin sovelluksiin. Tappivaihteistoissa on myös valinnainen takaisinpyörintäeste, joka estää yksikköä pyörimästä yhteen suuntaan. Tämä tekee niistä erinomaisen valinnan sovelluksiin, joissa kohdistustarkkuus on ongelma. Tässä on joitakin tappivaihteiston käytön etuja:
Tappivaihteistot on tyypillisesti valmistettu alumiinista, ja niitä on saatavana kokoluokissa 050–125. Niissä on useita alennussuhteita, ja ne varmistavat optimaalisen hyötysuhteen kaikissa käyttöolosuhteissa. Uudet S-sarjan koot 140 ja 150 laajentavat tappivaihteistojen käyttöaluetta. Molemmilla on kahden vuoden takuu. Vielä suuremman mielenrauhan takaamiseksi tappivaihteistoja on saatavana useilla takuuvaihtoehdoilla.
Yleisimpiä akselille asennettavien vaihteistojen sovelluksia ovat vetokäyttöiset sovellukset, joissa toimimiseen tarvitaan hidaskäyntinen akseli. Ne sopivat myös sovelluksiin ilman perustusta, joissa moottori on asennettu alennusvaihteen viereen. Vaihteiston pyörimisen estämiseksi moottorin ja akselin väliin on kiinnitetty vääntömomenttivarsi. Pienikokoiset akselille asennettavat vaihdelaatikot valmistetaan yleensä ilman moottorin kiinnityssarjoja, mikä voi tehdä niistä erinomaisen vaihtoehdon kevyiden kuormien kuljettamiseen.
Toinen tärkeä akselille asennettavan vaihteiston ominaisuus on sen asennusasento. Taajuusmuuttajan läpi kulkeva vähentynyt liike ohjataan akselin kautta, mikä luo lisävoimia. Nämä lisävoimat voivat vaikuttaa vaihteiston suorituskykyyn ja aiheuttaa tärinää ja melua. Siksi on tärkeää vaihtaa kuluneet tai vaurioituneet hihnat säännöllisesti. Lisäksi akselille asennettaviin vaihteistoihin voivat vaikuttaa muiden komponenttien ongelmat, jotka voivat vahvistaa tärinää.
1-vaihteinen vaihteisto
CZPT Group Components valmistaa yksivaihteisia vaihteistoja. Nämä vaihteistot valmistetaan CZPT Groupin Kasselin tehtaalla. Ne ovat kompakteja ja kestäviä, ja ne on suunniteltu helposti integroitaviksi. Bosch Rexroth GD1 -yksivaihteinen vaihteisto on helppo asentaa vaaka- tai pystysuoraan. Plug and Drive -järjestelmä integroi vaihteiston olemassa olevaan jäähdytysjärjestelmään. Tällä vaihteistolla on monia muita etuja.
ID.3-sähkömoottorin ansiosta suurin vääntömomentti saavutetaan 16 000 kierroksen minuutilla. Tämä yksivaihteinen vaihteisto tarjoaa suuren tehotiheyden ja erinomaisen melunvaimennuksen, mikä tekee siitä ihanteellisen sähköajoneuvoihin. Sähkömoottori on erittäin hiljainen ja vaatii tarkkuutta valmistuksessa. Sähkömoottori mahdollistaa myös laajan valikoiman ajo-olosuhteita. Se voi peruuttaa tarvittaessa ja saavuttaa huippunopeutensa 16 000 kierroksella minuutissa.
Yksivaihteinen vaihteisto on vakiovaruste useimmissa sähköajoneuvoissa. Joissakin sähköajoneuvoissa, kuten Porsche Taycanissa, on kaksivaihteinen vaihteisto. Tämä vaihteisto tarjoaa suuremman huippunopeuden ja toimintasäteen, mutta se on monimutkaisempi kuin tavallinen yksivaihteinen vaihteisto. CZPT:n ei tarvitse lisätä monimutkaisuutta sähköajoneuvoihinsa. Loppujen lopuksi 355 hevosvoiman perhefarmari ei todennäköisesti tarvitse kaksivaihteista vaihteistoa.
Vaihteiston yksinkertaistamisen lisäksi patenttivaatimukset käsittelevät myös rakenteellisen suunnittelun parannuksia. Kuva 5 esittää kaaviomaisen esityksen vaihteistosta 50′, jossa hammaspyörästöt Z1 ja Z4 on vaihdettu osavaihteistojen välillä. Tämä kytkinmatriisi heijastaa myös synkronoituja hammaspyöriä ja viimeisen hyllyn hammaspyöriä. Hydraulisesti beta-yhteensopivat lamelleja sisältävät liitoskohdat (HBA) muodostavat myös viimeisen hyllyn hammaspyörän.
Patenttivaatimuksen toinen etu on, että se tarjoaa lukuisia toiminnallisia vapauksia, mikä on erityisen arvokasta auton suunnittelussa. Yhdessä patenttivaatimuksessa tunnistetaan kaksoiskeskivaihde, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa toisen ja kolmannen vaihteen välillä yhdellä vaihteistolla. Perinteisessä yksivaihteisessa vaihteistossa kaksoiskeskivaihde on kiinnitetty toiseen ja ensimmäiseen osavaihteistoon. Jälkimmäisessä on toinen ja kolmas vaihde.
editor by czh2023-02-07
