Μέγεθος πλαισίου Κίνας 244mm κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ακρίβειας σειράς 5r/m 1KW 250BX RVE για κιβώτιο ταχυτήτων βραχίονα ρομπότ cvt

Περιγραφή προϊόντος

Frame Size 244mm 5r/m 1KW 250BX RVE Series High Precision Cycloidal Gearbox For Robot Arm

Model:250BX-RVE

Περισσότερος κώδικας και προδιαγραφές:

Σχέση μετάδοσης και προδιαγραφές

Κωδικός τύπου μειωτήρα
ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ: ενσωματωμένο κύριο ρουλεμάν τύπου Ε
RVC: κοίλος τύπος
REA: με φλάντζα εισόδου τύπου E
RCA: με κοίλο τύπο φλάντζας εισόδου

Εφαρμογή:

Πληροφορίες Εταιρείας

Συχνές ερωτήσεις
Ε: Ποια είναι τα κύρια προϊόντα σας;
Α: Αυτή τη στιγμή παράγουμε κινητήρες συνεχούς ρεύματος με ψήκτρες, κινητήρες με οδοντωτούς τροχούς συνεχούς ρεύματος με ψήκτρες, πλανητικούς κινητήρες συνεχούς ρεύματος με οδοντωτούς τροχούς, κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, βηματικούς κινητήρες, κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος και πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων υψηλής ακρίβειας κ.λπ. Μπορείτε να ελέγξετε τις προδιαγραφές για τους παραπάνω κινητήρες στον ιστότοπό μας και μπορείτε να μας στείλετε email για να προτείνετε τους απαραίτητους κινητήρες σύμφωνα με τις προδιαγραφές σας.

Ε: Πώς να επιλέξετε έναν κατάλληλο κινητήρα;
Α: Εάν έχετε φωτογραφίες ή σχέδια κινητήρα για να μας δείξετε ή έχετε λεπτομερείς προδιαγραφές όπως τάση, ταχύτητα, ροπή, μέγεθος κινητήρα, τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, απαιτούμενη διάρκεια ζωής και επίπεδο θορύβου κ.λπ., μη διστάσετε να μας ενημερώσετε, τότε μπορούμε να σας προτείνουμε τον κατάλληλο κινητήρα ανάλογα με το αίτημά σας.

Ε: Έχετε μια προσαρμοσμένη υπηρεσία για τους τυπικούς κινητήρες σας;
Α: Ναι, μπορούμε να προσαρμόσουμε την τάση, την ταχύτητα, τη ροπή και το μέγεθος/σχήμα του άξονα σύμφωνα με το αίτημά σας. Εάν χρειάζεστε επιπλέον καλώδια/σύρματα συγκολλημένα στον ακροδέκτη ή χρειάζεται να προσθέσετε συνδετήρες, πυκνωτές ή ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, μπορούμε επίσης να το κατασκευάσουμε.

Ε: Έχετε υπηρεσία εξατομικευμένου σχεδιασμού για κινητήρες;
Α: Ναι, θα θέλαμε να σχεδιάζουμε κινητήρες ξεχωριστά για τους πελάτες μας, αλλά μπορεί να χρειαστεί κάποιο κόστος ανάπτυξης καλουπιού και χρέωση σχεδιασμού. 

Ε: Ποιος είναι ο χρόνος παράδοσης;
Α: Γενικά, το κανονικό μας τυποποιημένο προϊόν θα χρειαστεί 15-30 ημέρες, λίγο περισσότερο για προσαρμοσμένα προϊόντα. Αλλά είμαστε πολύ ευέλικτοι όσον αφορά τον χρόνο παράδοσης, ο οποίος θα εξαρτηθεί από τις συγκεκριμένες παραγγελίες.

Παρακαλούμε επικοινωνήστε μαζί μας εάν έχετε λεπτομερή αιτήματα, σας ευχαριστούμε!

###

###

###

###

###

###

###

###

Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων;

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Η αντίστροφη κίνηση, για παράδειγμα, είναι μια παράμετρος που πρέπει να λάβετε υπόψη, καθώς είναι η γωνία με την οποία ο άξονας εξόδου μπορεί να περιστραφεί χωρίς να κινείται ο άξονας εισόδου. Ενώ αυτό δεν είναι απαραίτητο σε εφαρμογές χωρίς αντιστροφές φορτίου, είναι σημαντικό για εφαρμογές ακριβείας που περιλαμβάνουν αντιστροφές φορτίου. Παραδείγματα αυτών των εφαρμογών περιλαμβάνουν τον αυτοματισμό και τη ρομποτική. Εάν η αντίστροφη κίνηση αποτελεί ανησυχία, ίσως θελήσετε να εξετάσετε άλλους παράγοντες, όπως τον αριθμό των δοντιών σε κάθε γρανάζι.

Λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική μονάδα που αποτελείται από μια αλυσίδα ή ένα σύνολο γραναζιών. Τα γρανάζια είναι τοποθετημένα σε έναν άξονα και υποστηρίζονται από ρουλεμάν κύλισης. Αυτές οι συσκευές μεταβάλλουν την ταχύτητα ή τη ροπή του μηχανήματος στο οποίο χρησιμοποιούνται. Τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μια μεγάλη ποικιλία εφαρμογών. Ακολουθούν ορισμένα παραδείγματα για το πώς λειτουργούν τα κιβώτια ταχυτήτων. Διαβάστε παρακάτω για να ανακαλύψετε περισσότερα σχετικά με τα γρανάζια που αποτελούν ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, τα περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με ένα δευτερεύον και ένα πρωτεύον γρανάζι. Ενώ οι σχέσεις μετάδοσης είναι οι ίδιες τόσο για το πρωτεύον όσο και για το δευτερεύον κιβώτιο ταχυτήτων, τα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να διαφέρουν σε μέγεθος και απόδοση. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων συνήθως χρησιμοποιούν ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο πράσινα και ένα μπλε γρανάζια. Τα κιβώτια ταχυτήτων συχνά τοποθετούνται στο μπροστινό ή στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Η κύρια λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι η μεταφορά ροπής από τον έναν άξονα στον άλλο. Η αναλογία των δοντιών του κινητήριου γραναζιού προς το μέλος λήψης καθορίζει την ποσότητα ροπής που μεταδίδεται. Μια μεγάλη σχέση μετάδοσης θα προκαλέσει την περιστροφή του κύριου άξονα με χαμηλότερη ταχύτητα και θα έχει υψηλή ροπή σε σύγκριση με τον αντίθετο άξονα. Αντίθετα, μια χαμηλή σχέση μετάδοσης θα επιτρέψει στο όχημα να περιστρέφεται με χαμηλότερη ταχύτητα και να παράγει χαμηλότερη ροπή.
Ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει γρανάζια εισόδου και εξόδου. Ο άξονας αντιστάθμισης συνδέεται με έναν γενικό άξονα. Τα γρανάζια εισόδου και εξόδου είναι διατεταγμένα ώστε να ταιριάζουν μεταξύ τους στην ταχύτητα και τη ροπή. Η σχέση μετάδοσης καθορίζει πόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί ένα αυτοκίνητο και πόση ροπή μπορεί να παράγει. Τα περισσότερα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν τέσσερις σχέσεις μετάδοσης, με μία όπισθεν. Μερικά έχουν δύο άξονες και τρεις εισόδους. Ωστόσο, εάν οι σχέσεις μετάδοσης είναι υψηλές, ο κινητήρας θα παρουσιάσει απώλεια ροπής.
Στη μελέτη της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει συλλεχθεί μεγάλη ποσότητα δεδομένων. Μια εξαιρετικά φιλόδοξη διαδικασία τμηματοποίησης έχει αποδώσει σχεδόν 20.000 διανύσματα χαρακτηριστικών. Αυτά τα αποτελέσματα είναι τα πιο λεπτομερή και ολοκληρωμένα από όλα τα διαθέσιμα δεδομένα. Αυτή η έρευνα έχει διπλό μειονέκτημα - το πρώτο είναι ο μεγάλος όγκος δεδομένων που συλλέχθηκαν για τον σκοπό του χαρακτηρισμού, ενώ το δεύτερο είναι η υψηλή διαστασιολόγηση. Το τελευταίο είναι μια επιπλοκή που προκύπτει όταν το πειραματικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί καλά.

Bzvacklash

Η κύρια λειτουργία μιας κεφαλής γραναζιού είναι να πολλαπλασιάσει μια ροπή δύναμης και να δημιουργήσει ένα μηχανικό πλεονέκτημα. Ωστόσο, η αντίστροφη κίνηση μπορεί να προκαλέσει μια ποικιλία προβλημάτων στο σύστημα, όπως μειωμένη ακρίβεια τοποθέτησης και μειωμένη συνολική απόδοση. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων μηδενικού αντίστροφου κινήματος μπορεί να εξαλείψει τις απώλειες κίνησης που προκαλούνται από την αντίστροφη κίνηση και να βελτιώσει τη συνολική απόδοση του συστήματος. Ακολουθούν ορισμένα συνηθισμένα προβλήματα που σχετίζονται με την αντίστροφη κίνηση στις κεφαλές γραναζιών και πώς να τα διορθώσετε. Αφού κατανοήσετε πώς να διορθώσετε την αντίστροφη κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα είστε σε θέση να σχεδιάσετε ένα μηχάνημα που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις σας.
Για να μειωθεί η οπισθοδρόμηση του κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί σχεδιαστές προσπαθούν να μειώσουν την κεντρική απόσταση των γραναζιών. Αυτό εξαλείφει τον χώρο για λίπανση και προάγει την υπερβολική εμπλοκή των δοντιών, η οποία οδηγεί σε πρόωρη αστοχία του πλέγματος. Για να ελαχιστοποιηθεί η οπισθοδρόμηση του κιβωτίου ταχυτήτων, ένας κατασκευαστής γραναζιών μπορεί να διαχωρίσει τα δύο μέρη του γραναζιού και να προσαρμόσει την κεντρική απόσταση του πλέγματος μεταξύ τους. Για να γίνει αυτό, περιστρέψτε το ένα γρανάζι σε σχέση με το σταθερό γρανάζι, ενώ ρυθμίζετε το ενεργό πάχος των δοντιών του άλλου γραναζιού.
Αρκετές διαδικασίες κατασκευής ενδέχεται να εισάγουν σφάλματα και η μείωση του πάχους των δοντιών θα ελαχιστοποιήσει αυτό το σφάλμα. Τα γρανάζια με κωνικά δόντια αποτελούν ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Αυτός ο τύπος γραναζιού διαθέτει μικρό αριθμό δοντιών σε σύγκριση με το αντίστοιχο γρανάζι. Εκτός από τη μείωση του πάχους των δοντιών, τα κωνικά γρανάζια μειώνουν επίσης την αντίστροφη κίνηση. Ενώ τα κωνικά γρανάζια έχουν λιγότερα δόντια από το αντίστοιχο γρανάζι, όλο το ανεκτό ανοχή αντίστροφης κίνησης εφαρμόζεται στο μεγαλύτερο γρανάζι.
Η αντίστροφη κίνηση ενός γραναζιού μπορεί να επηρεάσει την απόδοση ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Σε μια ιδανική ταχύτητα, η αντίστροφη κίνηση είναι μηδενική. Αλλά αν είναι υπερβολική, η αντίστροφη κίνηση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα γρανάζια και να προκαλέσει δυσλειτουργία. Επομένως, ο στόχος της αντίστροφης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ελαχιστοποίηση αυτού του προβλήματος. Ωστόσο, αυτό μπορεί να απαιτεί τη χρήση μικρομέτρου. Για να προσδιορίσετε πόσο αντίστροφο κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων χρειάζεστε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μικρόμετρο ή ένα φίλερ.
Αν ψάχνετε έναν τρόπο για να μειώσετε την αντίστροφη κίνηση, η αντίστροφη κίνηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι η απάντηση. Ωστόσο, η αντίστροφη κίνηση δεν αποτελεί εξέγερση κατά του κατασκευαστή. Είναι ένα σφάλμα κίνησης που εμφανίζεται φυσικά στα συστήματα γραναζιών που αλλάζουν κατεύθυνση. Αν δεν ληφθεί υπόψη, μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική φθορά των γραναζιών, ακόμη και σε κίνδυνο ολόκληρου του συστήματος. Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσουμε πώς η αντίστροφη κίνηση επηρεάζει τα γρανάζια και πώς επηρεάζει την απόδοση ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Σχέδιο

Ο σχεδιασμός των κιβωτίων ταχυτήτων αποτελείται από μια ποικιλία παραγόντων, όπως ο τύπος του χρησιμοποιούμενου υλικού, οι απαιτήσεις ισχύος, η ταχύτητα και ο λόγος μείωσης, καθώς και η εφαρμογή για την οποία προορίζεται η μονάδα. Η διαδικασία σχεδιασμού ενός κιβωτίου ταχυτήτων συνήθως ξεκινά με μια περιγραφή του μηχανήματος ή του κιβωτίου ταχυτήτων και της προβλεπόμενης χρήσης του. Άλλες βασικές παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν το μέγεθος και το βάρος του γραναζιού, τη συνολική σχέση μετάδοσης και τον αριθμό των μειωτήρων, καθώς και τις μεθόδους λίπανσης που χρησιμοποιούνται.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σχεδιασμού, ο πελάτης και ο προμηθευτής θα συμμετάσχουν σε διάφορες αναθεωρήσεις σχεδιασμού. Αυτές περιλαμβάνουν την αναθεώρηση της ιδέας ή του αρχικού σχεδιασμού, την επικύρωση του σχεδιασμού κατασκευής, την κριτική αναθεώρηση του σχεδιασμού και την τελική αναθεώρηση του σχεδιασμού. Ο πελάτης μπορεί επίσης να ξεκινήσει τη διαδικασία ξεκινώντας μια DFMEA. Μετά τη λήψη της αρχικής έγκρισης σχεδιασμού, ο σχεδιασμός θα περάσει από αρκετές επαναλήψεις πριν παγώσει ο τελικός σχεδιασμός. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο πελάτης θα χρειαστεί μια DFMEA του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με αυξομειωτή ταχύτητας απαιτούν επίσης ειδικές σχεδιαστικές παραμέτρους. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων συνήθως λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες, προκαλώντας προβλήματα με τη δυναμική των γραναζιών. Επιπλέον, οι υψηλές ταχύτητες της μονάδας αυξάνουν τις δυνάμεις τριβής και οπισθέλκουσας. Ο σωστός σχεδιασμός αυτού του εξαρτήματος θα πρέπει να ελαχιστοποιεί την επίδραση αυτών των δυνάμεων. Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ενσωματώνει σύστημα φρένων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια εξωτερική δύναμη μπορεί επίσης να αυξήσει τις δυνάμεις τριβής.
Διάφοροι τύποι διατάξεων γραναζιών χρησιμοποιούνται στα κιβώτια ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός των δοντιών των γραναζιών παίζει σημαντικό ρόλο στον καθορισμό του τύπου διάταξης γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το οδοντωτό γρανάζι είναι ένα παράδειγμα διάταξης γραναζιών, η οποία έχει δόντια που διατρέχουν παράλληλα τον άξονα περιστροφής. Αυτά τα γρανάζια προσφέρουν υψηλές σχέσεις μετάδοσης και συχνά χρησιμοποιούνται σε πολλαπλά στάδια. Έτσι, είναι δυνατό να δημιουργήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της εφαρμογής σας.
Ο σχεδιασμός των κιβωτίων ταχυτήτων είναι η πιο σύνθετη διαδικασία στη μηχανική. Αυτές οι σύνθετες συσκευές κατασκευάζονται από πολλαπλούς τύπους γραναζιών και είναι τοποθετημένες σε άξονες. Υποστηρίζονται από ρουλεμάν κύλισης και χρησιμοποιούνται για μια ποικιλία εφαρμογών. Γενικά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για τη μείωση της ταχύτητας και της ροπής και την αλλαγή κατεύθυνσης. Τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται συνήθως σε μηχανοκίνητα οχήματα, αλλά μπορούν επίσης να βρεθούν σε ποδήλατα με πεντάλ και σε σταθερά μηχανήματα.

Κατασκευαστές

Υπάρχουν πολλά σημαντικά τμήματα στην αγορά κιβωτίων ταχυτήτων, όπως η βιομηχανία, η εξόρυξη και η αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων υποχρεούνται να κατανοούν τις βιομηχανίες εφαρμογών και χρηστών για να σχεδιάσουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων που να ανταποκρίνεται στις συγκεκριμένες απαιτήσεις τους. Απαιτούνται βασικές γνώσεις μεταλλουργίας. Οι πολυεθνικές εταιρείες παρέχουν επίσης λύσεις κιβωτίων ταχυτήτων για τον κλάδο παραγωγής ενέργειας, τη ναυτιλιακή βιομηχανία και την αυτοκινητοβιομηχανία. Για να κάνουν τα προϊόντα τους πιο ανταγωνιστικά, πρέπει να επικεντρωθούν στην καινοτομία προϊόντων, τη γεωγραφική επέκταση και τη διατήρηση πελατών.
Ο Όμιλος CZPT ξεκίνησε ως μια μικρή εταιρεία το 1976. Έκτοτε, έχει γίνει παγκόσμιο σημείο αναφοράς στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Η γκάμα παραγωγής του περιλαμβάνει γρανάζια, κιβώτια ταχυτήτων μείωσης και κινητήρες με γρανάζια. Η εταιρεία ήταν η πρώτη στην Ιταλία που πέτυχε πιστοποίηση ISO και συνεχίζει να αναπτύσσεται σε έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων παραγωγής στον κόσμο. Καθώς ο κλάδος εξελίσσεται, η CZPT επικεντρώνεται στην έρευνα και την ανάπτυξη για τη δημιουργία καλύτερων προϊόντων.
Η γεωργική βιομηχανία χρησιμοποιεί κιβώτια ταχυτήτων για την εφαρμογή μιας ποικιλίας διαδικασιών. Χρησιμοποιούνται σε τρακτέρ, αντλίες και γεωργικά μηχανήματα. Η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί γρανάζια στα αυτοκίνητα, αλλά βρίσκονται επίσης σε μηχανήματα εξόρυξης και επεξεργασίας τσαγιού. Τα βιομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στις μονάδες τροφοδοσίας και μετάδοσης ταχύτητας. Η βιομηχανία κιβωτίων ταχυτήτων διαθέτει ένα ποικίλο χαρτοφυλάκιο κατασκευαστών και προμηθευτών. Ακολουθούν ορισμένα παραδείγματα κιβωτίων ταχυτήτων:
Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι σύνθετα κομμάτια εξοπλισμού. Πρέπει να χρησιμοποιούνται σωστά για να βελτιστοποιήσουν την απόδοση και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν προηγμένη τεχνολογία και αυστηρές διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου για να διασφαλίσουν ότι τα προϊόντα τους πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα. Εκτός από την ακρίβεια και την αξιοπιστία κατασκευής, οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων διασφαλίζουν ότι τα προϊόντα τους είναι ασφαλή για χρήση στην παραγωγή βιομηχανικών μηχανημάτων. Χρησιμοποιούνται επίσης σε μηχανήματα γραφείου και ιατρικό εξοπλισμό. Ωστόσο, η αγορά κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων γίνεται ολοένα και πιο ανταγωνιστική.

editor by czh 2022-11-25