Tuotekuvaus
Tuotekuvaus
Sertifioinnit
Yritysprofiili
Hangzhou Hangzhou Autonosat Co., Ltd. perustettiin vuonna 1999, joka sijaitsee Hangzhoussa, ZHangZhougissa, kauniiden maisemien ja kätevien kulkuyhteyksien varrella! Yritys tunnettiin aiemmin nimellä HangZhoung, HangZhou, ja se muutti virallisesti nimensä HangZhouksi. Yritys kannet koko auton osat jäähdytysjärjestelmällä, ohjausjärjestelmällä, jousitusjärjestelmällä, jarrujärjestelmällä, sytytysjärjestelmällä, kiinnikkeillä jne. Syvällinen yhteistyö monien suurten kotimaisten tehtaiden kanssa, tuotteitamme viedään kotimaahan ja ulkomaille! Valitsetpa sitten nykyisen tuotteen luettelosta tai räätälöit sen itsellesi sopivaksi, me voimme täyttää tarpeesi! Pyrimme CZPT:hen tuotteiden laadussa!
Olemme oppineet paljon kahdenkymmenen vuoden ajan alan jalostuksen parissa. Noudatamme liiketoiminnan rehellisyyttä, palvelemme sydämellä, pidämme asiakastyytyväisyyttä aina keskeisenä tähtäimessämme, ajattelemme, toimimme, luomme asiakkaille todellista arvoa, vaikutamme sydämellisesti asiakkaiden kanssa ja kuljemme käsi kädessä – win-win-tilanne!
Filosofiamme ja tarkoituksemme ovat: rehellisyyteen, vilpittömään palveluun, huippuosaamisen tavoitteluun, paluuseen yhteiskuntaan, ajatteluun ja oivallukseen, oivallukseen ja toimintaan sekä korkealle menemiseen perustuvat.
Edut
Voimme toimittaa kaikki autotarvikkeet, jos toimitat malleja, voimme auttaa sinua massatuotannossa!
Usein kysytyt kysymykset
K1. Kuinka monta vuotta yrityksesi on harjoittanut autonosien kauppaa?
A: Olemme toimineet yli 20 vuotta.
K2. Missä yrityksesi sijaitsee?
A: Sijaitsemme ZHangZhougissa
K3. Mikä on toimituspäivä?
V: Jos inventaarion käsittelyyn kuluu 5–7 päivää, se kestää 20–40 päivää, jos inventaariota ei ole.
K4. Mikä on paketti?
A: Neutraali pakkaus tai asiakaspakkaus.
K5. Mikä on maksutapa?
A: Maksutapamme: T / T
K6. Mitkä ovat maksuehdot?
A: Maksuehtomme: Täyden maksun jälkeen
K7. Millainen on laatu?
A: Tiukka valvonta ennen lähetystä.
K8. Mikä on takaaja?
V: 12 kuukautta.
K9. Voitteko auttaa tavaroiden toimituksessa?
V: Kyllä. Voimme auttaa tavaroiden toimittamisessa asiakkaidemme huolitsijoiden tai omien huolitsijoidensa kautta.
K10. Voitteko tarjota näytteitä ilmaiseksi?
V: Se riippuu näytteen hinnasta, mutta emme maksa toimituskuluja.
K11. Mihin satamaan yrityksemme toimittaa tuotteita?
A: Yleensä Hangzhoun satamassa. Asiakkaan määrittelemä satama on hyväksyttävä.
Voimme toimittaa kaikki autotarvikkeet, jos toimitat malleja, voimme auttaa sinua massatuotannossa!
| Tuotteen nimi | ohjausvaihde |
| OEM-nro | Standardi |
| Määrä | 10 kpl |
| Paketti | Neutraali laatikko, räätälöity laatikko |
| Laatu | Hyvä laatu |
| Laivaussatama | Yleensä Ningbon satamassa. Asiakkaan määrittelemä satama on hyväksyttävä. |
| Näyte | Saatavilla |
| VARASTO | 5000 kpl |
###
| OEM-valmistaja | IWP044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 AC |
###
| Auton malli | Virtuaalikone |
| Kokonaislimiitti 2010–2013 | |
| Chevrolet Aveo 2004-201 | |
| Volkswagen |
|
| Chevrolet Pontiac 1.6L | |
| Toyota Yaris 1999-2005 | |
| Peugeot | |
| Toyota Camry | |
| Mazda 2 | |
| VOLK-SWAGEN GOL | |
| BMW | |
| Toyota 4 Runner 1995-2 | |
| Honda CR-V 2013-2017 | |
| Hyundai | |
| Mitsubishi L200 | |
| Audi A6 | |
| Honda CRV | |
| Chevrolet Corsa 2003-2008 | |
| Nissan NP300 2004 | |
| Toyota 4Runner 1996-20 | |
| Buick Verano 2.0L 20l4 | |
| Volvo S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998 | |
| Buick Prizm 1998-2002 | |
| Hyundai i20 | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Hilux | |
| Isuzu D-MAX 2007-201 | |
| Toyota Hilux 2005-2008 | |
| Ford Transit 2.4L |
| Tuotteen nimi | ohjausvaihde |
| OEM-nro | Standardi |
| Määrä | 10 kpl |
| Paketti | Neutraali laatikko, räätälöity laatikko |
| Laatu | Hyvä laatu |
| Laivaussatama | Yleensä Ningbon satamassa. Asiakkaan määrittelemä satama on hyväksyttävä. |
| Näyte | Saatavilla |
| VARASTO | 5000 kpl |
###
| OEM-valmistaja | IWP044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 AC |
###
| Auton malli | Virtuaalikone |
| Kokonaislimiitti 2010–2013 | |
| Chevrolet Aveo 2004-201 | |
| Volkswagen |
|
| Chevrolet Pontiac 1.6L | |
| Toyota Yaris 1999-2005 | |
| Peugeot | |
| Toyota Camry | |
| Mazda 2 | |
| VOLK-SWAGEN GOL | |
| BMW | |
| Toyota 4 Runner 1995-2 | |
| Honda CR-V 2013-2017 | |
| Hyundai | |
| Mitsubishi L200 | |
| Audi A6 | |
| Honda CRV | |
| Chevrolet Corsa 2003-2008 | |
| Nissan NP300 2004 | |
| Toyota 4Runner 1996-20 | |
| Buick Verano 2.0L 20l4 | |
| Volvo S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998 | |
| Buick Prizm 1998-2002 | |
| Hyundai i20 | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Hilux | |
| Isuzu D-MAX 2007-201 | |
| Toyota Hilux 2005-2008 | |
| Ford Transit 2.4L |
Spiraalivaihteet oikeakätisille kulmakäyttöisille vaihteille
Spiraalihammaspyöriä käytetään mekaanisissa järjestelmissä vääntömomentin siirtämiseen. Kartiohammaspyörä on erityinen spiraalihammaspyörätyyppi. Se koostuu kahdesta toisiinsa kytkeytyvästä hammaspyörästä. Molemmat hammaspyörät on yhdistetty laakerilla. Hammaspyörien on oltava kytkeytyneet toisiinsa, jotta negatiivinen työntövoima työntää niitä yhteen. Jos laakerissa esiintyy aksiaalivälystä, kytkennässä ei ole välystä. Lisäksi spiraalihammaspyörän rakenne perustuu geometrisiin hammasmuotoihin.
Yhtälöt kierrevaihteelle
Divergenssiteorian mukaan hammaspyörän ja hammaspyörän jakokartion säteet on kallistettava eri suuntiin. Tämä saavutetaan lisäämällä hammaspyörän hampaan kuperan pinnan kaltevuutta ja vähentämällä hammaspyörän hampaan koveran pinnan kaltevuutta. Hammaspyörä on renkaanmuotoinen pyörä, jossa on keskellä reikä ja useita poikittaisia akseleita, jotka ovat erillään spiraalimaisten hampaiden akselista.
Spiraalikartiohammaspyörissä on kierteinen hampaan kylki. Spiraali on yhdenmukainen terän käyrän kanssa. Spiraalikulma b on yhtä suuri kuin jakokartion nivelelementti. Keskimääräinen kierrekulma bm on nivelelementin ja hampaan kyljen välinen kulma. Taulukossa 2 olevat yhtälöt koskevat erityisesti Gleasonin levitettävää terää ja yksisivuisia hammaspyöriä.
Logaritmisen spiraalimaisen kartiopyörän hampaan kyljen yhtälö johdetaan käyttämällä hampaan kylkien muodostumismekanismia. Logaritmisen spiraalimaisen kartiopyörän tangentiaalisen kosketusvoiman ja normaalin painekulman havaittiin olevan noin kaksikymmentä ja 35 astetta. Näitä kahta liikeyhtälötyyppiä käytettiin ratkaisemaan ongelmia, joita syntyy voimansiirron paikallaan pysymisen määrittämisessä. Vaikka logaritmisen spiraalimaisen kartiopyörän kytkennän teoria on vielä lapsenkengissään, se tarjoaa hyvän lähtökohdan sen toiminnan ymmärtämiselle.
Tällä geometrialla on monia erilaisia ratkaisuja. Kaksi tärkeintä määritellään kuitenkin hammaspyörän ja vetopyörän juurikulman sekä kierukkapyörän halkaisijan perusteella. Jälkimmäistä on vaikea rajoittaa. Referenssinä käytetään kartiopyörän hampaan 3D-luonnosta. Hammasvälin profiilin säteet määritellään hammasvälin alakulmiin sijoitetuilla päätepisterajoituksilla. Sitten hammaspyörän hampaan säteet määräytyvät kulman perusteella.
Spiraalihammaspyörän kartiomatkaa Am kutsutaan myös hammasgeometriaksi. Kartiomatkan tulisi korreloida jyrsimen radan eri osien kanssa. Kartiomatka-alueen Am on kyettävä korreloimaan kylkien puristuskulman kanssa. Kartiohammaspyörän perussäteitä ei tarvitse määritellä, mutta tämä geometria tulisi ottaa huomioon, jos kartiohammaspyörässä ei ole hypoidisiirtymää. Spiraalihammaspyörän hammasgeometriaa kehitettäessä ensimmäinen askel on terminologian muuttaminen hammaspyöräksi hammaspyörän sijaan.
Normaali järjestelmä on kätevämpi vinohampaisten hammaspyörien valmistukseen. Lisäksi vinohampaisten hammaspyörien kierukkakulman on oltava sama. Vastakkaisten vinohampaisten hammaspyörien on oltava kytkeytyneitä toisiinsa. Samoin profiililtaan siirretyt ruuvihammaspyörät vaativat monimutkaisempaa kytkentää. Tämä hammaspyöräpari voidaan valmistaa samalla tavalla kuin lieriöhammaspyörä. Lisäksi vinohampaisten hammaspyörien kytkennän laskelmat on esitetty taulukossa 7-1.
Spiraalikartiovaihteiden suunnittelu
Ehdotettu spiraalikartiopyörästöjen suunnittelu hyödyntää funktio-muoto-kartoitusmenetelmää hampaan pinnan geometrian määrittämiseen. Tätä kiinteää mallia testataan sitten pinnan poikkeamamenetelmällä sen tarkkuuden määrittämiseksi. Verrattuna muihin suorakulmavaihteisiin, spiraalikartiopyörästöt ovat tehokkaampia ja kompaktimpia. CZPT Gear Companyn vaihteet täyttävät AGMA-standardit. Laadukkaampi spiraalikartiopyörästö saavuttaa 99%-hyötysuhteen.
Geometrisiin elementteihin perustuvaa geometrista hammaspyöräkytkentäparia ehdotetaan ja analysoidaan kartiohammaspyörille. Tämä lähestymistapa voi tarjota suuren kosketuslujuuden eikä ole herkkä akselin kulman linjausvirheelle. Kartiohammaspyörien geometrisia elementtejä mallinnetaan ja käsitellään. Kosketuskuvioita tutkitaan sekä linjausvirheen vaikutusta kuormituskykyyn. Lisäksi suunnittelusta valmistetaan prototyyppi ja sen tarkkuuden varmistamiseksi suoritetaan valssauskokeita.
Kartiohammaspyörän kolme perusosaa ovat vetopyörä-vetopyöräpari, tulo- ja lähtöakselit sekä apukylki. Tulo- ja lähtöakselit ovat vääntöjäykkiä, vetopyörä-vetopyöräpari on vääntöjäykkä ja järjestelmän elastisuus on pieni. Nämä tekijät tekevät vetopyörävaihteista ihanteellisia kytkentäiskuille. Kytkentäiskun parantamiseksi kehitetään matemaattinen malli käyttämällä työkaluparametreja ja koneen alkuasetuksia.
Viime vuosina on tehty useita valmistustekniikan edistysaskeleita tehokkaiden kartiohammaspyörien valmistamiseksi. Tutkijat, kuten Ding ym., optimoivat koneen asetuksia ja terän profiileja poistaakseen hampaan reunan kosketuksen, ja tuloksena oli tarkka ja suuri kartiohammaspyörä. Itse asiassa tätä prosessia käytetään edelleen kartiohammaspyörien valmistuksessa. Jos olet kiinnostunut tästä teknologiasta, sinun kannattaa lukea lisää!
Kartiohammaspyörien suunnittelu on monimutkaista ja vaatii asiantuntevien koneistajien taitoja. Kartiohammaspyörät ovat huipputekniikkaa voiman siirtämiseen järjestelmästä toiseen. Vaikka kartiohammaspyörien valmistus oli aikoinaan vaikeaa, ne ovat nyt yleisiä ja laajalti käytössä monissa sovelluksissa. Itse asiassa kartiohammaspyörät ovat kultainen standardi suorakulmaisessa voimansiirrossa. Vaikka perinteisiä kartiohammaspyöräkoneita voidaan käyttää kartiohammaspyörien valmistukseen, kaksoiskartiohammaspyörien valmistaminen on erittäin monimutkaista. Kaksoiskartiohammaspyörästöä ei voida työstää perinteisillä kartiohammaspyöräkoneilla. Tämän seurauksena on kehitetty uusia valmistusmenetelmiä. Lisäainevalmistusmenetelmää käytettiin kaksoiskartiohammaspyörästöä varten prototyypin luomiseen, ja moniakselisen CNC-työstökeskuksen valmistus seuraa perässä.
Kartiohammaspyörät ovat helikoptereiden ja ilmailuvoimalaitosten kriittisiä osia. Niiden kestävyys, pitkäikäisyys ja kytkeytymisominaisuudet ovat ratkaisevan tärkeitä turvallisuuden kannalta. Monet tutkijat ovat kääntyneet kartiohammaspyörien puoleen näiden ongelmien ratkaisemiseksi. Yksi haaste on vähentää melua, parantaa voimansiirron hyötysuhdetta ja lisätä niiden kestävyyttä. Tästä syystä kartiohammaspyörät voivat olla halkaisijaltaan pienempiä kuin suorat kartiohammaspyörät. Jos olet kiinnostunut kartiohammaspyöristä, tutustu tähän artikkeliin.
Geometrisesti saatujen hammasmuotojen rajoitukset
Spiraalihammaspyörän geometrisesti määritetyt hammasmuodot voidaan laskea epälineaarisen ohjelmoinnin avulla. Hammaslähestymiskulma Z on lineaarinen siirtymävirhe kosketusnormaalia pitkin. Se voidaan laskea yhtälössä (23) esitetyllä kaavalla muutamalla lisäparametrilla. Tulos ei kuitenkaan ole tarkka pienillä kuormilla, koska venymäsignaalin signaali-kohinasuhde on pieni.
Geometrisesti saadut hammasmuodot voivat johtaa viiva- ja pistemäisiin hammasmuotoihin. Niillä on kuitenkin rajoituksensa, kun hammasrungot tunkeutuvat geometrisesti saatuun hammasmuotoon. Tätä kutsutaan hammasprofiilien interferenssiksi. Vaikka tämä rajoitus voidaan voittaa useilla muilla menetelmillä, geometrisesti saatuja hammasmuotoja rajoittavat hampaiden kytkentä ja lujuus. Niitä voidaan käyttää vain, kun hammaspyörän kytkentä on riittävä ja suhteellinen liike on riittävä.
Hammasprofiilin mittauksen aikana hammaspyörän ja LTS:n välinen suhteellinen sijainti muuttuu jatkuvasti. Anturin kiinnityspinnan tulee olla pyörimisakselin suuntainen. Anturin todellinen suuntaus voi poiketa tästä ihanteellisesta. Tämä voi johtua hammaspyörän akselin tuen ja alustan geometrisista toleransseista. Tämä vaikutus on kuitenkin minimaalinen eikä ole vakava ongelma. Joten on mahdollista saada geometrisesti aikaansaadut spiraalimaisen hammaspyörän hammasmuodot ilman kalliita kokeellisia toimenpiteitä.
Spiraalihammaspyörän geometrisesti määritettyjen hammasmuotojen mittausprosessi perustuu hammaspyörän toisen pään optisista mittauksista luotuun ideaaliseen evolventtiprofiiliin. Tämän profiilin oletetaan olevan lähes täydellinen LTS:n ja pyörimisakselin yleisen suunnan perusteella. Nousu- ja kääntökulmissa on pieniä poikkeamia. Ala- ja ylärajat on määritetty vastaavasti –10 ja -10 asteeseen.
Spiraalipyörän hammasmuodot ovat peräisin korvaavasta lieriöhammastuksesta. Spiraalipyörän hammasmuodolla on kuitenkin edelleen useita rajoituksia. Hampaan muodon lisäksi myös jakohalkaisija vaikuttaa välykseen. Näiden kahden parametrin arvot vaihtelevat jokaisella kytkennän hammaspyörällä. Ne liittyvät toisiinsa välityssuhteen avulla. Kun tämä on ymmärretty, on mahdollista luoda hammaspyörä, jolla on vastaava hammasmuoto.
Koska spiraalimaisen hammaspyörän pituus ja poikittainen perusjako ovat samat, kummankin profiilin kierukkakulma on sama. Tämä on ratkaisevan tärkeää kytkeytymisen kannalta. Epätäydellinen perusjako johtaa epätasaiseen kuorman jakautumiseen hammaspyörän hampaiden välillä, mikä johtaa nimellisarvoa suurempiin kuormiin joissakin hampaissa. Tämä johtaa amplitudimoduloituihin värähtelyihin ja meluun. Lisäksi juurifileen ja evolventin rajapiste voi pienentyä tai kosketus voi poistua kokonaan ennen kärjen halkaisijaa.
