Описание на продукта
Описание на продукта
Сертификати
Профил на компанията
Ханчжоу Ханчжоу Авточасти Ко ООДе създадена през 1999, разположена в Ханчжоу, Джанчжоу, с красива природа и удобен транспорт! Компанията е била известна преди като HangZhoung, HangZhou, и официално е променила името си на Ханчжоу. Компанията покрива целите части на автомобила с охладителна система, кормилна система на шасито, система за окачване, спирачна система, система за запалване, крепежни елементи и др. Задълбочено сътрудничество с много големи местни фабрики, нашите продукти се изнасят в страната и чужбина! Независимо дали изберете текущия продукт от каталога или го персонализирате за вас, ние можем да отговорим на вашите нужди! Ние се стремим към CZPT по отношение на качеството на продуктите!
Двадесет години усъвършенстване на индустрията, научихме твърде много. Ние се придържаме към почтеността на бизнеса, служим от сърце, винаги приемаме удовлетвореността на клиентите като основна цел, мислим, предприемаме действия, създаваме реална стойност за клиентите, обменяме сърце с клиентите, вървим ръка за ръка в ситуация, в която всички печелят!
Нашата философия и цел са: основани на почтеност, искрено служене, стремеж към съвършенство, завръщане към обществото, мислене и осъзнаване, осъзнаване и действие, и постигане на високи резултати.
Нашите предимства
Можем да осигурим всички автомобилни аксесоари, ако предоставите модели, можем да ви помогнем да ги произвеждате масово!
ЧЗВ
В1. От колко години вашата компания търгува с авточасти?
A: Ние сме създадени преди повече от 20 години.
В2. Къде се намира вашата компания?
A: Намираме се в ZHangZhoug
Въпрос 3. Каква е датата на доставка?
A: Ако инвентаризацията отнема 5~7 дни, ще отнеме 20-40 дни, ако няма инвентар.
В4. Какво е пакет?
A: Неутрална опаковка или опаковка на клиента.
В5. Какъв е начинът на плащане?
A: Нашият метод на плащане: T / T
Въпрос 6. Какви са условията за плащане?
A: Нашите условия за плащане: След пълно плащане
Въпрос 7. Какво е качеството?
A: Строг контрол преди изпращане.
В8. Какво е гарант?
О: 12 месеца.
Въпрос 9. Можете ли да помогнете с доставката на стоките?
A: Да. Можем да помогнем за доставката на стоки чрез нашите клиенти-спедитори или чрез нашите спедитори.
Въпрос 10. Можете ли да предоставите безплатни мостри?
A: Зависи от цената на пробата, но ние не плащаме разходите за доставка.
Въпрос 11. Кой порт доставя нашата компания?
A: Обикновено в пристанището Ханчжоу. Пристанището, посочено от клиента, е приемливо.
Можем да осигурим всички автомобилни аксесоари, ако предоставите модели, можем да ви помогнем да ги произвеждате масово!
| Име на продукта | кормилна предавка |
| OEM номер | Стандартен |
| Минимално количество за количество (MOQ) | 10 бр. |
| Пакет | Неутрална кутия, персонализирана кутия |
| Качество | Добро качество |
| Пристанище за доставка | Обикновено в пристанище Нингбо. Пристанището, посочено от клиента, е приемливо. |
| Проба | Налично |
| НАЛИЧНОСТ | 5000 бр. |
###
| OEM | ИВП044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 променлив ток |
###
| Модел на автомобил | ВМ |
| ГМК 2010-2013 | |
| Шевролет Авео 2004-201 | |
| Фолксваген |
|
| Шевролет Понтиак 1.6L | |
| Тойота Ярис 1999-2005 | |
| Пежо | |
| Тойота Камри | |
| Мазда 2 | |
| VOLKSWAGEN GOL | |
| БМВ | |
| Тойота 4 Рънър 1995-2 | |
| Хонда CR-V 2013-2017 | |
| Хюндай | |
| Мицубиши Л200 | |
| Ауди А6 | |
| Хонда CRV | |
| Шевролет Корса 2003-2008 | |
| Нисан NP300 2004 | |
| Тойота 4Рънър 1996-20 | |
| Бюик Верано 2.0L 20l4 | |
| Волво S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998г | |
| Бюик Призм 1998-2002 | |
| Хюндай i20 | |
| Тойота Хайлукс | |
| Тойота Хайлукс | |
| Исузу D-MAX 2007-201 | |
| Тойота Хайлукс 2005-2008 | |
| Форд Транзит 2.4L |
| Име на продукта | кормилна предавка |
| OEM номер | Стандартен |
| Минимално количество за количество (MOQ) | 10 бр. |
| Пакет | Неутрална кутия, персонализирана кутия |
| Качество | Добро качество |
| Пристанище за доставка | Обикновено в пристанище Нингбо. Пристанището, посочено от клиента, е приемливо. |
| Проба | Налично |
| НАЛИЧНОСТ | 5000 бр. |
###
| OEM | ИВП044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 променлив ток |
###
| Модел на автомобил | ВМ |
| ГМК 2010-2013 | |
| Шевролет Авео 2004-201 | |
| Фолксваген |
|
| Шевролет Понтиак 1.6L | |
| Тойота Ярис 1999-2005 | |
| Пежо | |
| Тойота Камри | |
| Мазда 2 | |
| VOLKSWAGEN GOL | |
| БМВ | |
| Тойота 4 Рънър 1995-2 | |
| Хонда CR-V 2013-2017 | |
| Хюндай | |
| Мицубиши Л200 | |
| Ауди А6 | |
| Хонда CRV | |
| Шевролет Корса 2003-2008 | |
| Нисан NP300 2004 | |
| Тойота 4Рънър 1996-20 | |
| Бюик Верано 2.0L 20l4 | |
| Волво S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998г | |
| Бюик Призм 1998-2002 | |
| Хюндай i20 | |
| Тойота Хайлукс | |
| Тойота Хайлукс | |
| Исузу D-MAX 2007-201 | |
| Тойота Хайлукс 2005-2008 | |
| Форд Транзит 2.4L |
Спирални зъбни колела за десен волан с десен ъгъл
Спиралните зъбни колела се използват в механични системи за предаване на въртящ момент. Коничното зъбно колело е специфичен вид спирално зъбно колело. То се състои от две зъбни колела, които се зацепват едно с друго. И двете зъбни колела са свързани чрез лагер. Двете зъбни колела трябва да са в зацепваща се линия, така че отрицателната тяга да ги избутва едно към друго. Ако в лагера се появи аксиален луфт, зацепването няма да има луфт. Освен това, дизайнът на спиралното зъбно колело се основава на геометрични форми на зъбите.
Уравнения за спирално зъбно колело
Теорията за дивергенцията изисква радиусите на стъпковия конус на пиньона и зъбното колело да бъдат изкривени в различни посоки. Това се постига чрез увеличаване на наклона на изпъкналата повърхност на зъба на зъбното колело и намаляване на наклона на вдлъбнатата повърхност на зъба на пиньона. Пиньона е пръстеновидно колело с централен отвор и множество напречни оси, които са изместени от оста на спиралните зъби.
Спиралните конусни зъбни колела имат винтовиден ръб на зъба. Спиралата е съобразена с кривата на режещия инструмент. Ъгълът на спиралата b е равен на генатрисата на стъпковия конус. Средният ъгъл на спиралата bm е ъгълът между генатрисата и ръбът на зъба. Уравненията в Таблица 2 са специфични за зъбните колела с разперено острие и едностранни зъбни колела от Gleason.
Уравнението на зъбния ръб на логаритмично спирално конично зъбно колело е изведено с помощта на механизма на образуване на зъбните ръбове. Тангенциалната контактна сила и нормалният ъгъл на налягане на логаритмичното спирално конично зъбно колело са съответно около двадесет градуса и 35 градуса. Тези два типа уравнения на движението са използвани за решаване на проблемите, възникващи при определяне на стационарността на предавателната кутия. Въпреки че теорията за зацепването на логаритмичното спирално конично зъбно колело е все още в начален стадий на развитие, тя предоставя добра отправна точка за разбиране на начина, по който работи.
Тази геометрия има много различни решения. Основните две обаче се определят от ъгъла на основата на зъбното колело и пиньона, както и от диаметъра на спиралното зъбно колело. Последното е трудно за ограничаване. Като ориентир се използва 3D скица на зъб на конично зъбно колело. Радиусите на профила на зъбното пространство се определят от ограничения на крайните точки, поставени в долните ъгли на зъбното пространство. След това радиусите на зъба на зъбното колело се определят от ъгъла.
Конусното разстояние Am на спирално зъбно колело е известно още като геометрия на зъба. Конусното разстояние трябва да корелира с различните секции от траекторията на режещия инструмент. Диапазонът на конусните разстояния Am трябва да може да корелира с ъгъла на натиск на страничните страни. Базовите радиуси на конусното зъбно колело не е необходимо да се дефинират, но тази геометрия трябва да се вземе предвид, ако конусното зъбно колело няма хипоидно отместване. При разработване на геометрията на зъба на спирално конусно зъбно колело, първата стъпка е да се преобразува терминологията в пиньон вместо в зъбно колело.
Нормалната система е по-удобна за производство на спираловидни зъбни колела. Освен това, спираловидните зъбни колела трябва да са с еднакъв ъгъл на спиралата. Противоположните спираловидни зъбни колела трябва да се зацепват едно с друго. По подобен начин, винтовите зъбни колела с изместен профил се нуждаят от по-сложно зацепване. Тази зъбна двойка може да се произведе по подобен начин на цилиндрично зъбно колело. Освен това, изчисленията за зацепването на спираловидните зъбни колела са представени в Таблица 7-1.
Проектиране на спирални конусни зъбни колела
Предложен дизайн на спирални конусни зъбни колела използва метод за картографиране на функцията към формата, за да определи геометрията на зъбната повърхност. Този твърдотелен модел след това се тества с метод за отклонение на повърхността, за да се определи дали е точен. В сравнение с други видове правоъгълни зъбни колела, спиралните конусни зъбни колела са по-ефективни и компактни. Зъбните колела на CZPT Gear Company отговарят на стандартите на AGMA. Комплект спирални конусни зъбни колела с по-високо качество постига ефективност 99%.
Предложена е и анализирана геометрична двойка зацепвания, базирана на геометрични елементи, за спирални конусни зъбни колела. Този подход може да осигури висока контактна якост и е нечувствителен към несъосност на ъгъла на вала. Моделирани са и обсъдени геометрични елементи на спирални конусни зъбни колела. Изследвани са моделите на контакт, както и влиянието на несъосността върху товароносимостта. Освен това е изработен прототип на конструкцията и са проведени тестове за търкаляне, за да се провери нейната точност.
Трите основни елемента на спирално-конусното зъбно колело са двойката пиньон-зъбно колело, входният и изходният вал и спомагателният ръб. Входният и изходният вал са под торсионно напрежение, двойката пиньон-зъбно колело е под торсионна твърдост, а еластичността на системата е малка. Тези фактори правят спирално-конусните зъбни колела идеални за зацепващо въздействие. За да се подобри зацепващото въздействие, се разработва математически модел, използващ параметрите на инструмента и началните настройки на машината.
През последните години бяха постигнати няколко напредъка в производствените технологии за производство на високопроизводителни спирални конусни зъбни колела. Изследователи като Динг и др. оптимизираха настройките на машината и профилите на режещите остриета, за да елиминират контакта с ръбовете на зъбите, и резултатът беше точно и голямо спирално конусно зъбно колело. Всъщност този процес все още се използва днес за производството на спирални конусни зъбни колела. Ако се интересувате от тази технология, трябва да прочетете по-нататък!
Конструкцията на спирални конусни зъбни колела е сложна и заплетена, изискваща уменията на експерти машиностроители. Спиралните конусни зъбни колела са най-съвременните технологии за предаване на мощност от една система към друга. Въпреки че някога спиралните конусни зъбни колела са били трудни за производство, сега те са често срещани и широко използвани в много приложения. Всъщност спиралните конусни зъбни колела са златният стандарт за предаване на мощност под прав ъгъл. Докато конвенционалните машини за конусни зъбни колела могат да се използват за производство на спирални конусни зъбни колела, производството на двойни конусни зъбни колела е много сложно. Двойната спирална конусна зъбна колела не може да се обработва с традиционни машини за конусни зъбни колела. Следователно са разработени нови методи на производство. Използван е метод на адитивно производство за създаване на прототип на двойна спирална конусна зъбна колела, а след това ще последва производството на многоосен CNC машинен център.
Спиралните конусни зъбни колела са критични компоненти на хеликоптери и аерокосмически електроцентрали. Тяхната издръжливост, издръжливост и характеристики на зацепване са от решаващо значение за безопасността. Много изследователи са се обърнали към спиралните конусни зъбни колела, за да се справят с тези проблеми. Едно от предизвикателствата е намаляването на шума, подобряването на ефективността на предаването и увеличаването на тяхната издръжливост. Поради тази причина спиралните конусни зъбни колела могат да бъдат с по-малък диаметър от правите конусни зъбни колела. Ако се интересувате от спирални конусни зъбни колела, вижте тази статия.
Ограничения на геометрично получените форми на зъбите
Геометрично получените форми на зъбите на спирално зъбно колело могат да бъдат изчислени от задача на нелинейно програмиране. Z-то на приближаване на зъба е грешката на линейно изместване по нормалата на контакта. Тя може да се изчисли по формулата, дадена в уравнение (23), с няколко допълнителни параметъра. Резултатът обаче не е точен за малки натоварвания, тъй като съотношението сигнал/шум на сигнала за деформация е малко.
Геометрично получените форми на зъбите могат да доведат до форми на зъби с линеен и точков контакт. Те обаче имат своите ограничения, когато телата на зъбите нахлуват в геометрично получената форма на зъба. Това се нарича интерференция на профилите на зъбите. Въпреки че това ограничение може да бъде преодоляно чрез няколко други метода, геометрично получените форми на зъбите са ограничени от зацепването и здравината на зъбите. Те могат да се използват само когато зацепването на зъбното колело е адекватно и относителното движение е достатъчно.
По време на измерването на профила на зъба, относителното положение между зъбното колело и LTS (напречната струна) постоянно ще се променя. Монтажната повърхност на сензора трябва да бъде успоредна на оста на въртене. Действителната ориентация на сензора може да се различава от тази идеална. Това може да се дължи на геометрични допуски на опората на вала на зъбното колело и платформата. Този ефект обаче е минимален и не представлява сериозен проблем. По този начин е възможно да се получат геометрично получените форми на зъбите на спирално зъбно колело, без да се подлагат на скъпи експериментални процедури.
Процесът на измерване на геометрично получените форми на зъбите на спирално зъбно колело се основава на идеален еволвентен профил, генериран от оптичните измервания на единия край на зъбното колело. Този профил се приема за почти перфектен, въз основа на общата ориентация на долната предавка на зъбното колело (LTS) и оста на въртене. Има малки отклонения в ъглите на наклон и отклонение. Долната и горната граница са определени съответно като –10 и -10 градуса.
Формите на зъбите на спирално зъбно колело са получени от заместващите се цилиндрични зъби. Формата на зъбите на спирално зъбно колело обаче все още е обект на различни ограничения. В допълнение към формата на зъба, диаметърът на стъпката също влияе на ъгловата хлабина. Стойностите на тези два параметъра варират за всяко зъбно колело в зацепването. Те са свързани с предавателното число. След като това се разбере, е възможно да се създаде зъбно колело със съответната форма на зъба.
Тъй като дължината и напречната стъпка на основата на спиралното зъбно колело са еднакви, ъгълът на спиралата на всеки профил е равен. Това е от решаващо значение за зацепването. Несъвършената стъпка на основата води до неравномерно разпределение на натоварването между зъбите на зъбното колело, което води до по-високи от номиналните натоварвания в някои зъби. Това води до амплитудно модулирани вибрации и шум. Освен това, граничната точка на кореновото удължение и еволвентата може да бъде намалена или да елиминира контакта преди диаметъра на върха.
