Garantia: 1 ano
Indústrias relevantes: Oficinas de reparação de equipamentos, empresas de projeto.
Excesso de peso (KG): 1,4 kg
Assistência personalizada: OEM, ODM
Arranjo de engrenagens: Planetário
Torque de saída: 28
Velocidade de entrada: 1200
Ritmo de produção: 280
Identificação do produto: Sistema Rotativo Oco
Rolamento: Rolamento de rolos cruzados
Conteúdo: A vida útil do rolamento em liga de alumínio 629 ZZ RS 690 2rs será reduzida em 50% durante o processo contínuo.
Os diferentes tipos de caixas de câmbio
Existem muitos tipos diferentes de caixas de câmbio. Algumas marcas oferecem mais de um tipo. Neste artigo, vamos abordar a caixa de câmbio planetária, a caixa de câmbio com redução por parafuso sem-fim, a caixa de câmbio com eixo cardã e a caixa de câmbio de velocidade única. Este artigo também ajudará você a determinar qual tipo de caixa de câmbio é o mais adequado para o seu veículo. E não se preocupe se você ainda não conhece a terminologia. Explicaremos cada tipo em detalhes para que você saiba exatamente o que está adquirindo.
Caixa de engrenagens planetária
As engrenagens planetárias apresentam muitas vantagens. As múltiplas engrenagens em uma caixa de engrenagens planetária engrenam simultaneamente durante a operação. Dessa forma, proporcionam alta eficiência e transmitem alto torque. Essas engrenagens são amplamente utilizadas em diversos setores industriais e são resistentes a altas cargas de choque e condições exigentes. A CZPT é uma das empresas que oferecem caixas de engrenagens planetárias. Seus produtos não exigem ferramentas especiais para montagem e seu design escalável minimiza o estoque de segurança.
Entre os inúmeros benefícios das engrenagens planetárias, destacam-se sua compacidade e leveza. Dessa forma, elas são adequadas para uma ampla gama de aplicações com restrições de espaço e peso. No entanto, para realmente apreciar seus benefícios, é necessário compreender seus mecanismos. Aqui estão alguns dos detalhes mais comuns sobre engrenagens planetárias:
A caixa de engrenagens planetária possui duas engrenagens montadas: um eixo de entrada e um eixo de saída. Cada engrenagem possui vários dentes que são fixados a um suporte e giram juntamente com o eixo de entrada. O suporte está conectado ao eixo de saída. Uma engrenagem planetária é montada sobre ambas as engrenagens por meio de um suporte. O suporte gira para acionar a engrenagem planetária. A engrenagem solar geralmente é a engrenagem de entrada. A outra engrenagem é chamada de engrenagem externa.
As caixas de engrenagens planetárias são altamente personalizáveis. O tamanho, a montagem e as opções de carcaça variam, assim como as relações de redução e as velocidades de entrada. Diferentes tipos podem ser fabricados para diferentes aplicações e incluem opções como pré-carga elétrica ou mecânica. O projeto final de uma caixa de engrenagens planetária pode ser altamente personalizado, com base nas especificações da aplicação. Combinando excelência em engenharia e inovação contínua, as caixas de engrenagens planetárias proporcionam anos de operação sem problemas.
Uma caixa de engrenagens planetária pode ser acionada por um motor elétrico ou por um motor manual. Este último possui mais recursos que o primeiro e pode ser usado em aplicações onde o espaço é limitado. As principais características de uma caixa de engrenagens planetária incluem folga, torque e relação de transmissão. Características secundárias incluem ruído, resistência à corrosão e construção. Uma caixa de engrenagens planetária é altamente versátil e pode acionar desde máquinas simples até sistemas elétricos avançados.
Caixa de redução sem-fim
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As engrenagens helicoidais são fabricadas com diferentes números de roscas e geralmente não são compatíveis com o padrão CZPT. Em geral, deve-se usar uma engrenagem helicoidal com rosca simples em um eixo rotativo. As engrenagens helicoidais podem ter roscas à direita ou à esquerda, e o número de roscas também será diferente. Esse tipo de engrenagem é usado para reduzir a velocidade de um eixo rotativo. A taxa de redução de velocidade será de aproximadamente 50% se as engrenagens helicoidais tiverem o mesmo número de roscas que as engrenagens CZPT.
O conjunto de engrenagens padrão transfere potência no ponto de carga máxima de um dente, chamado de linha de passo. A engrenagem sem-fim move-se lentamente contra a superfície metálica da roda. A engrenagem sem-fim também é mais complexa do que a engrenagem padrão porque o sem-fim desliza em vez de rolar. As engrenagens sem-fim são difíceis de lubrificar. Além disso, o contato deslizante entre a engrenagem e o sem-fim aumenta a complexidade do conjunto de engrenagens. Elas podem ser uma ótima solução para aplicações onde o ruído é um fator significativo.
O passo axial e o passo circular da rosca sem-fim são iguais. A relação entre esses dois índices determina a velocidade de transmissão. Para que uma caixa de redução com rosca sem-fim funcione, o passo axial e o passo circular devem coincidir. O ângulo de passo de uma rosca sem-fim pode ser dextrógiro ou levógiro. O avanço de uma rosca sem-fim é a distância percorrida por uma rosca em uma revolução. O ângulo de avanço é o ângulo tangente à hélice da rosca do cilindro. Quando o engrenamento de uma rosca sem-fim é invertido, a maior parte do engrenamento estará no arco de recuo.
As engrenagens helicoidais geram mais calor do que as engrenagens convencionais, por isso é importante escolher cuidadosamente uma caixa de redução helicoidal. Você precisará escolher com atenção o material e a quantidade de óleo lubrificante. As engrenagens helicoidais são geralmente feitas de bronze-estanho. Os pares de roscas helicoidais são temperados a uma dureza de HRC45-55. Em geral, são duráveis, podendo durar até dez anos. Mas elas se desgastam com o tempo – e se desgastam mesmo – então você pode querer considerar outros fatores.
Caixa de engrenagens montada no eixo
As caixas de engrenagens montadas em eixo são projetadas para uma variedade de aplicações em mineração e pedreiras. Sua alta confiabilidade e baixa manutenção as tornam uma excelente escolha nesses tipos de aplicações. As caixas de engrenagens montadas em eixo também contam com um dispositivo antirretorno opcional que impede a rotação da unidade em uma direção. Isso as torna uma excelente escolha para aplicações onde a precisão de alinhamento é fundamental. Aqui estão alguns dos benefícios de usar uma caixa de engrenagens montada em eixo:
As caixas de engrenagens montadas no eixo são geralmente construídas em alumínio e estão disponíveis em tamanhos que variam de 050 a 125. Elas apresentam uma variedade de relações de redução e garantem eficiência ideal em todas as condições de operação. Os novos tamanhos da série S, 140 e 150, ampliam a gama de aplicações dos motoredutores montados no eixo. Ambos contam com garantia de dois anos. Para ainda mais tranquilidade, as caixas de engrenagens montadas no eixo estão disponíveis com diversas opções de garantia.
As aplicações mais comuns para uma caixa de engrenagens montada em eixo incluem aplicações de tração onde um eixo de baixa velocidade é necessário para a operação. Elas também são adequadas para aplicações sem fundação, onde o motor é montado próximo ao redutor. Para evitar a rotação da engrenagem, um braço de torque é fixado entre o motor e o eixo. As caixas de engrenagens montadas em eixo de pequeno porte geralmente são fabricadas sem kits de montagem do motor, o que as torna uma excelente opção para o transporte de cargas leves.
Outra característica importante de uma caixa de engrenagens com eixo de transmissão é sua posição de montagem. O movimento reduzido na transmissão é redirecionado através do eixo, criando forças adicionais. Essas forças adicionais podem afetar o desempenho da caixa de engrenagens, causando vibrações e ruídos. Consequentemente, é importante substituir correias desgastadas ou danificadas regularmente. Além disso, caixas de engrenagens com eixo de transmissão podem ser afetadas por problemas em outros componentes, o que amplifica as vibrações.
Caixa de câmbio de 1 velocidade
A CZPT Group Components produz caixas de engrenagens de uma velocidade. Essas transmissões são fabricadas na planta da CZPT Group em Kassel. São compactas e robustas, projetadas para fácil integração. A caixa de engrenagens de uma velocidade Bosch Rexroth GD1 é fácil de instalar na horizontal ou na vertical. O sistema Plug and Drive integra a caixa de engrenagens ao sistema de arrefecimento existente. Há muitas outras vantagens nessa caixa de engrenagens.
Com um motor elétrico ID.3, o torque máximo é atingido a 16.000 rpm. Esta transmissão de velocidade única oferece alta densidade de potência e excelente redução de ruído, tornando-a ideal para veículos elétricos. O motor elétrico é extremamente silencioso e requer fabricação de precisão. Ele também permite uma ampla gama de condições de condução. Pode inverter o sentido de marcha quando necessário e atinge sua velocidade máxima a 16.000 rpm.
A caixa de câmbio de velocidade única é um recurso padrão na maioria dos veículos elétricos. Alguns veículos elétricos, como o Porsche Taycan, serão equipados com uma caixa de câmbio de duas velocidades. Essa caixa de câmbio oferece maior velocidade máxima e autonomia, mas é mais complexa do que uma caixa de câmbio padrão de velocidade única. A CZPT não precisa adicionar complexidade aos seus veículos elétricos. Afinal, uma perua familiar de 355 cavalos de potência provavelmente não precisa de uma caixa de câmbio de duas velocidades.
Além de simplificar a transmissão, as reivindicações da patente também abordam melhorias no projeto estrutural. A Figura 5 mostra uma representação esquemática de uma transmissão 50′, na qual os conjuntos de engrenagens Z1 e Z4 são trocados entre transmissões parciais. Essa matriz de comutação também reflete as engrenagens sincronizadas e as engrenagens de última marcha. Engrenagens de lamelas hidraulicamente acionadas (HBA) também formam uma engrenagem de última marcha.
Outra vantagem da patente é que ela oferece inúmeras liberdades funcionais, o que é especialmente valioso no projeto de um automóvel. Uma das reivindicações da patente identifica uma engrenagem intermediária que permite ao motorista alternar entre a segunda e a terceira marchas com uma única caixa de câmbio. Em uma transmissão convencional de uma única velocidade, a engrenagem intermediária é acoplada à segunda e à primeira parte da caixa de câmbio. Esta última possui a segunda e a terceira marcha.
Editor por czh 2023-02-17
