Гаранција: 3 месеца
Број модела: N20
Употреба: БРОЈ, Аутомобил, Електрични бицикл, Кућни апарат, Робот
Тип: МОТОР СА ЗУПНИКОМ
Обртни момент: 2 кг/цм
Конструкција: Перманентни магнет
Комутација: Четка
Заштитна функција: Остало
Брзина (обртаји у минути): 7,5 обртаја у минути
Континуирана струја (А): Струја
Ефикасност: IE 1
Сертификација: RoHS
Назив производа: Линеарни актуатор
Примена: Аутоматски производ
Кључне речи: Мотор са зупчаником високог обртног момента
Тип мотора: PMDC четкичасти мотор
Номинални напон: 6Vdc
Напон: 6V
Снага: 10w
Назив: Конверзија електричног мотоцикла
Величина: Захтев купаца
Детаљи паковања: 1. пенасто паковање отпорно на ударце 2. Одговарајућа величина картона
N20 DC 3V/6V/12V 7.5RPM DC мотор са редуктором брзине и металним мењачем
Информације о компанији
Наше услугеДобродошли у нашу фабрику, вратило управљача за Мерцедес Бенц 251460571, пружамо услуге израде мотора по мери, брзу испоруку.
Детаљи испоруке: 3-5 дана за узорке, 1-2 недеље за масовну производњу
Паковање и достава 1. отпорно на ударце пенасто паковање
2. Одговарајућа величина картона
3. паковање стреч фолијом и палетама
4. DHL, UPS, 24V 3000RPM планетарни редукторски мењач Epacket, океанска достава
Честа питања П: Да ли сте трговачка компанија или произвођач?
О: Ми смо произвођач, имамо фабрику.
П: Да ли пружате услуге израде мотора по мери?
О: Да, пружамо услуге израде мотора по мери.
П: Колика је минимална количина за поруџбину (MOQ)?
A: 1 ком за наруџбу узорка и 100 ком за наруџбу на велико.
П: Где је ваш утоварни отвор?
A: Лука Шенжен, лука Хонг Конг, ново вратило енергетског мотора, вратило зупчаника од нерђајућег челика, индустријско хлађење, вратило вентилатора издувних гасова, Кина.
П: Колики је ваш производни капацитет?
О: Око 10000 комада дневно.
П: Можемо ли на њему да укуцамо наш бренд?
A: Да, наравно.
Кључни увиди на тржиште у вези са мењачима са смањењем броја црва
Мењач је механички уређај који вам омогућава пребацивање између различитих брзина или степена преноса. То се постиже коришћењем једног или више квачила. Неки мењачи су са једним квачилом, док други користе два квачила. Можете чак пронаћи и мењач са затвореним мембранама. Они су познати и као двострука квачила и могу мењати степене преноса брже од других типова. Спортски аутомобили су дизајнирани са овим типовима мењача.
Мерење зазора
Зазор мењача је уобичајена компонента која може изазвати буку или друге проблеме у аутомобилу. У ствари, откуцаји и зупчаници у мењачу често су побуђени осцилацијама обртног момента мотора. Бука из мењача може бити значајна, посебно код секундарних вратила која спајају излазне зупчанике са диференцијалним прстеном. Да би измерио зазор и друге димензионалне варијације, оператер може периодично да мери кретање излазног вратила и да га упореди са познатом вредношћу.
Компаратор мери угаоно померање између два зупчаника и приказује резултате. Код једне методе, секундарно вратило се одваја од мењача и на његов крај се причвршћује контролни мерач. Навојни клин се користи за причвршћивање круне диференцијала за секундарно вратило. Излазни зупчаник се повезује са прстеном диференцијала помоћу контролног мерача. Угаоно померање секундарног вратила се затим мери коришћењем димензија излазног зупчаника.
Мерења зазора су важна како би се осигурала глатка ротација зупчаника у споју. Постоје различите врсте зазора, које се класификују према типу коришћеног зупчаника. Први тип се назива ободни зазор, што је дужина круга корака око којег се зупчаник окреће да би остварио контакт. Други тип, угаони зазор, дефинисан је као максимални угао кретања између два зупчаника у споју, што омогућава другом зупчанику да се креће када је други зупчаник у покрету.
Мерење зазора мењача је један од најважнијих тестова у процесу производње. То је критеријум затегнутости или лабавости у зупчанику, а превише зазора може заглавити зупчаник, узрокујући да се додирне са слабијим делом зубаца. Када је зазор превелики, може довести до заглављивања зупчаника услед термичког ширења. С друге стране, превише зазора је лоше за перформансе.
Пужни редукторски мењачи
Пужни редуктори се користе у производњи многих различитих врста машина, укључујући челичане и електране. Такође се широко користе у индустрији шећера и папира. Компанија стално тежи да побољша своје производе и услуге како би остала конкурентна на глобалном тржишту. У наставку је резиме кључних тржишних увида у вези са овом врстом мењача. Овај извештај ће вам помоћи да донесете информисане пословне одлуке. Читајте даље да бисте сазнали више о предностима ове врсте мењача.
У поређењу са конвенционалним зупчаницима, пужни редуктори имају мало недостатака. Пужни редуктори су уобичајено доступни и произвођачи су стандардизовали њихове монтажне димензије. Не постоје јединствени захтеви за дужину вратила, висину и пречник. Због тога су веома свестрани комад опреме. Можете одабрати да користите један или комбинујете неколико пужних редуктора како би одговарали вашој специфичној примени. А пошто имају стандардизоване преносне односе, нећете морати да бринете о упаривању више зупчаника и одређивању који одговарају.
Један од главних недостатака пужних редуктора је њихова смањена ефикасност. Пужни редуктори обично имају максимални преносни однос од пет до шездесет. Хипоидни зупчаници већих перформанси имају излазну брзину од око десет до дванаест обртаја. У овим случајевима, смањени преносни односи су нижи него код конвенционалних зупчаника. Пужни редуктори су генерално ефикаснији од хипоидних зупчаника, али и даље имају ниску ефикасност.
Пужни редуктори имају многе предности у односу на традиционалне мењаче. Једноставни су за одржавање и могу да раде у различитим применама. Због смањене брзине, савршени су за системе транспортних трака.
Пужни редуктори са затвореним мехурима
Пуж и зупчаник се међусобно спајају у комбинацији клизних и котрљајућих покрета. Ово клизно дејство је доминантно при високим преносним односима, а пуж и зупчаник су направљени од различитих метала, што доводи до трења и топлоте. Ово ограничава ефикасност пужних зупчаника на око тридесет до педесет процената. Мекши материјал за зупчаник може се користити за апсорпцију ударних оптерећења током рада.
Нормалан зупчаник мења свој излаз независно када се примени довољно оптерећење. Међутим, граничник повратног хода компликује конфигурацију зупчаника. Пужни зупчаници захтевају подмазивање због клизног хабања и трења које настају током кретања. Уобичајени распоред зупчаника преноси снагу на делу зуба са вршним оптерећењем. Клизање се дешава при малим брзинама са обе стране врха зуба и дешава се при малој брзини.
Једноредукторски мењачи са затвореним мехуровима можда неће захтевати чеп за испуштање. Резервоар за пужни редуктор је дизајниран тако да су зупчаници у сталном контакту са мазивом. Међутим, затворени мехури ће узроковати брже хабање пужног зупчаника, што може проузроковати прерано хабање и повећану потрошњу енергије. У том случају, зупчаници се могу заменити.
Пужни зупчаници се обично користе за смањење брзине. За разлику од конвенционалних зупчаника, пужни зупчаници имају веће преносне односе. Број зубаца у пужу значајно смањује брзину одређеног мотора. Због тога су пужни зупчаници атрактивна опција за примене у дизању терета. Поред повећане ефикасности, пужни зупчаници су компактни и мање склони механичким кваровима.
Распоред вратила мењача
Дијаграм зрака мењача приказује распоред зупчаника у различитим вратилима мењача. Такође показује како мењач производи различите излазне брзине из једне брзине. Односи који представљају брзину вретена називају се степенасти однос и прогресија. Француски инжењер по имену Шарл Ренар представио је пет основних серија брзина мењача. Прва серија је преносни однос, а друга серија је преносни однос за вожњу уназад.
Распоред система зупчаних осовина у мењачу односи се на његов преносни однос брзине. Генерално, преносни однос брзине и међуосно растојање су повезани осовинама зупчаника како би се формирао ефикасан пренос. Други фактори који могу утицати на распоред зупчаних осовина укључују ограничења простора, аксијалну димензију и напрегнуту равнотежу. У октобру 2009. године, проналазачи мануелног мењача открили су изум као број 2. Ови зупчаници се могу користити за остваривање прецизних преносних односа.
Улазно вратило 4 у кућишту мењача 16 је распоређено радијално са излазним вратилом мењача. Оно покреће пумпу за подмазивање 2. Пумпа усисава уље из филтера и посуде 21. Затим доводи подмазивање у ротациону комору 3. Комора се протеже дуж уздужног правца улазног вратила мењача 4 и шири се до свог максималног пречника. Комора је релативно велика, због задржавајућег елемента 43.
Различите конфигурације мењача заснивају се на њиховој монтажи. Монтажа мењача на погоњену опрему диктира распоред вратила у мењачу. У одређеним случајевима, ограничења простора такође утичу на распоред вратила. То је разлог зашто улазно вратило у мењачу може бити померено хоризонтално или вертикално. Међутим, улазно вратило је шупље, тако да се може повезати са водовима или стезним сетовима.
Монтажа мењача
У математичком моделу мењача, носач је дефинисан као однос између улазног и излазног вратила. Ово је такође познато као ротациони носач. То је један од најпопуларнијих типова модела који се користе за симулацију погонског склопа. Овај модел је поједностављени облик ротационог носача, који се може користити у редукованом моделу погонског склопа са физичким параметрима. Параметри који дефинишу ротациони носач су TaiOut и TaiIn улазног и излазног вратила. Ротациони носач се користи за моделирање обртних момента између ова два вратила.
Правилна монтажа мењача је кључна за перформансе машине. Ако мењач није правилно поравнат, то може довести до прекомерног напрезања и хабања. Такође може довести до квара повезаног уређаја. Неправилна монтажа такође повећава шансе за прегревање мењача или немогућност преноса обртног момента. Важно је проверити толеранцију монтаже мењача пре него што га инсталирате у возило.
