Garantia: 3 meses
Número do modelo: N20
Usos: Barco, Carro, Bicicleta Elétrica, Eletrodoméstico, Robô
Tipo: MOTOR DE REDUTOR
Torque: 2 kg.cm
Construção: Ímã permanente
Comutação: Escova
Recurso de proteção: Outro
Velocidade (RPM): 7,5 RPM
Corrente contínua (A): Corrente
Eficiência: IE 1
Certificação: RoHS
Nome do produto: Atuador Linear
Aplicação: Produto Automático
Palavras-chave: Motorredutor de alto torque
Tipo de motor: Motor PMDC com escovas
Tensão nominal: 6 VCC
Voltagem: 6V
Potência: 10 W
Nome: Conversão de Motocicleta Elétrica
Tamanho: Conforme a necessidade do cliente
Detalhes da embalagem: 1. Embalagem com espuma antichoque; 2. Caixa de papelão de tamanho adequado.
Motor CC N20 3V/6V/12V 7,5RPM com Redutor de Velocidade e Caixa de Engrenagens Metálicas
Informações da empresa
Nossos ServiçosBem-vindo à nossa fábrica, Eixo de Direção para Mercedes Benz 251460571. Oferecemos serviço de fabricação sob medida para o motor, com entrega rápida.
Detalhes da entrega: 3 a 5 dias para amostras, 1 a 2 semanas para produção em massa.
Embalagem e envio 1. Embalagem de espuma antichoque
2. Tamanho adequado da caixa de papelão
3. Filme extensível e embalagem em paletes
4. DHL, UPS, Caixa de Redução Planetária 24V 3000RPM, Epacket, transporte marítimo
Perguntas frequentes P: Vocês são uma empresa comercial ou fabricante?
A: Somos fabricantes. Temos fábrica.
P: Vocês oferecem serviço de fabricação de motores sob medida?
A: Sim, Oferecemos serviço de fabricação de motores sob medida.
P: Qual é a quantidade mínima de pedido (MOQ)?
A: 1 unidade para pedido de amostra e 100 unidades para pedido em grande quantidade.
P: Onde fica o seu porto de carregamento?
A: Porto de Shenzhen, Porto de Hong Kong, Eixo de motor de nova energia, eixo de engrenagem de aço inoxidável, eixo de ventilador de motor de exaustão de resfriamento industrial, China.
P: Qual é a sua capacidade de produção?
A: Cerca de 10.000 unidades por dia.
P: Podemos imprimir nossa marca nele?
A: Sim, claro.
Principais informações de mercado relacionadas a redutores de engrenagem helicoidal
Uma caixa de câmbio é um dispositivo mecânico que permite a troca entre diferentes velocidades ou marchas. Ela faz isso utilizando uma ou mais embreagens. Algumas caixas de câmbio possuem embreagem simples, enquanto outras utilizam duas embreagens. Existem até caixas de câmbio com membranas seladas. Estas são também conhecidas como caixas de dupla embreagem e conseguem trocar de marcha mais rapidamente do que outros tipos. Carros de alto desempenho são projetados com esses tipos de caixas de câmbio.
Medição de folga
A folga na caixa de câmbio é um componente comum que pode causar ruídos ou outros problemas em um carro. De fato, os movimentos e conjuntos de engrenagens em uma caixa de câmbio são frequentemente excitados pelas oscilações do torque do motor. O ruído proveniente das caixas de câmbio pode ser significativo, particularmente nos eixos secundários que acoplam as engrenagens de saída com um anel diferencial. Para medir a folga e outras variações dimensionais, um operador pode medir periodicamente o movimento do eixo de saída e compará-lo a um valor conhecido.
Um comparador mede o deslocamento angular entre duas engrenagens e exibe os resultados. Em um dos métodos, um eixo secundário é desacoplado da caixa de engrenagens e um medidor de controle é fixado em sua extremidade. Um pino roscado é usado para fixar a coroa do diferencial ao eixo secundário. O pinhão de saída é acoplado à coroa do diferencial com o auxílio de um medidor de controle. O deslocamento angular do eixo secundário é então medido utilizando-se as dimensões do pinhão de saída.
As medições de folga são importantes para garantir a rotação suave das engrenagens engrenadas. Existem vários tipos de folga, classificados de acordo com o tipo de engrenagem utilizada. O primeiro tipo é chamado de folga circunferencial, que corresponde ao comprimento do círculo primitivo em torno do qual a engrenagem gira para fazer contato. O segundo tipo, folga angular, é definido como o ângulo máximo de movimento entre duas engrenagens engrenadas, que permite que uma engrenagem se mova quando a outra está parada.
A medição da folga entre as engrenagens é um dos testes mais importantes no processo de fabricação. Ela indica se as engrenagens estão suficientemente apertadas ou folgadas, e uma folga excessiva pode causar o travamento das engrenagens, fazendo com que elas se encostem na parte mais frágil dos dentes. Quando a folga é muito pequena, pode levar ao travamento das engrenagens devido à expansão térmica. Por outro lado, folga excessiva prejudica o desempenho.
Caixas de redução sem-fim
As caixas de redução com rosca sem-fim são utilizadas na produção de diversos tipos de máquinas, incluindo usinas siderúrgicas e de energia. Elas também são amplamente utilizadas nas indústrias de açúcar e papel. A empresa busca constantemente aprimorar seus produtos e serviços para se manter competitiva no mercado global. A seguir, apresentamos um resumo das principais informações de mercado relacionadas a esse tipo de caixa de redução. Este relatório ajudará você a tomar decisões de negócios mais assertivas. Continue a leitura para saber mais sobre as vantagens desse tipo de caixa de redução.
Em comparação com conjuntos de engrenagens convencionais, as caixas de redução com engrenagem helicoidal apresentam poucas desvantagens. Os redutores de engrenagem helicoidal são facilmente encontrados no mercado e os fabricantes padronizaram suas dimensões de montagem. Não há requisitos específicos para comprimento, altura e diâmetro do eixo. Isso os torna um equipamento muito versátil. Você pode optar por usar um ou combinar vários redutores de engrenagem helicoidal para atender às suas necessidades específicas. E, como possuem relações de transmissão padronizadas, você não precisará se preocupar em combinar várias engrenagens e determinar quais são as mais adequadas.
Uma das principais desvantagens das caixas de redução com rosca sem-fim é a sua menor eficiência. Essas caixas geralmente têm uma relação de redução máxima de cinco para sessenta. Já as engrenagens hipoides de alto desempenho apresentam uma velocidade de saída em torno de dez a doze rotações. Nesses casos, as relações de redução são menores do que as das engrenagens convencionais. As caixas de redução com rosca sem-fim são geralmente mais eficientes do que os conjuntos de engrenagens hipoides, mas ainda apresentam baixa eficiência.
As caixas de redução de rosca sem-fim apresentam muitas vantagens em relação às caixas de engrenagens tradicionais. São fáceis de manter e podem ser utilizadas em diversas aplicações. Devido à sua velocidade reduzida, são ideais para sistemas de correias transportadoras.
Caixas de redução de rosca sem-fim com membranas fechadas
O parafuso sem-fim e a engrenagem se encaixam em uma combinação de movimentos de deslizamento e rolamento. Essa ação de deslizamento é dominante em altas relações de redução, e o parafuso sem-fim e a engrenagem são feitos de metais diferentes, o que resulta em atrito e calor. Isso limita a eficiência das engrenagens sem-fim a cerca de trinta a cinquenta por cento. Um material mais macio para a engrenagem pode ser usado para absorver os impactos durante a operação.
Uma engrenagem normal altera sua saída de forma independente assim que uma carga suficiente é aplicada. No entanto, o batente traseiro complica a configuração da engrenagem. Engrenagens helicoidais requerem lubrificação devido ao desgaste por deslizamento e ao atrito introduzidos durante o movimento. Um arranjo de engrenagem comum transmite potência na seção de pico de carga de um dente. O deslizamento ocorre em baixas velocidades em ambos os lados do ápice e em baixa velocidade.
Redutores de redução simples com reservatórios fechados podem não necessitar de bujão de drenagem. O reservatório de um redutor de engrenagem helicoidal é projetado para que as engrenagens estejam em contato constante com o lubrificante. No entanto, os reservatórios fechados fazem com que a engrenagem helicoidal se desgaste mais rapidamente, o que pode causar desgaste prematuro e aumento do consumo de energia. Nesse caso, as engrenagens podem ser substituídas.
Engrenagens sem-fim são comumente usadas para aplicações de redução de velocidade. Ao contrário dos conjuntos de engrenagens convencionais, as engrenagens sem-fim possuem relações de redução mais elevadas. O número de dentes da engrenagem sem-fim reduz significativamente a velocidade de um determinado motor. Isso torna as engrenagens sem-fim uma opção atraente para aplicações de içamento. Além da maior eficiência, as engrenagens sem-fim são compactas e menos propensas a falhas mecânicas.
Arranjo de eixos de uma caixa de engrenagens
O diagrama de raios de uma caixa de engrenagens mostra a disposição das engrenagens nos vários eixos da transmissão. Também mostra como a transmissão produz diferentes velocidades de saída a partir de uma única velocidade. As relações que representam a velocidade do eixo são chamadas de relação de transmissão e progressão. Um engenheiro francês chamado Charles Renard introduziu cinco séries básicas de velocidades de caixa de engrenagens. A primeira série é a relação de transmissão e a segunda série é a relação de marcha à ré.
O layout do sistema de engrenagens em uma caixa de câmbio está relacionado à sua relação de transmissão. Em geral, a relação de transmissão e a distância entre centros são combinadas pelas engrenagens para formar uma transmissão eficiente. Outros fatores que podem afetar o layout das engrenagens incluem restrições de espaço, a dimensão axial e o equilíbrio de tensões. Em outubro de 2009, os inventores de uma transmissão manual divulgaram a invenção como nº 2. Essas engrenagens podem ser usadas para obter relações de transmissão precisas.
O eixo de entrada 4 na caixa de engrenagens 16 está disposto radialmente com o eixo de saída da caixa de engrenagens. Ele aciona a bomba de óleo lubrificante 2. A bomba aspira o óleo de um filtro e reservatório 21. Em seguida, ela envia o óleo lubrificante para a câmara de rotação 3. A câmara se estende ao longo da direção longitudinal do eixo de entrada 4 da caixa de engrenagens e se expande até seu diâmetro máximo. A câmara é relativamente grande devido a um retentor 43.
As diferentes configurações de caixas de engrenagens são baseadas em sua montagem. A montagem das caixas de engrenagens no equipamento acionado determina a disposição dos eixos na caixa de engrenagens. Em certos casos, as restrições de espaço também afetam a disposição dos eixos. Essa é a razão pela qual o eixo de entrada em uma caixa de engrenagens pode ser deslocado horizontalmente ou verticalmente. No entanto, o eixo de entrada é oco, permitindo sua conexão a linhas de passagem ou conjuntos de fixação.
Montagem de uma caixa de câmbio
No modelo matemático de uma caixa de câmbio, a montagem é definida como a relação entre os eixos de entrada e saída. Isso também é conhecido como Montagem Rotacional. É um dos tipos de modelos mais populares usados para simulação de transmissões. Este modelo é uma forma simplificada da montagem rotacional, que pode ser usada em um modelo de transmissão reduzido com parâmetros físicos. Os parâmetros que definem a montagem rotacional são o TaiOut e o TaiIn dos eixos de entrada e saída. A Montagem Rotacional é usada para modelar os torques entre esses dois eixos.
A montagem correta de uma caixa de câmbio é crucial para o desempenho da máquina. Se a caixa de câmbio não estiver alinhada corretamente, isso pode resultar em tensão e desgaste excessivos. Também pode causar mau funcionamento do dispositivo associado. A montagem inadequada também aumenta as chances de superaquecimento da caixa de câmbio ou falha na transferência de torque. É essencial verificar a tolerância de montagem de uma caixa de câmbio antes de instalá-la em um veículo.
