Záruka: 3 měsíce
Číslo modelu: N20
Použití: LOĎ, auto, elektrické kolo, domácí spotřebiče, robot
Typ: PŘEVODOVÝ MOTOR
Točivý moment: 2 kg.cm
Konstrukce: Permanentní magnet
Komutace: Kartáčová
Funkce ochrany: Jiné
Rychlost (ot./min.): 7,5 ot./min.
Trvalý proud (A): Proud
Účinnost: IE 1
Certifikace: RoHS
Název produktu: Lineární aktuátor
Použití: Automatický produkt
Klíčová slova: Motor s vysokým točivým momentem
Typ motoru: Kartáčový motor PMDC
Jmenovité napětí: 6 V DC
Napětí: 6V
Výkon: 10 W
Název: Přestavba elektrického motocyklu
Velikost: Požadavek zákazníka
Detaily balení: 1. nárazuvzdorné pěnové balení 2. Vhodná velikost kartonu
N20 DC 3V/6V/12V 7,5 ot./min. Redukční převodovka stejnosměrného motoru s kovovou převodovkou
Informace o společnosti
Naše službyVítejte v naší továrně, hřídel řízení pro Mercedes Benz 251460571, poskytujeme zakázkovou výrobu motorů s rychlým dodáním.
Dodací lhůty: 3-5 dní pro vzorky, 1-2 týdny pro hromadnou výrobu
Balení a doprava 1. nárazuvzdorné pěnové balení
2. Vhodná velikost kartonu
3. balení do strečové fólie a palet
4. DHL, UPS, 24V 3000RPM planetová redukční převodovka Epacket, námořní doprava
Často kladené otázky Otázka: Jste obchodní společnost nebo výrobce?
A: Jsme výrobce. Máme továrnu.
Otázka: Poskytujete zakázkovou výrobu motorů?
Ano, poskytující zakázkové služby v oblasti motorových vozidel.
Otázka: Jaké je MOQ (minimální objednané množství)?
A: 1 ks pro vzorovou objednávku a 100 ks pro hromadnou objednávku.
Otázka: Kde je váš nakládací port?
A: Přístav Shenzhen, přístav Hongkong, nová hřídel energetického motoru z nerezové oceli, hřídel převodovky, hřídel ventilátoru průmyslového chlazení výfukového motoru, Čína.
Otázka: Jaká je vaše výrobní kapacita?
A: Asi 10 000 ks denně.
Otázka: Můžeme na to napsat naši značku?
A: Ano, samozřejmě.
Klíčové poznatky z trhu týkající se šnekových převodovek
Převodovka je mechanické zařízení, které umožňuje řadit mezi různými rychlostmi nebo stupni. Dělá to pomocí jedné nebo více spojek. Některé převodovky jsou jednospojkové, zatímco jiné používají dvě spojky. Můžete se dokonce setkat s převodovkou s uzavřenými membránami. Ty jsou také známé jako dvojité spojky a dokáží řadit rychleji než jiné typy. S těmito typy převodovek jsou konstruovány výkonné vozy.
Měření vůle
Vůle v převodovce je běžnou součástí, která může v automobilu způsobovat hluk nebo jiné problémy. Ve skutečnosti jsou rytmy a sady ozubených kol v převodovce často buzeny kmity točivého momentu motoru. Hluk z převodovek může být značný, zejména u sekundárních hřídelí, které zabírají s výstupními ozubenými koly s diferenciálním kroužkem. Pro měření vůle a dalších rozměrových změn může obsluha periodicky měřit pohyb výstupního hřídele a porovnávat jej se známou hodnotou.
Komparátor měří úhlový posun mezi dvěma ozubenými koly a zobrazuje výsledky. V jedné metodě se sekundární hřídel odpojí od převodovky a na její konec se připevní kontrolní měrka. K upevnění korunky diferenciálu k sekundární hřídeli se používá závitový čep. Výstupní pastorek je v záběru s kroužkem diferenciálu pomocí kontrolní měrky. Úhlový posun sekundárního hřídele se poté změří pomocí rozměrů výstupního pastorku.
Měření vůle je důležité pro zajištění plynulého otáčení zabírajících ozubených kol. Existují různé typy vůle, které se klasifikují podle typu použitého ozubeného kola. První typ se nazývá obvodová vůle, což je délka roztečné kružnice, kolem které se ozubené kolo otáčí, aby se dotklo. Druhý typ, úhlová vůle, je definována jako maximální úhel pohybu mezi dvěma zabírajícími ozubenými koly, který umožňuje pohyb druhého ozubeného kola, když je druhé kolo v klidu.
Měření vůle převodovky je jedním z nejdůležitějších testů ve výrobním procesu. Je kritériem těsnosti nebo vůle v ozubené soustavě a příliš velká vůle může ozubené soustavě uvíznout, což způsobí, že se dotkne slabší části zubů ozubeného kola. Pokud je vůle příliš malá, může to vést k zaseknutí ozubených kol v důsledku tepelné roztažnosti. Na druhou stranu, příliš velká vůle negativně ovlivňuje výkon.
Šnekové redukční převodovky
Šnekové převodovky se používají při výrobě mnoha různých druhů strojů, včetně oceláren a elektráren. Hojně se používají také v cukrovarnickém a papírenském průmyslu. Společnost se neustále snaží zlepšovat své produkty a služby, aby zůstala konkurenceschopná na globálním trhu. Následuje shrnutí klíčových tržních poznatků týkajících se tohoto typu převodovky. Tato zpráva vám pomůže činit informovaná obchodní rozhodnutí. Čtěte dále a dozvíte se více o výhodách tohoto typu převodovky.
Ve srovnání s konvenčními převodovými sadami mají šnekové reduktory jen málo nevýhod. Šnekové reduktory jsou běžně dostupné a výrobci standardizovali jejich montážní rozměry. Neexistují žádné specifické požadavky na délku, výšku a průměr hřídele. Díky tomu jsou velmi všestranným zařízením. Můžete si vybrat jeden nebo zkombinovat několik šnekových reduktorů tak, aby vyhovovaly vaší konkrétní aplikaci. A protože mají standardizované převodové poměry, nebudete se muset starat o párování více převodů a určování, které z nich pasují.
Jednou z hlavních nevýhod šnekových reduktorů je jejich snížená účinnost. Šnekové reduktory obvykle mají maximální redukční poměr pět až šedesát. Výkonnější hypoidní převodovky mají výstupní otáčky kolem deseti až dvanácti otáček. V těchto případech jsou redukční poměry nižší než u konvenčních převodů. Šnekové reduktory jsou obecně účinnější než hypoidní převodovky, ale stále mají nízkou účinnost.
Šnekové redukční převodovky mají oproti tradičním převodovkám mnoho výhod. Jsou snadno udržovatelné a mohou pracovat v řadě různých aplikací. Díky snížené rychlosti jsou ideální pro systémy dopravních pásů.
Šnekové redukční převodovky s uzavřenými membránami
Šnekový převod a ozubené kolo do sebe zabírají kombinací kluzných a valivých pohybů. Tento kluzný pohyb je dominantní při vysokých převodových poměrech a šnek a ozubené kolo jsou vyrobeny z různých kovů, což má za následek tření a zahřívání. To omezuje účinnost šnekových převodů na přibližně třicet až padesát procent. Pro absorbování rázového zatížení během provozu lze použít měkčí materiál pro ozubené kolo.
Normální ozubené kolo mění svůj výstup nezávisle na sobě, jakmile je na něj aplikováno dostatečné zatížení. Doraz zpětného chodu však konfiguraci ozubeného kola komplikuje. Šnekové převody vyžadují mazání kvůli kluznému opotřebení a tření vznikajícímu během pohybu. Běžné uspořádání ozubených kol přenáší výkon v části zubu s nejvyšším zatížením. Klouzavost probíhá při nízkých rychlostech na obou stranách vrcholu a probíhá nízkou rychlostí.
Jednostupňové převodovky s uzavřenými membránami nemusí vyžadovat vypouštěcí zátku. Nádržka šnekového reduktoru je navržena tak, aby ozubená kola byla v neustálém kontaktu s mazivem. Uzavřené membrány však způsobí rychlejší opotřebení šnekového kola, což může vést k jeho předčasnému opotřebení a zvýšené spotřebě energie. V tomto případě lze ozubená kola vyměnit.
Šnekové převody se běžně používají pro aplikace snižování rychlosti. Na rozdíl od konvenčních převodových soukolí mají šnekové převody vyšší redukční poměry. Počet zubů ozubeného kola v šneku podstatně snižuje rychlost konkrétního motoru. Díky tomu jsou šnekové převody atraktivní volbou pro zdvihací aplikace. Kromě zvýšené účinnosti jsou šnekové převody kompaktní a méně náchylné k mechanickému selhání.
Uspořádání hřídele převodovky
Paprskovitý diagram převodovky znázorňuje uspořádání ozubených kol v různých hřídelích převodovky. Také ukazuje, jak převodovka vytváří různé výstupní rychlosti z jedné rychlosti. Převodové poměry, které představují rychlost vřetena, se nazývají krokový převod a postupný převod. Francouzský inženýr Charles Renard zavedl pět základních řad rychlostí převodovky. První řada je převodový poměr a druhá řada je převodový poměr pro zpětný chod.
Uspořádání systému ozubených náprav v převodovce souvisí s jejím převodovým poměrem. Obecně platí, že převodový poměr a osová vzdálenost jsou spojeny ozubenými nápravami a vytvářejí tak efektivní převod. Mezi další faktory, které mohou ovlivnit uspořádání ozubených náprav, patří prostorová omezení, axiální rozměr a napjatá rovnováha. V říjnu 2009 vynálezci manuální převodovky zveřejnili vynález jako č. 2. Tato ozubená kola lze použít k dosažení přesných převodových poměrů.
Vstupní hřídel 4 v převodové skříni 16 je uspořádán radiálně s výstupním hřídelem převodovky. Pohání olejové čerpadlo 2. Čerpadlo nasává olej z filtru a nádrže 21. Poté dodává mazací olej do rotační komory 3. Komora se rozprostírá v podélném směru vstupního hřídele 4 převodovky a rozšiřuje se na svůj maximální průměr. Komora je relativně velká díky zarážce 43.
Různé konfigurace převodovek jsou založeny na jejich montáži. Montáž převodovek k poháněnému zařízení určuje uspořádání hřídelí v převodovce. V určitých případech ovlivňují uspořádání hřídelí také prostorová omezení. To je důvod, proč může být vstupní hřídel v převodovce posunuta horizontálně nebo vertikálně. Vstupní hřídel je však dutá, takže ji lze připojit k průchozím vedením nebo upínacím sadám.
Montáž převodovky
V matematickém modelu převodovky je uložení definováno jako vztah mezi vstupním a výstupním hřídelem. Toto je také známé jako rotační uložení. Je to jeden z nejoblíbenějších typů modelů používaných pro simulaci hnacího ústrojí. Tento model je zjednodušenou formou rotačního uložení, kterou lze použít v redukovaném modelu hnacího ústrojí s fyzikálními parametry. Parametry, které definují rotační uložení, jsou TaiOut a TaiIn vstupního a výstupního hřídele. Rotační uložení se používá k modelování krouticích momentů mezi těmito dvěma hřídeli.
Správná montáž převodovky je zásadní pro výkon stroje. Pokud není převodovka správně seřízena, může to vést k nadměrnému namáhání a opotřebení. Může to také vést k poruše souvisejícího zařízení. Nesprávná montáž také zvyšuje pravděpodobnost přehřátí převodovky nebo selhání přenosu točivého momentu. Před instalací převodovky do vozidla je nezbytné zkontrolovat montážní toleranci.
