Popis produktu
Popis produktu
Certifikace
Profil společnosti
HangZhou HangZhou Autodíly Co., Ltd.byla založena v roce 1999, která se nachází v HangZhou, ZHangZhoug, s krásnou krajinou a pohodlnou dopravou! Společnost byla dříve známá jako HangZhoung, HangZhou a oficiálně změnila svůj název na HangZhou. Společnost kryty celé autodíly s chladicím systémem, systémem řízení podvozku, systémem odpružení, brzdovým systémem, zapalovacím systémem, spojovacími prvky atd. Díky hluboké spolupráci s mnoha velkými domácími továrnami se naše výrobky vyvážejí do tuzemska i zahraničí! Ať už si vyberete aktuální produkt z katalogu, nebo si ho upravíte na míru, dokážeme splnit vaše potřeby! V kvalitě produktů usilujeme o kvalitu produktů CZPT!
Za dvacet let zdokonalování v oboru jsme se toho naučili až příliš mnoho. Dodržujeme integritu podnikání, sloužíme srdcem, vždy bereme spokojenost zákazníků jako hlavní prioritu, přemýšlíme, podnikáme kroky, vytváříme pro zákazníky skutečnou hodnotu, vyměňujeme si s nimi srdce, jdeme ruku v ruce v oboustranně výhodné situaci!
Naše filozofie a cíl jsou: založené na integritě, upřímné službě, snaze o dokonalost, návratu do společnosti, myšlení a realizaci, realizaci a jednání a dosažení vysokých cílů.
Naše výhody
Můžeme zajistit veškeré autopříslušenství, pokud nám poskytnete modely, můžeme vám pomoci s hromadnou výrobou!
Často kladené otázky
Otázka č. 1. Kolik let se vaše společnost zabývá obchodem s autodíly?
A: Jsme založeni již více než 20 let.
Q2. Kde se nachází vaše společnost?
A: Nacházíme se v ZHangZhoug
Q3. Jaké je datum dodání?
A: Pokud trvá inventuru 5~7 dní, pokud není k dispozici žádná inventář, bude to trvat 20-40 dní.
Otázka 4. Co je to balíček?
A: Neutrální obal nebo zákaznický obal.
Otázka 5. Jaký je způsob platby?
A: Naše platební metoda: T/T
Q6. Jaké jsou platební podmínky?
A: Naše platební podmínky: Po úplné úhradě
Q7. Jaká je kvalita?
A: Přísná kontrola před odesláním.
Otázka 8. Co je to ručitel?
A: 12 měsíců.
Q9. Můžete mi pomoci s doručením zboží?
A: Ano. Můžeme vám pomoci s dodáním zboží prostřednictvím našich zákaznických speditérů nebo našich speditérů.
Q10. Můžete poskytnout vzorky zdarma?
A: Záleží na ceně vzorku, ale náklady na dopravu nehradíme.
Q11. Který port dodává naše společnost?
A: Obvykle v přístavu Hangzhou. Port specifikovaný zákazníkem je přijatelný.
Můžeme zajistit veškeré autopříslušenství, pokud nám poskytnete modely, můžeme vám pomoci s hromadnou výrobou!
| Název produktu | převodka řízení |
| Číslo OEM | Norma |
| Minimální objednávací množství | 10 KS |
| Balík | Neutrální krabice, krabice na míru |
| Kvalitní | Dobrá kvalita |
| Přepravní přístav | Obvykle v přístavu Ningbo. Přístav specifikovaný zákazníkem je přijatelný. |
| Ochutnat | K dispozici |
| SKLAD | 5000 ks |
###
| OEM | IWP044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 AC |
###
| Model auta | virtuální počítač |
| GMC 2010–2013 | |
| Chevrolet Aveo 2004-201 | |
| Volkswageny |
|
| Chevrolet Pontiac 1.6L | |
| Toyota Yaris 1999-2005 | |
| Peugeot | |
| Toyota Camry | |
| Mazda 2 | |
| VOLKSWAGEN GOL | |
| BMW | |
| Toyota 4 Runner 1995-2 | |
| Honda CR-V 2013-2017 | |
| Hyundai | |
| Mitsubishi L200 | |
| Audi A6 | |
| Honda CRV | |
| Chevrolet Corsa 2003-2008 | |
| Nissan NP300 2004 | |
| Toyota 4Runner 1996-20 | |
| Buick Verano 2.0L 20l4 | |
| Volvo S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998 | |
| Buick Prizm 1998-2002 | |
| Hyundai i20 | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Hilux | |
| Isuzu D-MAX 2007-201 | |
| Toyota Hilux 2005-2008 | |
| Ford Transit 2.4L |
| Název produktu | převodka řízení |
| Číslo OEM | Norma |
| Minimální objednávací množství | 10 KS |
| Balík | Neutrální krabice, krabice na míru |
| Kvalitní | Dobrá kvalita |
| Přepravní přístav | Obvykle v přístavu Ningbo. Přístav specifikovaný zákazníkem je přijatelný. |
| Ochutnat | K dispozici |
| SKLAD | 5000 ks |
###
| OEM | IWP044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 AC |
###
| Model auta | virtuální počítač |
| GMC 2010–2013 | |
| Chevrolet Aveo 2004-201 | |
| Volkswageny |
|
| Chevrolet Pontiac 1.6L | |
| Toyota Yaris 1999-2005 | |
| Peugeot | |
| Toyota Camry | |
| Mazda 2 | |
| VOLKSWAGEN GOL | |
| BMW | |
| Toyota 4 Runner 1995-2 | |
| Honda CR-V 2013-2017 | |
| Hyundai | |
| Mitsubishi L200 | |
| Audi A6 | |
| Honda CRV | |
| Chevrolet Corsa 2003-2008 | |
| Nissan NP300 2004 | |
| Toyota 4Runner 1996-20 | |
| Buick Verano 2.0L 20l4 | |
| Volvo S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998 | |
| Buick Prizm 1998-2002 | |
| Hyundai i20 | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Hilux | |
| Isuzu D-MAX 2007-201 | |
| Toyota Hilux 2005-2008 | |
| Ford Transit 2.4L |
Spirálová ozubená kola pro pravoúhlé pravostranné řízení
Spirálová ozubená kola se používají v mechanických systémech k přenosu točivého momentu. Kuželové ozubené kolo je specifický typ spirálového ozubeného kola. Skládá se ze dvou ozubených kol, která do sebe zabírají. Obě ozubená kola jsou spojena ložiskem. Obě ozubená kola musí být v záběru, aby je negativní axiální síla tlačila k sobě. Pokud se v ložisku vyskytne axiální vůle, záběr nebude mít žádnou vůli. Konstrukce spirálového ozubeného kola je navíc založena na geometrických tvarech zubů.
Rovnice pro spirálové ozubené kolo
Teorie divergence vyžaduje, aby poloměry roztečných kuželů pastorku a ozubeného kola byly zkosené v různých směrech. Toho se dosahuje zvětšením sklonu konvexní plochy zubu ozubeného kola a zmenšením sklonu konkávní plochy zubu pastorku. Pastorek je prstencové kolo s centrálním otvorem a několika příčnými osami, které jsou odsazeny od osy spirálových zubů.
Spirálová kuželová ozubená kola mají spirálový bok zubu. Spirála je shodná s křivkou řezné stopy. Úhel spirály b se rovná genatrixu roztečného kužele. Střední úhel spirály bm je úhel mezi genatrixem a bokem zubu. Rovnice v tabulce 2 platí specificky pro ozubená kola s roztečnou čepelí a jednostranná ozubená kola od firmy Gleason.
Rovnice pro boky zubu logaritmického spirálového kuželového ozubeného kola je odvozena s využitím mechanismu formování boků zubů. Bylo zjištěno, že tečná kontaktní síla a úhel normálového tlaku logaritmického spirálového kuželového ozubeného kola jsou přibližně dvacet stupňů, respektive 35 stupňů. Tyto dva typy pohybových rovnic byly použity k řešení problémů, které vznikají při určování stacionární polohy převodu. Ačkoli je teorie záběru logaritmických spirálových kuželových ozubených kol stále v plenkách, poskytuje dobrý výchozí bod pro pochopení fungování této teorie.
Tato geometrie má mnoho různých řešení. Hlavní dvě jsou však definována úhlem kořene ozubeného kola a pastorku a průměrem spirálového kola. To druhé je obtížné omezit. Jako reference se používá 3D náčrt zubu kuželového kola. Poloměry profilu zubové mezery jsou definovány omezeními koncových bodů umístěnými na spodních rozích zubové mezery. Poté jsou poloměry zubu kola určeny úhlem.
Vzdálenost kužele Am spirálového ozubeného kola je také známá jako geometrie zubu. Vzdálenost kužele by měla korelovat s různými úseky dráhy řezné stopy. Rozsah vzdálenosti kužele Am musí být schopen korelovat s úhlem tlaku boků. Základní poloměry kuželového ozubeného kola není nutné definovat, ale tato geometrie by měla být zohledněna, pokud kuželové kolo nemá hypoidní ofset. Při vývoji geometrie zubu spirálového kuželového ozubeného kola je prvním krokem převod terminologie na pastorek místo ozubeného kola.
Normální systém je vhodnější pro výrobu šikmých ozubených kol. Kromě toho musí mít šikmá ozubená kola stejný úhel stoupání šroubovice. Protilehlá šikmá ozubená kola se musí vzájemně zapojovat. Stejně tak profilově posunutá šroubová ozubená kola vyžadují složitější záběr. Tuto dvojici ozubených kol lze vyrobit podobným způsobem jako čelní ozubené kolo. Výpočty záběru šikmých ozubených kol jsou uvedeny v tabulce 7-1.
Konstrukce spirálových kuželových ozubených kol
Navrhovaný návrh spirálových kuželových ozubených kol využívá metodu mapování funkce na tvar k určení geometrie povrchu zubu. Tento pevný model je poté testován metodou odchylky povrchu, aby se zjistila jeho přesnost. Ve srovnání s jinými typy pravoúhlých ozubených kol jsou spirálová kuželová ozubená kola účinnější a kompaktnější. Ozubená kola společnosti CZPT Gear Company splňují normy AGMA. Kvalitnější spirálové kuželové ozubené kolo dosahuje účinnosti 99%.
Pro spirálová kuželová ozubená kola je navržena a analyzována geometrická síťová dvojice založená na geometrických prvcích. Tento přístup může zajistit vysokou kontaktní pevnost a je necitlivý na nesouosost úhlu hřídele. Jsou modelovány a diskutovány geometrické prvky spirálových kuželových ozubených kol. Jsou zkoumány kontaktní vzory a vliv nesouososti na únosnost. Kromě toho je vyroben prototyp konstrukce a provedeny válcovací zkoušky pro ověření její přesnosti.
Tři základní prvky spirálového kuželového ozubeného kola jsou dvojice pastorek-kolo, vstupní a výstupní hřídel a pomocný bok. Vstupní a výstupní hřídel jsou v krutu, dvojice pastorek-kolo je v torzní tuhosti a elasticita systému je malá. Díky těmto faktorům jsou spirálová kuželová kola ideální pro záběrový ráz. Pro zlepšení záběrového rázu se vyvíjí matematický model s využitím parametrů nástroje a počátečního nastavení stroje.
V posledních letech došlo k několika pokrokům ve výrobních technologiích pro výrobu vysoce výkonných spirálových kuželových ozubených kol. Výzkumníci jako Ding a kol. optimalizovali nastavení stroje a profily řezných nožů, aby se eliminoval kontakt s hranami zubů, a výsledkem bylo přesné a velké spirálové kuželové ozubené kolo. Tento proces se ve skutečnosti dodnes používá k výrobě spirálových kuželových ozubených kol. Pokud vás tato technologie zajímá, měli byste si přečíst dále!
Konstrukce spirálových kuželových ozubených kol je složitá a komplikovaná a vyžaduje dovednosti zkušených strojníků. Spirálová kuželová ozubená kola představují nejmodernější techniku pro přenos výkonu z jednoho systému do druhého. Ačkoli se spirálová kuželová ozubená kola kdysi obtížně vyráběla, nyní jsou běžná a široce používaná v mnoha aplikacích. Spirálová kuželová ozubená kola jsou ve skutečnosti zlatým standardem pro pravoúhlý přenos výkonu. Zatímco konvenční stroje na výrobu kuželových ozubených kol lze použít k výrobě spirálových kuželových ozubených kol, výroba dvojitých kuželových ozubených kol je velmi složitá. Dvojité spirálové kuželové ozubené kolo není obrobitelné tradičními stroji na výrobu kuželových ozubených kol. V důsledku toho byly vyvinuty nové výrobní metody. K vytvoření prototypu dvojitého spirálového kuželového ozubeného kola byla použita metoda aditivní výroby a následovat bude výroba víceosého CNC obráběcího centra.
Spirálová kuželová ozubená kola jsou klíčovými součástmi vrtulníků a leteckých elektráren. Jejich odolnost, vytrvalost a záběrový výkon jsou klíčové pro bezpečnost. Mnoho výzkumníků se při řešení těchto problémů zaměřilo na spirálová kuželová ozubená kola. Jednou z výzev je snížení hluku, zlepšení účinnosti převodu a zvýšení jejich odolnosti. Z tohoto důvodu mohou mít spirálová kuželová ozubená kola menší průměr než přímá kuželová ozubená kola. Pokud máte zájem o spirálová kuželová ozubená kola, přečtěte si tento článek.
Omezení geometricky získaných tvarů zubů
Geometricky získané tvary zubů spirálového ozubeného kola lze vypočítat z úlohy nelineárního programování. Z přiblížení zubu je lineární chyba posunutí podél kontaktní normály. Lze ji vypočítat pomocí vzorce uvedeného v rovnici (23) s několika dalšími parametry. Výsledek však není přesný pro malá zatížení, protože poměr signálu k šumu signálu deformace je malý.
Geometricky získané tvary zubů mohou vést k tvarům zubů s přímkovým a bodovým kontaktem. Mají však svá omezení, když tělesa zubů narušují geometricky získaný tvar zubu. Tomu se říká interference profilů zubů. I když lze toto omezení překonat několika jinými metodami, geometricky získané tvary zubů jsou omezeny záběrem a pevností zubů. Lze je použít pouze tehdy, je-li záběr ozubeného kola dostatečný a relativní pohyb je dostatečný.
Během měření profilu zubu se bude relativní poloha mezi ozubeným kolem a LTS neustále měnit. Montážní plocha senzoru by měla být rovnoběžná s osou otáčení. Skutečná orientace senzoru se může od této ideální lišit. To může být způsobeno geometrickými tolerancemi podpěry hřídele ozubeného kola a plošiny. Tento vliv je však minimální a nepředstavuje závažný problém. Je tedy možné získat geometricky požadované tvary zubů spirálového ozubeného kola bez nutnosti nákladných experimentálních postupů.
Proces měření geometricky získaných tvarů zubů spirálového ozubeného kola je založen na ideálním evolventním profilu generovaném z optických měření jednoho konce ozubeného kola. Tento profil se považuje za téměř dokonalý na základě obecné orientace LTS a osy otáčení. Vyskytují se malé odchylky v úhlech stoupání a stáčení. Dolní a horní hranice jsou stanoveny jako –10 a -10 stupňů.
Tvary zubů spirálového ozubeného kola jsou odvozeny od náhradního čelního ozubení. Tvar zubu spirálového ozubeného kola však stále podléhá různým omezením. Kromě tvaru zubu ovlivňuje úhlovou vůli také průměr rozteče. Hodnoty těchto dvou parametrů se u každého ozubeného kola v záběru liší. Souvisí s převodovým poměrem. Jakmile je toto pochopeno, je možné vytvořit ozubené kolo s odpovídajícím tvarem zubu.
Protože délka a příčná základní stoupání spirálového ozubeného kola jsou stejné, je úhel stoupání šroubovice každého profilu stejný. To je zásadní pro záběr. Nedokonalé základní stoupání má za následek nerovnoměrné rozdělení zatížení mezi zuby ozubeného kola, což vede k vyššímu než jmenovitému zatížení u některých zubů. To vede k amplitudově modulovaným vibracím a hluku. Kromě toho by se mohl zmenšit nebo zcela vyloučit kontakt mezi kořenovým zaoblením a evolventou před průměrem špičky.
