Toote kirjeldus
Toote pildid:
Spetsifikatsioon:
Mootori pinget, võimsust ja kiirust kohandatakse vastavalt teie soovile lubatud mõõtmete korral.
Mootori jõudlusparameetrid
–40 W võimsusega mootorile pakume pingeid 12 V, 24 V, 36 V, 48 V, 90 V, 110 V ja 220 V.
–Kiiruse suhet, pöördemomenti ja mootori võlli tüüpi saab samuti vastavalt valida.
– Tere tulemast meiega ühendust võtma, et saada lisateavet!
Detailsed joonised kinnitatakse teiega enne tellimuse esitamist!
Toote eelised:
Toote üksikasjad:
Rakendused:
Ettevõtte profiil:
KESKENDUME KLIENDI RAHULOLULE!
LUNYEE INDUSTRIES DEVELOPMENT CO, LIMITED asutati 2007. aastal ja on juhtiv tootja
tehaseautomaatika (FA) toodete jaoks! Oleme pühendunud jõuülekande ja liikumise juhtimise lahendustele!
Me toodame jõuülekande tooteid, näiteks vahelduvvoolu ja alalisvoolu (harjade/harjadeta) reduktormootoreid,
servomootori ja astmemootori ülitäpne planetaarne käigukast (silinder-/spiraalkäigukast),
lineaarse liikumisega tooted nagu lineaarpuksid, lineaarjuhikud, kuulkruvid, lukustusmutrid ja haakeseadised jne!
Me peame end oma klientide silmadeks ja kõrvadeks! Üks professionaalne kvaliteedikontrolli osakond on üles ehitatud, et
kontrollige kogu tootmisprotsessi vastavalt rahvusvahelisele kvaliteedistandardile ja meie klientide erinõuetele!
Pakkimine ja saatmine:
1. Väline pakkimine: standardne ekspordikarp koos vajalike saatemärkidega
2. Sisepakend: Veekindel pakend lööke neelava EPE ja papiga ümbritsetud
3. Vastavalt klientide nõuetele
7-10 päeva ekspressiga (FEDEX, DHL, UPS, TNT, ARMEX) ja 15-30 päeva meritsi.
Hinnatud tooted
KKK:
K: Kas olete kaubandusettevõte või tootja?
A: Oleme Hiinas mootoritootja 15 aastat.
K: Kuidas tellida?
A: saatke meile päring → saate meie pakkumise → pidage üksikasju üle → kinnitage näidis → allkirjastage leping/tagatisraha →
masstootmine → kaubavedu valmis → tasakaal/tarne → edasine koostöö
K: Kuidas oleks näidistellimusega?
A: Proov on teile saadaval. Lisateabe saamiseks võtke meiega ühendust.
K: Milline saatmisviis on saadaval?
A: Saadaval on DHL, FedEx ja By Sea. Saadaval on ka muud saatmisviisid, võtke meiega ühendust, kui vajate saatmist.
teist teed pidi.
K: Kui kaua võtab aega tarnimine, tootmine ja saatmine?
V: Tarneaeg sõltub tellitud kogusest. Tavaliselt kulub selleks 7–25 tööpäeva.
K: Kuidas makset kinnitada?
V: Me aktsepteerime makseid T/T, PayPali kaudu, samuti võidakse aktsepteerida teisi makseviise. Palun võtke meiega enne ühendust.
Maksa ka teiste makseviiside kaudu. Saadaval on ka 50% tagatisraha, ülejäänud summa tuleb tasuda enne saatmist.
| Mudel | Kinnitusäärik | Korpuse läbimõõt | Võimsus | Pinge | Koormuseta parameetrid | Laadi parameetrid | Pintsli elu | Netokaal | |||
| Kiirus | Praegune | Kiirus | Pöördemoment | Praegune | |||||||
| MM | MM | Lääne | V | Pöörlemiskiirus | A | Pöörlemiskiirus | Uus-Meremaa | A | H | KG | |
| L5D40-12V | 90 | 80 | 40 | 12 | 3100 | 2.0Max | 2800 | 0.136 | 5.2 | 2000 | 1.9 |
| L5D40-24V | 90 | 80 | 40 | 24 | 3000 | 1.0Max | 2800 | 0.136 | 2.6 | 2000 | 1.9 |
| L5D40-90 V | 90 | 80 | 40 | 90 | 3200 | 0,3Maksimaalselt | 3000 | 0.127 | 0.7 | 2000 | 1.9 |
| Mudel | Kinnitusäärik | Korpuse läbimõõt | Võimsus | Pinge | Koormuseta parameetrid | Laadi parameetrid | Pintsli elu | Netokaal | |||
| Kiirus | Praegune | Kiirus | Pöördemoment | Praegune | |||||||
| MM | MM | Lääne | V | Pöörlemiskiirus | A | Pöörlemiskiirus | Uus-Meremaa | A | H | KG | |
| L5D40-12V | 90 | 80 | 40 | 12 | 3100 | 2.0Max | 2800 | 0.136 | 5.2 | 2000 | 1.9 |
| L5D40-24V | 90 | 80 | 40 | 24 | 3000 | 1.0Max | 2800 | 0.136 | 2.6 | 2000 | 1.9 |
| L5D40-90 V | 90 | 80 | 40 | 90 | 3200 | 0,3Maksimaalselt | 3000 | 0.127 | 0.7 | 2000 | 1.9 |
Autode automaatkäigukastide epitsükliliste käigukastide süntees
Selles artiklis käsitleme epitsükliliste hammasülekannete sünteesi autode automaatkäigukastidele, nende rakendusi ja kulusid. Pärast lugemist võiksite ise selle tehnoloogia kohta uurimistööd teha. Siin on mõned lingid selle teema kohta lisalugemiseks. Need sisaldavad ka rakendust hübriidsõidukite käigukastides. Vaatleme epitsükliliste hammasülekannete põhikontseptsioone. Need on väga tõhusad ja paljulubav alternatiiv tavapärastele käigukastidele.
Autode automaatkäigukastide epitsükliliste käigukastide süntees
Autode automaatkäigukastide peamine eesmärk on säilitada mootori ja veorataste tasakaal. Epitsükliliste hammasülekannete (EGT) kinemaatiline struktuur tuletatakse nende hammasülekannete graafilistest esitustest. Sünteesiprotsess põhineb algoritmil, mis genereerib lubatud epitsüklilisi hammasülekandeid kuni kümne lüliga. See algoritm võimaldab disaineritel kujundada autode hammasülekandeid, millel on suurem jõudlus ja parem mootori ja veorataste tasakaal.
Selles artiklis tutvustame MATLABi optimeerimistehnikat epitsükliliste käigukastide ülekandearvude määramiseks. Samuti loendame kõigi hammasrataste hammaste arvu. Seejärel hindame saadud epitsükliliste hammasrataste kogukiiruste suhteid. Seejärel analüüsime pakutud epitsükliliste hammasrataste teostatavust autode automaatkäigukastide jaoks, võrreldes nende konstruktsioonilisi omadusi.
Järgmisel funktsionaalsel diagrammil on kujutatud kuuelülilist epitsüklilist hammasülekannet. Iga lüli on kujutatud kahevärvilise graafikuga. Graafikul olevad numbrid tähistavad vastavaid lülisid. Igal lülil on mitu liigest. See võimaldab kasutajal genereerida iga EGT jaoks erinevaid konfiguratsioone. Erinevatel graafikutel olevatel numbritel on erinev tähendus ja sama kehtib ka kahevärvilise joonise kohta.
Selle artikli järgmises peatükis arutame epitsükliliste hammasülekannete sünteesi autode automaatkäigukastidele. SAE International on rahvusvaheline inseneride ja tehnikaekspertide organisatsioon, mille põhipädevused on lennundus ja autotööstus. Selle heategevuslik haru SAE Foundation toetab paljusid programme ja algatusi. Nende hulka kuuluvad Collegiate Design Series ja A World In Motion(r) ning SAE Foundationi A World in Motion(r) auhind.
Rakendused
Epitsükliline käigukast on planetaarkäigukasti tüüp. See võimaldab väikeses ruumis saavutada suure kiiruse vähenemise. Autodes kasutatakse epitsüklilisi käigukaste sageli automaatkäigukastides. Need käigukastid on kasulikud ka tõstukites ja rihmaratastes. Neil on palju rakendusi nii masinaehituses kui ka elektrotehnikas. Neid saab kasutada kiireks ülekandeks ja need vajavad vähem ruumi kui teist tüüpi käigukastid.
Epitsüklilise hammasülekande eeliste hulka kuuluvad kompaktne konstruktsioon, väike kaal ja suur võimsustihedus. Siiski on neil ka puudusi. Epitsüklilise hammasülekande hammaskaod tulenevad hammasrataste hammaspindade vahelisest hõõrdumisest, määrdeõli keemisest ning võlli tugilaagrite ja ketirataste vahelisest hõõrdumisest. Seda võimsuskadu nimetatakse latentseks võimsuseks ja varasemad uuringud on näidanud, et see kaotus on tohutu.
Epitsüklilist käigukasti kasutatakse tavaliselt kiirete ülekannete jaoks, kuid sellel on ka väike jalajälg ja see sobib mitmesugusteks rakendusteks. Seda kasutatakse diferentsiaalülekannetena kiirusraamides, poolide ajamiseks ja Roperi positiivseks lahtiühendamiseks kangastelgedel. Lisaks on seda lihtne valmistada, mistõttu on see suurepärane valik mitmesuguste tööstuslike keskkondade jaoks.
Teine näide epitsüklilisest hammasrattast on planetaarhammasratas. See koosneb kahest hammasrattast, mille keskel on rõngas ja välimisel rõngal päikesehammas. Mõlemad hammasrattad on paigaldatud nii, et nende kese pöörleb ümber teise hammasratta rõnga. Planeedihammasratas ja päikesehammasratas on konstrueeritud nii, et nende jaotusringid ei libise ja on sünkroonis. Planeedihammasrattal on jaotusringil punkt, mis jälgib epitsükloidi kõverat.
See käigukast pakub ka madalamat MTTR-i kui teist tüüpi planetaarkäigukastid. Nende käigukastide peamine puudus on suur hulk laagreid, mida nad töötamiseks vajavad. Lisaks on planetaarkäigukastid hooldusmahukamad kui paralleelvõllidega käigukastid. See muudab nende jälgimise ja parandamise keerulisemaks. MTTR on samuti madalam võrreldes paralleelvõllidega käigukastidega. Need võivad ka oma teljel veidi nihkuda, mis põhjustab nende joondumise hälbeid või efektiivsuse vähenemist.
Teine näide epitsüklilisest hammasrattast on auto diferentsiaalkäigukast. Neid hammasrattaid kasutatakse käekellades, treipingides ja autotööstuses jõu edastamiseks. Lisaks kasutatakse neid paljudes teistes rakendustes, sealhulgas lennukites. Need on vaiksed ja vastupidavad, mistõttu on need suurepärane valik paljude rakenduste jaoks. Neid kasutatakse käigukastides, tekstiilimasinates ja isegi lennunduses. Sammupunkt on tee hammasrattakomplekti kahe hamba vahel. Ühe hammasratta aksiaalset sammu saab suurendada selle põhiringi suurendamise teel.
Epitsüklilist hammasratast tuntakse ka evolventhammasrattana. Iga hammasratta hammaste arv määrab selle pöörlemiskiiruse. 24-hambaline päikesehammasratas annab N-hambalise planetaarhammasratta ülekandearvuga 3/2. 24-hambaline päikesehammasratas võrdub planeetülekande ülekandearvuga -3/2. Järelikult annab epitsükliline hammasratassüsteem veoratastele suure pöördemomendi. Seda hammasrataste ülekannet aga sõidukites laialdaselt ei kasutata.
Maksumus
Epitsükliliste hammasülekannete maksumus on madalam, kui neid töödeldakse tööriistadega, mitte tavalisel N/C freespingil. Epitsüklilised kandurid tuleks toota valukojas ja töödelda üheotstarbelise masina abil, millel on mitu lõikurit materjali samaaegseks lõikamiseks. Seda lähenemisviisi kasutatakse laialdaselt tööstuslikes rakendustes ja see on eriti kasulik autotööstuses. Hästi valmistatud epitsüklilisel hammasülekandel on arvukalt eeliseid.
Näiteks planeetide paigutus, kus planeedid tiirlevad ümber Päikese, samal ajal pöörledes ümber selle võlli. Iga hammasratta saadud kiirus sõltub hammaste arvust ja kanduri kiirusest. Epitsükliliste hammasrataste puhul võib suhtelise kiiruse arvutamine olla keeruline, kuna need peavad välja selgitama Päikese ja planeedi suhtelise kiiruse. Fikseeritud Päike ei ole silmuse hetkel nulli pöörlemiskiirusel, seega tuleb arvutada suhteline kiirus.
Jõuülekande võrgusilma kindlaksmääramiseks peavad epitsüklilised käigud olema konstrueeritud nii, et need suudaksid "ujuda". Kui tangentsiaalne koormus on liiga väike, on koormuse jagamine väiksem. Epitsükliline käik peab suutma võimaldada "ujuda". See peaks võimaldama ka teatud tangentsiaalset koormust ja kaldenurga kiirusi. Mida suuremad need tegurid on, seda tõhusam on käigukast.
Epitsükliline hammasülekanne koosneb kahest või enamast ümbermõõdul asetatud silinderhammasrattast. Need hammasrattad on paigutatud nii, et planetaarhammasratas veereb fikseeritud välimise hammasratta ringikujulises piirkonnas. Seda kõverat nimetatakse hüpotsükloidiks. Epitsüklilist hammasülekannet, kus planeethammasratas on haardumas päikesehammasrattaga, nimetatakse planetaarhammasrattaks. Päikesehammasratas on fikseeritud, samas kui planeedihammasratas on veetav.
Epitsükliline hammasülekanne sisaldab mitut hammast. Igal hammasrattal on erinev hammaste arv, mis teisendatakse p/min-deks. Epitsükliline hammasratas saab suurendada koormuse rakendussagedust, teisendades sisendmomendi hammastesse. Epitsükliline hammasratas koosneb kolmest hammasrattast: päikese-, planeedi- ja rõngashammasratas. Päikesehammasratas on keskmine hammasratas, samas kui planeedid tiirlevad ümber päikese. Rõngashammasrattal on mitu hammast, mis suurendab hammasratta kiirust.
Teist tüüpi epitsükliline hammasratas on planetaarne käigukast. Sellel käigukastil on mitu hammasratast, mis pöörlevad ümber keskse võlli. Selle madala profiiliga disain teeb sellest populaarse valiku ruumipiirangutega rakenduste jaoks. Seda käigukasti tüüpi kasutatakse automaatkäigukastides. Lisaks kasutatakse seda paljudes tööstuslikes rakendustes, mis hõlmavad elektrilisi reduktormootoreid. Kasutatava käigukasti tüüp sõltub sisend- ja väljundvõllide kiirusest ja pöördemomendist.
