Popis produktu
Popis produktu
Certifikácie
Profil spoločnosti
HangZhou HangZhou Autodiely, s.r.o.bola založená v roku 1999, ktorá sa nachádza v meste HangZhou, okres ZHangZhoug, s krásnou scenériou a pohodlnou dopravou! Spoločnosť bola predtým známa ako HangZhoung, HangZhou a oficiálne zmenila svoj názov na HangZhou. Spoločnosť kryty celé autodiely s chladiacim systémom, systémom riadenia podvozku, systémom odpruženia, brzdovým systémom, zapaľovacím systémom, spojovacími prvkami atď. Vďaka hlbokej spolupráci s mnohými veľkými domácimi továrňami sa naše výrobky vyvážajú do domova aj zahraničia! Či už si vyberiete aktuálny produkt z katalógu alebo si ho prispôsobíme na mieru, dokážeme splniť vaše potreby! V kvalite produktov sa snažíme o kvalitu produktov CZPT!
Za dvadsať rokov zdokonaľovania v tomto odvetví sme sa toho veľa naučili. Dodržiavame integritu podnikania, slúžime srdcom, vždy berieme spokojnosť zákazníkov ako os, myslíme, konáme, vytvárame skutočnú hodnotu pre zákazníkov, vymieňame si srdcia so zákazníkmi, ideme ruka v ruke s obojstranne výhodnou situáciou!
Naša filozofia a cieľ sú: založené na integrite, úprimnej službe, snahe o dokonalosť, návrate do spoločnosti, myslení a realizácii, realizácii a konaní a dosahovaní vysokých cieľov.
Naše výhody
Vieme zabezpečiť všetko autopríslušenstvo, ak nám poskytnete modely, môžeme vám pomôcť s hromadnou výrobou!
Často kladené otázky
Otázka 1. Koľko rokov vaša spoločnosť obchoduje s autodielmi?
A: Sme etablovaní už viac ako 20 rokov.
Otázka 2. Kde sa nachádza vaša spoločnosť?
A: Nachádzame sa v ZHangZhoug
Otázka 3. Aký je dátum dodania?
A: Ak trvá 5 až 7 dní na vytvorenie zásob, ak nie sú žiadne zásoby, bude to trvať 20 až 40 dní.
Otázka 4. Čo je to balík?
A: Neutrálne balenie alebo balenie pre zákazníka.
Otázka 5. Aký je spôsob platby?
A: Naša platobná metóda: T/T
Otázka 6. Aké sú platobné podmienky?
A: Naše platobné podmienky: Po úplnom zaplatení
Otázka 7. Aká je kvalita?
A: Prísna kontrola pred odoslaním.
Otázka 8. Čo je ručiteľ?
A: 12 mesiacov.
Otázka 9. Môžete mi pomôcť s doručením tovaru?
A: Áno. Môžeme vám pomôcť s doručením tovaru prostredníctvom našich zákazníckych špedičných spoločností alebo našich špeditérov.
Otázka 10. Môžete poskytnúť vzorky zadarmo?
A: Záleží to od ceny vzorky, ale náklady na dopravu nehradíme.
Otázka 11. Ktorý port dodáva naša spoločnosť?
A: Zvyčajne v prístave HangZhou. Port určený zákazníkom je prijateľný.
Vieme zabezpečiť všetko autopríslušenstvo, ak nám poskytnete modely, môžeme vám pomôcť s hromadnou výrobou!
| Názov produktu | prevodovka riadenia |
| Číslo OEM | Štandard |
| Minimálne objednané množstvo | 10 ks |
| Balík | Neutrálna krabica, Prispôsobená krabica |
| Kvalita | Dobrá kvalita |
| Prepravný prístav | Zvyčajne v prístave Ningbo. Prístav určený zákazníkom je prijateľný. |
| Vzorka | K dispozícii |
| SKLADY | 5000 ks |
###
| OEM | IWP044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 AC |
###
| Model auta | virtuálny počítač |
| GMC 2010 – 2013 | |
| Chevrolet Aveo 2004-201 | |
| Volkswagen |
|
| Chevrolet Pontiac 1.6L | |
| Toyota Yaris 1999-2005 | |
| Peugeot | |
| Toyota Camry | |
| Mazda 2 | |
| VOLKSWAGEN GOL | |
| BMW | |
| Toyota 4 Runner 1995-2 | |
| Honda CR-V 2013-2017 | |
| Hyundai | |
| Mitsubishi L200 | |
| Audi A6 | |
| Honda CRV | |
| Chevrolet Corsa 2003-2008 | |
| Nissan NP300 2004 | |
| Toyota 4Runner 1996-20 | |
| Buick Verano 2.0L 20l4 | |
| Volvo S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998 | |
| Buick Prizm 1998-2002 | |
| Hyundai i20 | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Hilux | |
| Isuzu D-MAX 2007-201 | |
| Toyota Hilux 2005-2008 | |
| Ford Transit 2.4L |
| Názov produktu | prevodovka riadenia |
| Číslo OEM | Štandard |
| Minimálne objednané množstvo | 10 ks |
| Balík | Neutrálna krabica, Prispôsobená krabica |
| Kvalita | Dobrá kvalita |
| Prepravný prístav | Zvyčajne v prístave Ningbo. Prístav určený zákazníkom je prijateľný. |
| Vzorka | K dispozícii |
| SKLADY | 5000 ks |
###
| OEM | IWP044 |
| 12613412 | |
| 0261500112 | |
| 03L130277C | |
| 96487553 | |
| 23250-23020 | |
| 0280156328 | |
| 23250-75100 | |
| P51013250 | |
| 0280156399 | |
| 0261500073 | |
| 23209-62030 | |
| 16450-5LA-A01 | |
| 35310-2B010 | |
| 1465A066 | |
| 0261500076 | |
| 16450-PPA-A01 | |
| 17123919 | |
| 16600-7S00A | |
| 23250-0C010 | |
| 12615399 | |
| 31303495 | |
| 23600-69105 | |
| 24542624 | |
| 35310-2B000 | |
| 23670-0E020 | |
| 23670-30050 | |
| 8-98260109-0 | |
| 095000-534x | |
| 6C1Q 9K546 AC |
###
| Model auta | virtuálny počítač |
| GMC 2010 – 2013 | |
| Chevrolet Aveo 2004-201 | |
| Volkswagen |
|
| Chevrolet Pontiac 1.6L | |
| Toyota Yaris 1999-2005 | |
| Peugeot | |
| Toyota Camry | |
| Mazda 2 | |
| VOLKSWAGEN GOL | |
| BMW | |
| Toyota 4 Runner 1995-2 | |
| Honda CR-V 2013-2017 | |
| Hyundai | |
| Mitsubishi L200 | |
| Audi A6 | |
| Honda CRV | |
| Chevrolet Corsa 2003-2008 | |
| Nissan NP300 2004 | |
| Toyota 4Runner 1996-20 | |
| Buick Verano 2.0L 20l4 | |
| Volvo S60 | |
| Toyota Hiace 1989-1998 | |
| Buick Prizm 1998-2002 | |
| Hyundai i20 | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Hilux | |
| Isuzu D-MAX 2007-201 | |
| Toyota Hilux 2005-2008 | |
| Ford Transit 2.4L |
Špirálové ozubené kolesá pre pravouhlé pravostranné riadenie
Špirálové ozubené kolesá sa používajú v mechanických systémoch na prenos krútiaceho momentu. Kužeľové ozubené koleso je špeciálny typ špirálového ozubeného kolesa. Skladá sa z dvoch ozubených kolies, ktoré do seba zaberajú. Obe ozubené kolesá sú spojené ložiskom. Tieto dve ozubené kolesá musia byť v zábere, aby ich negatívna sila tlačila k sebe. Ak sa v ložisku vyskytne axiálna vôľa, záber nebude mať žiadnu vôľu. Okrem toho je konštrukcia špirálového ozubeného kolesa založená na geometrických tvaroch zubov.
Rovnice pre špirálové ozubené koleso
Teória divergencie vyžaduje, aby polomery rozstupového kužeľa pastorka a ozubeného kolesa boli skosené v rôznych smeroch. To sa dosiahne zvýšením sklonu konvexnej plochy zuba ozubeného kolesa a znížením sklonu konkávnej plochy zuba pastorka. Pastorok je koleso v tvare prstenca s centrálnym otvorom a viacerými priečnymi osami, ktoré sú posunuté od osi špirálových zubov.
Špirálové kužeľové ozubené kolesá majú špirálový bok zuba. Špirála je konzistentná s krivkou frézy. Uhol špirály b sa rovná genatrixu rozstupového kužeľa. Stredný uhol špirály bm je uhol medzi genatrixom a bokom zuba. Rovnice v tabuľke 2 sú špecifické pre ozubené kolesá s rozpernou čepeľou a jednostranné ozubené kolesá od spoločnosti Gleason.
Rovnica záberu zubov logaritmického špirálového kužeľového ozubeného kolesa je odvodená pomocou mechanizmu formovania bokov zubov. Zistilo sa, že tangenciálna kontaktná sila a normálový uhol tlaku logaritmického špirálového kužeľového ozubeného kolesa sú približne dvadsať stupňov, respektíve 35 stupňov. Tieto dva typy pohybových rovníc boli použité na riešenie problémov, ktoré vznikajú pri určovaní stacionárneho stavu prevodu. Hoci je teória záberu logaritmických špirálových kužeľových ozubených kolies stále v plienkach, poskytuje dobrý východiskový bod pre pochopenie jej fungovania.
Táto geometria má mnoho rôznych riešení. Hlavné dve sú však definované uhlom koreňa ozubeného kolesa a pastorka a priemerom špirálového ozubeného kolesa. To druhé je ťažké obmedziť. Ako referencia sa používa 3D náčrt zuba kužeľového kolesa. Polomery profilu zubového priestoru sú definované obmedzeniami koncových bodov umiestnenými na spodných rohoch zubového priestoru. Potom sú polomery zuba ozubeného kolesa určené uhlom.
Vzdialenosť kužeľa Am špirálového ozubeného kolesa je tiež známa ako geometria zuba. Vzdialenosť kužeľa by mala korelovať s rôznymi časťami dráhy frézy. Rozsah vzdialenosti kužeľa Am musí byť schopný korelovať s uhlom tlaku bokov. Základné polomery kužeľového ozubeného kolesa nie je potrebné definovať, ale táto geometria by sa mala zohľadniť, ak kužeľové ozubené koleso nemá hypoidné odsadenie. Pri vývoji geometrie zuba špirálového kužeľového ozubeného kolesa je prvým krokom previesť terminológiu na pastorok namiesto ozubeného kolesa.
Normálny systém je vhodnejší na výrobu špirálových ozubených kolies. Okrem toho musia mať špirálové ozubené kolesá rovnaký uhol sklonu skrutkovice. Protiľahlé špirálové ozubené kolesá musia do seba zaberať. Podobne aj skrutkové ozubené kolesá s posunutým profilom potrebujú zložitejší záber. Tento pár ozubených kolies je možné vyrobiť podobným spôsobom ako čelné ozubené koleso. Výpočty záberu špirálových ozubených kolies sú uvedené v tabuľke 7-1.
Konštrukcia špirálových kužeľových ozubených kolies
Navrhovaný dizajn špirálových kužeľových ozubených kolies využíva metódu mapovania funkcie na tvar na určenie geometrie povrchu zuba. Tento pevný model sa potom testuje metódou odchýlky povrchu, aby sa zistila jeho presnosť. V porovnaní s inými typmi pravouhlých ozubených kolies sú špirálové kužeľové ozubené kolesá účinnejšie a kompaktnejšie. Ozubené kolesá spoločnosti CZPT Gear Company spĺňajú normy AGMA. Sada špirálových kužeľových ozubených kolies vyššej kvality dosahuje účinnosť 99%.
Pre špirálové kužeľové ozubené kolesá je navrhnutý a analyzovaný geometrický záberový pár založený na geometrických prvkoch. Tento prístup môže poskytnúť vysokú kontaktnú pevnosť a je necitlivý na nesprávne nastavenie uhla hriadeľa. Sú modelované a diskutované geometrické prvky špirálových kužeľových ozubených kolies. Sú skúmané kontaktné vzory, ako aj vplyv nesprávneho nastavovania na nosnosť. Okrem toho je vyrobený prototyp konštrukcie a vykonané sú valivé skúšky na overenie jej presnosti.
Tri základné prvky špirálového kužeľového ozubeného kolesa sú pár pastorok-ozubené koleso, vstupný a výstupný hriadeľ a pomocný bok. Vstupný a výstupný hriadeľ sú v krútení, pár pastorok-ozubené koleso je v torznej tuhosti a elasticita systému je malá. Vďaka týmto faktorom sú špirálové kužeľové ozubené kolesá ideálne pre záberový náraz. Na zlepšenie záberového nárazu sa vyvinie matematický model s použitím parametrov nástroja a počiatočných nastavení stroja.
V posledných rokoch došlo k niekoľkým pokrokom vo výrobnej technológii na výrobu vysokovýkonných špirálových kužeľových ozubených kolies. Výskumníci ako Ding a kol. optimalizovali nastavenia stroja a profily frézovacích čepelí, aby sa eliminoval kontakt s hranami zubov, a výsledkom bolo presné a veľké špirálové kužeľové ozubené koleso. V skutočnosti sa tento proces dodnes používa na výrobu špirálových kužeľových ozubených kolies. Ak vás táto technológia zaujíma, mali by ste čítať ďalej!
Konštrukcia špirálových kužeľových ozubených kolies je zložitá a komplikovaná a vyžaduje si zručnosti skúsených strojníkov. Špirálové kužeľové ozubené kolesá sú najmodernejším spôsobom prenosu výkonu z jedného systému do druhého. Hoci sa špirálové kužeľové ozubené kolesá kedysi ťažko vyrábali, dnes sú bežné a široko používané v mnohých aplikáciách. V skutočnosti sú špirálové kužeľové ozubené kolesá zlatým štandardom pre pravouhlý prenos výkonu. Zatiaľ čo na výrobu špirálových kužeľových ozubených kolies je možné použiť konvenčné stroje na výrobu kužeľových ozubených kolies, výroba dvojitých kužeľových ozubených kolies je veľmi zložitá. Dvojité špirálové kužeľové ozubené koleso nie je obrobiteľné tradičnými strojmi na výrobu kužeľových ozubených kolies. V dôsledku toho boli vyvinuté nové výrobné metódy. Na vytvorenie prototypu dvojitého špirálového kužeľového ozubeného kolesa bola použitá metóda aditívnej výroby a nasledovať bude výroba viacosového CNC obrábacieho centra.
Špirálové kužeľové ozubené kolesá sú kritickými súčasťami vrtuľníkov a leteckých elektrární. Ich odolnosť, vytrvalosť a záberový výkon sú kľúčové pre bezpečnosť. Mnoho výskumníkov sa obrátilo na špirálové kužeľové ozubené kolesá, aby tieto problémy vyriešili. Jednou z výziev je zníženie hluku, zlepšenie účinnosti prevodu a zvýšenie ich odolnosti. Z tohto dôvodu môžu mať špirálové kužeľové ozubené kolesá menší priemer ako priame kužeľové ozubené kolesá. Ak máte záujem o špirálové kužeľové ozubené kolesá, prečítajte si tento článok.
Obmedzenia geometricky získaných tvarov zubov
Geometricky získané tvary zubov špirálového ozubeného kolesa je možné vypočítať z úlohy nelineárneho programovania. Priblíženie zuba Z je chyba lineárneho posunutia pozdĺž kontaktnej kolmice. Dá sa vypočítať pomocou vzorca uvedeného v rovnici (23) s niekoľkými ďalšími parametrami. Výsledok však nie je presný pre malé zaťaženia, pretože pomer signálu k šumu signálu deformácie je malý.
Geometricky získané tvary zubov môžu viesť k tvarom zubov s priamym a bodom kontaktu. Majú však svoje obmedzenia, keď telá zubov narúšajú geometricky získaný tvar zubov. Toto sa nazýva interferencia profilov zubov. Zatiaľ čo toto obmedzenie možno prekonať niekoľkými inými metódami, geometricky získané tvary zubov sú obmedzené záberom a pevnosťou zubov. Môžu byť použité iba vtedy, keď je záber ozubeného kolesa dostatočný a relatívny pohyb je dostatočný.
Počas merania profilu zuba sa relatívna poloha medzi ozubeným kolesom a stredovým ozubeným kolesom (LTS) neustále mení. Montážna plocha snímača by mala byť rovnobežná s osou otáčania. Skutočná orientácia snímača sa môže od tejto ideálnej polohy líšiť. Môže to byť spôsobené geometrickými toleranciami podpery hriadeľa ozubeného kolesa a plošiny. Tento vplyv je však minimálny a nepredstavuje vážny problém. Je teda možné získať geometricky požadované tvary zubov špirálového ozubeného kolesa bez nutnosti drahých experimentálnych postupov.
Proces merania geometricky získaných tvarov zubov špirálového ozubeného kolesa je založený na ideálnom evolventnom profile vytvorenom z optických meraní jedného konca ozubeného kolesa. Tento profil sa považuje za takmer dokonalý na základe všeobecnej orientácie stredovej sústavy zubov (LTS) a osi otáčania. Vyskytujú sa malé odchýlky v uhloch sklonu a stáčania. Dolná a horná hranica sú určené ako –10 a -10 stupňov.
Tvary zubov špirálového ozubeného kolesa sú odvodené od náhradného čelného ozubenia. Tvar zubov špirálového ozubeného kolesa však stále podlieha rôznym obmedzeniam. Okrem tvaru zuba ovplyvňuje uhlovú vôľu aj priemer rozstupu. Hodnoty týchto dvoch parametrov sa líšia pre každé ozubené koleso v zábere. Súvisia s prevodovým pomerom. Po pochopení tohto je možné vytvoriť ozubené koleso so zodpovedajúcim tvarom zuba.
Keďže dĺžka a priečny rozstup základne špirálového ozubeného kolesa sú rovnaké, uhol skrutkovice každého profilu je rovnaký. To je kľúčové pre záber. Nedokonalý rozstup základne má za následok nerovnomerné rozdelenie zaťaženia medzi zuby ozubeného kolesa, čo vedie k vyššiemu zaťaženiu ako je nominálne v niektorých zuboch. To vedie k amplitúdovo modulovaným vibráciám a hluku. Okrem toho sa môže znížiť alebo úplne eliminovať kontakt medzi zaoblením koreňa a evolventou pred priemerom hrotu.
