Popis produktu
Gear blank forging.
Gear Blank Forging Bushing Ring Forging Wheel Gear Forged
1) Material: 4130, 4140, 4317, 4142, 4340, UNS440, 34CrNi3Mo,25Cr2Ni4MOV, 18CrNiMo5, 30CrMo, 9Cr2Mo, 9Cr2W, 9Cr3Mo, 60CrMoV etc.
2)Dual certified to ASME/ASTM SA/A182 and EN15712-5 or DIN17440
3)PED-AD 2000-Merkblatt W0Gear blank forging
Profil spoločnosti:
DHDZ China are manufacturer of the High Quality Steel Flanges and Forgings based on different standards: ASME, JIS, BS, ISO, DIN, EN, SABs etc.
Flanges covers Weld Neck, Slip On, Threaded, Lap Joint, Socket Weld, Blind, Orifice, Loose, Plate, Oval, Wind Power Flange, Tube Sheet, other Customized Flanges.
Forgings covers Blocks, Disks, Rings, Cylinders, Shafts, Tubes, Bars, other Customized forgings, etc..
Main Mateirals: Carbon Steel, Stainless Steel and Alloy steels;
International Standards: ASME, JIS, DIN, GB, BS, EN, AS, SABS, etc.
Standardization and Customization are both our advantages.
Certificate: ISO system, PED certificates, TUV certified.
Nearly 20 years experience;
clients from more than 15 Countries in EU, USA, Gulf area, UK, South America, AU, Asia, etc..
We will do our best to support you no matter big or small you are!
3. SPECIFICATION DETAILS:
4. Production process:
5. Packages:
6. Quality Certificates:
7. Machineries and testing equipments
8. Our Team:
| Materiál | Carbon steel | ASTM A105, A350 LF1, LF2, LF3, LF6, CL1/CL2,; A694 F52, F60, F65, F70; A516 Gr. 60, 70; BS-EN 10222-2 P245GH, P280GH; EN10222-4 P355NH, P355QH; EN10273 P250GH, P265GH; DIN 17243 C22.8; VD-TUEV350/3 C21; GB/T 1591 Q345B, Q420B; NB/T 47008 16Mn,20#; BS 10250-2 S235JRG2; |
| Stainless steel | ASTM A182 F304/304L, F316/316L, F316H, F304H, F321H, F310, F316Ti; NB/T 47010 S30403, S30408, S31603, S31608, S32168; BS-EN 10222-5 1.4301, 1.4307, 1.4404, 1.4541, 1.4571; |
|
| Alloy steel | ASTM A182 F95, F9, F11, F12, F22,F91,F51,F53,F55,F60,F44,etc. NB/T 47008 15CrMo, 12Cr1MoV, 1Cr5Mo; GB/T 3077 42CrMo, 30CrMo, 35CrMo; |
|
| C-276/UNS N10276 | ASTM B575/ASME SB-575,ASTM B574/ASME SB-574,ASTM B622/ASME SB-622,ASTM B619/ASME SB-619,ASTM B366/ASME SB-366,ASTM B564/ASME SB-564 | |
| Dimension Standard (DN15-DN4000mm) |
ANSI & ASWE (class 150-2500) | B16.5, B16.47, B16.48; |
| DIN (6-40bar) | DIN2527, 2573, 2576, 2630-2638, 2627-2629, 2565-2569; | |
| JIS (5K -30K) | JIS B2202, 2210, 2220; | |
| BS EN1092-1 (6-40Bar) | type 01, type 02, type 03, type 04, type 05, type 11, type 12, type 13, type 21, etc. | |
| others | MSS SP44, AWWA C207, API 6A, API 16A, AS 2129, GB/T9119, JB/T 74, HG/T20592, 20615, SH 3406, Q/GDW 705, etc.. other equivalent standards, and customization with drawings; | |
| TYP | 1.Flat flange 2.Blind flange 3.Slip on 4.Lap joint flange 5.Welding neck Flange | |
| 6.Socket welding 7.Threaded flange 8.Long welding neck flange. etc. | ||
| Connection | Raised Face, Flat Face, Ring Type Joint, Lap-Joint Face, Large Male-Female, Small Male-Female, Large Tongue, Groove, Small-Tongue, Groove, etc | |
| Veľkosť | 1/2"-100" | |
| Balík | 1.>Standard export packaging (Plywood Case Of Outside,Plastic Cloth Of Inside). | |
| 2:As Customers’ Requirements | ||
| Certifikát | TUV,ISO9001:2015; | |
| Aplikácie | Water works, Shipbuilding industry, Petrochemical & Gas industry, Power industry, Valve industry,and general pipes connecting projects etc. | |
| Materiál | Carbon steel | ASTM A105, A350 LF1, LF2, LF3, LF6, CL1/CL2,; A694 F52, F60, F65, F70; A516 Gr. 60, 70; BS-EN 10222-2 P245GH, P280GH; EN10222-4 P355NH, P355QH; EN10273 P250GH, P265GH; DIN 17243 C22.8; VD-TUEV350/3 C21; GB/T 1591 Q345B, Q420B; NB/T 47008 16Mn,20#; BS 10250-2 S235JRG2; |
| Stainless steel | ASTM A182 F304/304L, F316/316L, F316H, F304H, F321H, F310, F316Ti; NB/T 47010 S30403, S30408, S31603, S31608, S32168; BS-EN 10222-5 1.4301, 1.4307, 1.4404, 1.4541, 1.4571; |
|
| Alloy steel | ASTM A182 F95, F9, F11, F12, F22,F91,F51,F53,F55,F60,F44,etc. NB/T 47008 15CrMo, 12Cr1MoV, 1Cr5Mo; GB/T 3077 42CrMo, 30CrMo, 35CrMo; |
|
| C-276/UNS N10276 | ASTM B575/ASME SB-575,ASTM B574/ASME SB-574,ASTM B622/ASME SB-622,ASTM B619/ASME SB-619,ASTM B366/ASME SB-366,ASTM B564/ASME SB-564 | |
| Dimension Standard (DN15-DN4000mm) |
ANSI & ASWE (class 150-2500) | B16.5, B16.47, B16.48; |
| DIN (6-40bar) | DIN2527, 2573, 2576, 2630-2638, 2627-2629, 2565-2569; | |
| JIS (5K -30K) | JIS B2202, 2210, 2220; | |
| BS EN1092-1 (6-40Bar) | type 01, type 02, type 03, type 04, type 05, type 11, type 12, type 13, type 21, etc. | |
| others | MSS SP44, AWWA C207, API 6A, API 16A, AS 2129, GB/T9119, JB/T 74, HG/T20592, 20615, SH 3406, Q/GDW 705, etc.. other equivalent standards, and customization with drawings; | |
| TYP | 1.Flat flange 2.Blind flange 3.Slip on 4.Lap joint flange 5.Welding neck Flange | |
| 6.Socket welding 7.Threaded flange 8.Long welding neck flange. etc. | ||
| Connection | Raised Face, Flat Face, Ring Type Joint, Lap-Joint Face, Large Male-Female, Small Male-Female, Large Tongue, Groove, Small-Tongue, Groove, etc | |
| Veľkosť | 1/2"-100" | |
| Balík | 1.>Standard export packaging (Plywood Case Of Outside,Plastic Cloth Of Inside). | |
| 2:As Customers’ Requirements | ||
| Certifikát | TUV,ISO9001:2015; | |
| Aplikácie | Water works, Shipbuilding industry, Petrochemical & Gas industry, Power industry, Valve industry,and general pipes connecting projects etc. | |
Syntéza epicyklických ozubených súkolí pre automatické prevodovky automobilov
V tomto článku sa budeme venovať syntéze epicyklických ozubených súkolí pre automatické prevodovky automobilov, ich aplikáciám a nákladom. Po dočítaní si možno budete chcieť túto technológiu sami preskúmať. Tu je niekoľko odkazov na ďalšie čítanie na túto tému. Zahŕňajú aj aplikáciu v hybridných prevodovkách vozidiel. Pozrime sa na základné koncepty epicyklických ozubených súkolí. Sú vysoko účinné a predstavujú sľubnú alternatívu ku konvenčným prevodovým systémom.
Syntéza epicyklických ozubených súkolí pre automatické prevodovky automobilov
Hlavným účelom automobilových automatických prevodoviek je udržiavať vyváženie medzi motorom a pohonom kolies. Kinematická štruktúra epicyklických ozubených súkolí (EGT) je odvodená z grafových znázornení týchto ozubených súkolí. Proces syntézy je založený na algoritme, ktorý generuje prípustné epicyklické ozubené súkolí s až desiatimi článkami. Tento algoritmus umožňuje konštruktérom navrhovať automatické ozubené súkolí, ktoré majú vyšší výkon a lepšie vyváženie medzi motorom a pohonom kolies.
V tomto článku predstavujeme optimalizačnú techniku v MATLABe na určenie prevodových pomerov epicyklických prevodových mechanizmov. Taktiež vyčíslime počet zubov pre všetky ozubené kolesá. Následne odhadneme celkové rýchlostné pomery získaných EGT. Následne analyzujeme uskutočniteľnosť navrhovaných epicyklických ozubených súkolí pre automobilové automatické prevodovky porovnaním ich štrukturálnych charakteristík.
Šesťčlánkový epicyklický ozubený prevod je znázornený na nasledujúcom funkčnom diagrame. Každý článok je znázornený dvojfarebným grafom. Čísla v grafe predstavujú zodpovedajúce články. Každý článok má viacero kĺbov. To umožňuje používateľovi generovať rôzne konfigurácie pre každý EGT. Čísla v rôznych grafoch majú rôzny význam a to isté platí pre dvojfarebný obrázok.
V ďalšej kapitole tohto článku sa budeme venovať syntéze epicyklických ozubených súkolí pre automatické prevodovky s rozvodovkou. SAE International je medzinárodná organizácia inžinierov a technických expertov s kľúčovými kompetenciami v oblasti leteckého a automobilového priemyslu. Jej charitatívna vetva, SAE Foundation, podporuje mnoho programov a iniciatív. Medzi ne patrí Collegiate Design Series a A World In Motion(r) a cena SAE Foundation A World in Motion(r).
Aplikácie
Epicyklický prevodový systém je typ planétového ozubeného súkolesia. Dokáže dosiahnuť veľké zníženie rýchlosti na malom priestore. V automobiloch sa epicyklické ozubené súkolesia často používajú pre automatické prevodovky. Tieto ozubené súkolesia sú tiež užitočné v kladkostrojoch a kladkostrojoch. Majú mnoho využití v strojárstve aj elektrotechnike. Môžu sa použiť na vysokorýchlostné prevody a vyžadujú menej miesta ako iné typy ozubených súkolesí.
Medzi výhody epicyklického ozubeného prevodu patrí jeho kompaktná konštrukcia, nízka hmotnosť a vysoká hustota výkonu. Nie sú však bez nevýhod. Straty prevodového stupňa v epicyklických ozubených prevodoch sú výsledkom trenia medzi povrchmi zubov ozubeného kolesa, vírenia mazacieho oleja a trenia medzi ložiskami hriadeľa a ozubenými kolesami. Táto strata výkonu sa nazýva latentný výkon a predchádzajúci výskum ukázal, že táto strata je obrovská.
Epicyklický ozubený prevod sa bežne používa pre vysokorýchlostné prevody, má však aj malý pôdorys a je vhodný pre rôzne aplikácie. Používa sa ako diferenciálne prevody v rýchlostných rámoch, na pohon cievok a pre Roperov pozitívny odľahčovací mechanizmus v krosoch. Okrem toho sa ľahko vyrába, vďaka čomu je vynikajúcou voľbou pre rôzne priemyselné prostredia.
Ďalším príkladom epicyklického ozubeného kolesa je planétové ozubené koleso. Skladá sa z dvoch ozubených kolies s veniecom v strede a centrálnym ozubeným kolesom vo vonkajšom venieci. Každé ozubené koleso je namontované tak, že jeho stred sa otáča okolo venieca druhého ozubeného kolesa. Planétové a centrálne ozubené koleso sú navrhnuté tak, aby ich rozstupové kružnice nekĺzali a boli synchronizované. Planétové koleso má bod na rozstupovej kružnici, ktorý sleduje epicykloidnú krivku.
Tento prevodový systém ponúka aj nižšiu dobu trvania nabitia (MTTR) ako iné typy planétových prevodov. Hlavnou nevýhodou týchto prevodových sústav je veľký počet ložísk, ktoré potrebujú na chod. Okrem toho sú planétové prevody náročnejšie na údržbu ako paralelné prevody. To sťažuje ich monitorovanie a opravu. MTTR je tiež nižšia v porovnaní s paralelnými prevodmi. Môžu byť tiež mierne vychýlené na svojej osi, čo spôsobuje ich nesprávne zarovnanie alebo stratu účinnosti.
Ďalším príkladom epicyklického ozubeného kolesa je diferenciálna prevodovka automobilu. Tieto ozubené kolesá sa používajú v náramkových hodinkách, sústruhoch a automobiloch na prenos výkonu. Okrem toho sa používajú v mnohých ďalších aplikáciách, vrátane lietadiel. Sú tiché a odolné, vďaka čomu sú vynikajúcou voľbou pre mnoho aplikácií. Používajú sa v prevodovkách, textilných strojoch a dokonca aj v leteckom priemysle. Rozstup zubov je dráha medzi dvoma zubami v ozubenom kolese. Axiálny rozstup jedného ozubeného kolesa sa dá zväčšiť zväčšením jeho základnej kružnice.
Epicyklické ozubené koleso je tiež známe ako evolventné ozubené koleso. Počet zubov v každom ozubenom kolese určuje jeho rýchlosť otáčania. 24-zubové centrálne koleso vytvára planétové koleso s N zubami a prevodovým pomerom 3/2. 24-zubové centrálne koleso sa rovná planétovému prevodovému pomeru -3/2. V dôsledku toho planétové ozubené koleso poskytuje vysoký krútiaci moment pre hnacie kolesá. Toto ozubené koleso sa však vo vozidlách bežne nepoužíva.
Cena
Náklady na epicyklické ozubené kolesá sú nižšie, keď sú obrábané nástrojmi, a nie na bežnej frézke s N/C obrábaním. Epicyklické nosiče by sa mali vyrábať ako odliatok a obrábať pomocou jednoúčelového stroja, ktorý má viacero fréz na súčasné rezanie materiálu. Tento prístup sa široko používa v priemyselných aplikáciách a je obzvlášť užitočný v automobilovom sektore. Výhody dobre vyrobeného epicyklického ozubeného prevodu sú početné.
Príkladom je planetárne usporiadanie, kde planéty obiehajú okolo Slnka a otáčajú sa na jeho hriadeli. Výsledná rýchlosť každého ozubeného kolesa závisí od počtu zubov a rýchlosti unášača. Pri epicyklických ozubených kolesách môže byť zložité vypočítať relatívne rýchlosti, pretože musia určiť relatívnu rýchlosť Slnka a planéty. Nehybné Slnko nemá v zábere nulové otáčky, takže je potrebné vypočítať relatívnu rýchlosť.
Aby sa určil prenos výkonu v zábere, epicyklické ozubené kolesá musia byť navrhnuté tak, aby sa dokázali „vznášať“. Ak je tangenciálne zaťaženie príliš nízke, bude menšie rozdelenie zaťaženia. Epicyklické ozubené koleso musí byť schopné umožniť „vznášať sa“. Malo by tiež umožniť určité tangenciálne zaťaženie a rýchlosti v osi rozstupu. Čím vyššie sú tieto faktory, tým účinnejšie bude ozubené koleso.
Epicyklické ozubené koleso sa skladá z dvoch alebo viacerých čelných ozubených kolies umiestnených po obvode. Tieto ozubené kolesá sú usporiadané tak, že sa planétové koleso otáča vo vnútri rozstupovej kružnice pevného vonkajšieho ozubeného venca. Táto krivka sa nazýva hypocykloida. Epicyklické ozubené koleso s planétou v zábere s centrálnym kolesom sa nazýva planétové ozubené koleso. Centrálne koleso je pevné, zatiaľ čo planétové koleso je poháňané.
Epicyklické ozubené koleso obsahuje niekoľko záberov. Každé ozubené koleso má iný počet záberov, čo sa premieta do otáčok za minútu. Epicyklické ozubené koleso môže zvýšiť frekvenciu aplikácie zaťaženia prenosom vstupného krútiaceho momentu do záberov. Epicyklické ozubené koleso sa skladá z 3 ozubených kolies: slnečného, planétového a vence. Centrálne ozubené koleso je stredové, zatiaľ čo planéty obiehajú okolo Slnka. Vence má niekoľko zubov, čo zvyšuje rýchlosť ozubeného kolesa.
Ďalším typom epicyklického prevodu je planétová prevodovka. Táto prevodovka má viacero ozubených kolies otáčajúcich sa okolo centrálneho hriadeľa. Vďaka svojej nízkoprofilovej konštrukcii je obľúbenou voľbou pre aplikácie s obmedzeným priestorom. Tento typ prevodovky sa používa v automatických prevodovkách. Okrem toho sa používa v mnohých priemyselných aplikáciách zahŕňajúcich elektrické prevodové motory. Typ prevodovky, ktorú použijete, bude závisieť od otáčok a krútiaceho momentu vstupného a výstupného hriadeľa.
