การรับประกัน: 1 ปี 12 เดือน
อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง: ร้านตัดเย็บเสื้อผ้า, โรงงานผลิต, ร้านซ่อมเครื่องจักร, โรงงานผลิตอาหารและเครื่องดื่ม, ฟาร์ม, พลังงานและเหมืองแร่, ร้านค้าอาหารและเครื่องดื่ม
น้ำหนัก (กก.): 3
การสนับสนุนแบบกำหนดเอง: OEM
ระบบเฟือง: เฟืองตัวหนอน
แรงบิดเอาต์พุต: 2.6Nm-2379N.m
ความเร็วรอบขาเข้า: 1400 รอบ/นาที
ความเร็วรอบเอาต์พุต: 14-186.7 รอบ/นาที
อายุการใช้งาน: มากกว่า 15,000 ชั่วโมง
แบบฟอร์มข้อมูลป้อนเข้า: หน้าแปลน IEC สำหรับติดตั้งมอเตอร์
ซีลกันน้ำมัน: CTY
สารหล่อลื่น: สังเคราะห์และแร่ธาตุ
ตลับลูกปืน: ตลับลูกปืน CZPT และตลับลูกปืนทำเอง
ตำแหน่งการติดตั้ง: ติดตั้งบนฐาน, ติดตั้งบนหน้าแปลน
เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา: 14 มม.
สี: เขียวเข้ม, เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์แรงบิดสูง, เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์ระยะคลอน, สำหรับกังหันลม สีเหลือง, น้ำเงิน/ฟ้าอ่อน, เงิน
วัสดุ: โลหะผสมอลูมิเนียมหล่อ/เหล็กหล่อ
รายละเอียดบรรจุภัณฑ์: 1. กล่องกระดาษด้านใน กล่องไม้ด้านนอก 2. ตามความต้องการพิเศษของลูกค้า
ผู้ผลิตจากประเทศจีน ชุดเกียร์ทดรอบแบบเฟืองหนอนอลูมิเนียมซีรีส์ RV คุณภาพสูง
รูปภาพสินค้า:
วัสดุของเกียร์หนอน NMRV50:
วัสดุตัวเรือน: โลหะผสมอลูมิเนียม ADC12 หรือเหล็กหล่อ HT200 วัสดุเฟืองตัวหนอน: ZCuSn10Pb1 (12-2Cu) วัสดุเฟืองตัวหนอน: 20Cr น้ำมันหล่อลื่น: น้ำมันสังเคราะห์ GB Gn230-460 ประสิทธิภาพ: 60%~70% เสียงรบกวน (สูงสุด): 60dB อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด): 50℃ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น (น้ำมัน) (สูงสุด): 60℃ การสั่นสะเทือน: ≤20µm ระยะคลอน: ≤20Arcmin แบริ่ง: NSKO ซีลน้ำมัน: SKF หรือ C&U
ข้อมูลทางเทคนิคของเกียร์หนอน NMRV50:
1. ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 0.37 กิโลวัตต์ ความเร็วรอบ 1400 รอบต่อนาที
rato7.5101525713040506 0571 10 ความเร็วเอาต์พุตสุดท้าย 186~13 0571 88828 13858117778093.37 0571 6.7352823.317.514 แรงบิดเอาต์พุตสุดท้าย 162131404855688089951002 มอเตอร์ไฟฟ้าเกียร์ 50KTYZ ควบคุมการกลับขั้วบวกและลบได้ มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มอเตอร์ AC 220V 0.55KW 1400rpm มอเตอร์เหนี่ยวนำ AC
rato7.5101525713040506 0571 10 ความเร็วเอาต์พุตสุดท้าย 186~13 0571 88828 13858117778093.37 0571 6.7352823.317.514 แรงบิดเอาต์พุตสุดท้าย 2532465971819815715715710
3. พร้อมมอเตอร์ DC แบบแปรงถ่าน 400 วัตต์ 3000 รอบต่อนาที
rato7.5101525713040506 0571 10 ความเร็วเอาต์พุตสุดท้าย40571101501257157105037.530 แรงบิดเอาต์พุตสุดท้าย6.49.412.116.218.523.132.939.245.259.8724 พร้อมมอเตอร์ DC แบบแปรงถ่าน 700W 3000 รอบต่อนาที
rato7.5101525713040506 0571 10 ความเร็วเอาต์พุตสุดท้าย40571101501257157105037.530 แรงบิดเอาต์พุตสุดท้าย12192532374765789115710
ขนาดของเกียร์ทดรอบหนอน NMRV50:
ขนาดหน้าแปลน NMRV50:
เวิร์คช็อป:
ขั้นตอนการสั่งซื้อ:
1. โปรดตรวจสอบรายละเอียดสินค้าด้านบน
A. รุ่น/ขนาด B. อัตราทดเกียร์ C. ทิศทางเพลา D. จำนวนสั่งซื้อ
2. ทีมบริการส่งออกของเราจะติดต่อคุณพร้อมไฟล์ใบเสนอราคาภายใน 3 ชั่วโมงหลังจากที่ทีมงานของเราได้รับคำสอบถามของคุณ
3. เมื่อคุณสั่งซื้อสินค้า ทีมงานของเราจะยืนยันรายละเอียดเกี่ยวกับสี บรรจุภัณฑ์ วิธีการชำระเงิน และการจัดส่งกับคุณ
จากนั้นจะมีการส่งสัญญาซื้อขายไปให้คุณเพื่อยืนยัน
4. การบรรจุ: กล่องกระดาษและลังไม้
5. วิธีการจัดส่ง:
การขนส่งทางทะเล – ผู้ซื้อเป็นผู้แต่งตั้งบริษัทขนส่ง หรือทีมขายของเราเป็นผู้หาบริษัทขนส่งที่เหมาะสมให้แก่ผู้ซื้อ
ทางอากาศ – ผู้ซื้อเสนอบัญชีเรียกเก็บเงินปลายทางสำหรับการจัดส่งด่วน หรือทีมขายของเราจะหาบริการจัดส่งด่วนที่เหมาะสมให้ผู้ซื้อ (ส่วนใหญ่สำหรับสินค้าตัวอย่าง)
อื่นๆ – เราจัดส่งสินค้าไปยังสถานที่ในประเทศจีนตามที่ผู้ซื้อกำหนด
ยินดีต้อนรับสู่โรงงานของเรา – ตั้งอยู่ในเมืองท่องเที่ยวหางโจว – ทะเลสาบซีหู
เกียร์บ็อกซ์คืออะไร?
มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกเกียร์บ็อกซ์ ตัวอย่างเช่น ระยะคลายตัว (backlash) เป็นสิ่งสำคัญ เพราะมันคือมุมที่เพลาส่งกำลังสามารถหมุนได้โดยที่เพลาป้อนกำลังไม่ขยับ แม้ว่าระยะคลายตัวจะไม่จำเป็นในงานที่ไม่มีการกลับทิศทางของโหลด แต่ก็มีความสำคัญในงานที่ต้องการความแม่นยำสูงและเกี่ยวข้องกับการกลับทิศทางของโหลด ตัวอย่างของงานเหล่านี้ ได้แก่ ระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ หากระยะคลายตัวเป็นข้อกังวล คุณอาจต้องพิจารณาปัจจัยอื่นๆ เช่น จำนวนฟันในแต่ละเกียร์
หน้าที่ของเกียร์
เกียร์บ็อกซ์เป็นหน่วยเชิงกลที่ประกอบด้วยโซ่หรือชุดเฟือง เฟืองเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนเพลาและได้รับการรองรับโดยตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง อุปกรณ์เหล่านี้จะเปลี่ยนความเร็วหรือแรงบิดของเครื่องจักรที่ใช้งานอยู่ เกียร์บ็อกซ์สามารถนำไปใช้ในงานได้หลากหลายประเภท ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างบางส่วนของการทำงานของเกียร์บ็อกซ์ อ่านต่อเพื่อค้นหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับเฟืองที่ประกอบเป็นเกียร์บ็อกซ์
ไม่ว่าจะเป็นระบบส่งกำลังแบบใดก็ตาม เกียร์ส่วนใหญ่จะมีเกียร์รองและเกียร์หลัก แม้ว่าอัตราทดเกียร์จะเหมือนกันทั้งเกียร์หลักและเกียร์รอง แต่ขนาดและประสิทธิภาพของเกียร์อาจแตกต่างกันไป รถแข่งสมรรถนะสูงมักใช้เกียร์ที่มีเกียร์สีเขียวสองเกียร์และเกียร์สีน้ำเงินหนึ่งเกียร์ เกียร์มักติดตั้งอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลังของเครื่องยนต์
หน้าที่หลักของเกียร์คือการส่งแรงบิดจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่ง อัตราส่วนของจำนวนฟันเฟืองขับต่อเพลารับจะเป็นตัวกำหนดปริมาณแรงบิดที่ส่งผ่าน อัตราส่วนเกียร์สูงจะทำให้เพลาหลักหมุนด้วยความเร็วที่ช้าลงและมีแรงบิดสูงกว่าเพลาคู่ ในทางกลับกัน อัตราส่วนเกียร์ต่ำจะทำให้รถเลี้ยวด้วยความเร็วที่ต่ำลงและสร้างแรงบิดที่ต่ำลง
เกียร์ธรรมดาทั่วไปจะมีเฟืองรับและเฟืองส่งกำลัง เพลาส่งกำลังเชื่อมต่อกับเพลาตัวกลาง เฟืองรับและเฟืองส่งกำลังถูกจัดเรียงให้ความเร็วและแรงบิดเข้ากันได้ อัตราทดเกียร์เป็นตัวกำหนดความเร็วสูงสุดและแรงบิดที่รถสามารถสร้างได้ ระบบส่งกำลังแบบทั่วไปส่วนใหญ่ใช้อัตราทดเกียร์สี่ระดับ โดยมีเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ บางระบบอาจมีเพลาสองตัวและเฟืองรับสามตัว อย่างไรก็ตาม หากอัตราทดเกียร์สูงเกินไป เครื่องยนต์จะสูญเสียแรงบิด
ในการศึกษาประสิทธิภาพของเกียร์ มีการรวบรวมข้อมูลจำนวนมาก กระบวนการแบ่งส่วนข้อมูลที่ซับซ้อนอย่างยิ่งได้สร้างเวกเตอร์คุณลักษณะเกือบ 20,000 เวกเตอร์ ผลลัพธ์เหล่านี้เป็นข้อมูลที่มีรายละเอียดและครอบคลุมมากที่สุดในบรรดาข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมด งานวิจัยนี้มีข้อเสียสองประการ ประการแรกคือปริมาณข้อมูลที่รวบรวมมาเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์คุณลักษณะมีจำนวนมาก ในขณะที่ประการที่สองคือมิติข้อมูลที่สูง ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อเกียร์ที่ใช้ในการทดลองไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ทำงานได้ดี
บีซวัคลาช
หน้าที่หลักของชุดเกียร์คือการเพิ่มแรงบิดและสร้างข้อได้เปรียบเชิงกล อย่างไรก็ตาม การคลายตัวของเฟืองอาจทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมายกับระบบ รวมถึงความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งที่ลดลงและประสิทธิภาพโดยรวมที่ลดลง ชุดเกียร์ที่ไม่มีการคลายตัวสามารถขจัดความสูญเสียจากการเคลื่อนที่ที่เกิดจากการคลายตัวและปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของระบบได้ นี่คือปัญหาทั่วไปบางประการที่เกี่ยวข้องกับการคลายตัวในชุดเกียร์และวิธีการแก้ไข หลังจากที่คุณเข้าใจวิธีการแก้ไขการคลายตัวของชุดเกียร์แล้ว คุณจะสามารถออกแบบเครื่องจักรที่ตรงตามความต้องการของคุณได้
เพื่อลดระยะคลอนของเฟืองในเกียร์บ็อกซ์ นักออกแบบหลายคนพยายามลดระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเฟือง ซึ่งจะทำให้ไม่มีพื้นที่สำหรับการหล่อลื่นและส่งเสริมการขบกันของฟันเฟืองมากเกินไป ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายก่อนกำหนด เพื่อลดระยะคลอนของเกียร์บ็อกซ์ ผู้ผลิตเฟืองอาจแยกชิ้นส่วนทั้งสองของเฟืองออกจากกันและปรับระยะห่างระหว่างศูนย์กลางการขบกันของเฟืองทั้งสอง โดยการหมุนเฟืองตัวหนึ่งเทียบกับเฟืองที่อยู่กับที่ ในขณะที่ปรับความหนาของฟันเฟืองอีกตัวหนึ่ง
กระบวนการผลิตหลายอย่างอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด และการลดความหนาของฟันเฟืองจะช่วยลดข้อผิดพลาดนี้ได้ เฟืองที่มีฟันเอียงเป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ เฟืองประเภทนี้มีจำนวนฟันน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเฟืองอีกตัว นอกจากจะลดความหนาของฟันเฟืองแล้ว เฟืองเอียงยังช่วยลดการคลายตัวของฟันเฟืองอีกด้วย แม้ว่าเฟืองเอียงจะมีจำนวนฟันน้อยกว่าเฟืองอีกตัว แต่ค่าเผื่อการคลายตัวของฟันเฟืองทั้งหมดจะถูกนำไปใช้กับเฟืองที่มีขนาดใหญ่กว่า
ระยะห่างระหว่างฟันเฟือง (backlash) สามารถส่งผลต่อประสิทธิภาพของเกียร์ได้ ในเกียร์ที่สมบูรณ์แบบ ระยะห่างระหว่างฟันเฟืองควรเป็นศูนย์ แต่ถ้ามีมากเกินไป ระยะห่างดังกล่าวอาจทำให้เกียร์เสียหายและทำงานผิดปกติได้ ดังนั้น เป้าหมายของการปรับระยะห่างระหว่างฟันเฟืองในเกียร์คือการลดปัญหานี้ให้เหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม อาจต้องใช้ไมโครมิเตอร์ในการวัด เพื่อหาว่าคุณต้องการระยะห่างระหว่างฟันเฟืองในเกียร์มากน้อยเพียงใด คุณสามารถใช้เกจวัดระยะหรือเกจวัดความหนาได้
หากคุณกำลังมองหาวิธีลดระยะคลายตัวของเฟือง ระยะคลายตัวของเกียร์อาจเป็นคำตอบ อย่างไรก็ตาม ระยะคลายตัวไม่ใช่การต่อต้านผู้ผลิต มันเป็นความคลาดเคลื่อนในการเคลื่อนที่ที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติในระบบเฟืองที่เปลี่ยนทิศทาง หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่แก้ไข อาจนำไปสู่การเสื่อมสภาพของเฟืองอย่างรุนแรงและอาจทำให้ระบบทั้งหมดเสียหายได้ ในบทความนี้ เราจะอธิบายว่าระยะคลายตัวส่งผลต่อเฟืองอย่างไร และส่งผลต่อประสิทธิภาพของเกียร์อย่างไร
ออกแบบ
การออกแบบเกียร์ประกอบด้วยปัจจัยหลายอย่าง รวมถึงประเภทของวัสดุที่ใช้ ความต้องการกำลัง ความเร็วและอัตราส่วนลด และการใช้งานที่ต้องการ กระบวนการออกแบบเกียร์มักเริ่มต้นด้วยการอธิบายเครื่องจักรหรือเกียร์และวัตถุประสงค์การใช้งาน พารามิเตอร์สำคัญอื่นๆ ที่ต้องพิจารณาในระหว่างการออกแบบเกียร์ ได้แก่ ขนาดและน้ำหนักของเกียร์ อัตราทดเกียร์โดยรวมและจำนวนการลดเกียร์ ตลอดจนวิธีการหล่อลื่นที่ใช้
ในระหว่างกระบวนการออกแบบ ลูกค้าและผู้ผลิตจะเข้าร่วมในการตรวจสอบการออกแบบต่างๆ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบแนวคิดหรือการออกแบบเบื้องต้น การตรวจสอบความถูกต้องของการออกแบบเพื่อการผลิต การตรวจสอบการออกแบบที่สำคัญ และการตรวจสอบการออกแบบขั้นสุดท้าย ลูกค้าอาจเริ่มต้นกระบวนการโดยเริ่มทำการวิเคราะห์ DFMEA (Design for FMEA Analysis) หลังจากได้รับการอนุมัติการออกแบบเบื้องต้นแล้ว การออกแบบจะผ่านการปรับปรุงแก้ไขหลายครั้งก่อนที่จะได้การออกแบบขั้นสุดท้าย ในบางกรณี ลูกค้าอาจต้องการ DFMEA สำหรับเกียร์บ็อกซ์
ชุดเกียร์เพิ่มความเร็วก็ต้องการการออกแบบที่คำนึงถึงเป็นพิเศษเช่นกัน ชุดเกียร์เหล่านี้มักทำงานที่ความเร็วสูง ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับพลศาสตร์ของเกียร์ นอกจากนี้ ความเร็วสูงของชุดเกียร์ยังเพิ่มแรงเสียดทานและแรงต้าน การออกแบบชิ้นส่วนนี้อย่างเหมาะสมควรลดผลกระทบของแรงเหล่านี้ให้เหลือน้อยที่สุด เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ ชุดเกียร์ควรมีระบบเบรก ในบางกรณี แรงภายนอกอาจทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นด้วย
ในระบบเกียร์มีการใช้ชุดเฟืองหลายประเภท การออกแบบฟันเฟืองมีบทบาทสำคัญในการกำหนดประเภทของชุดเฟืองในระบบเกียร์ เฟืองตรงเป็นตัวอย่างหนึ่งของชุดเฟืองที่มีฟันขนานกับแกนหมุน เฟืองเหล่านี้ให้อัตราทดเกียร์สูงและมักใช้ในหลายขั้นตอน ดังนั้นจึงสามารถสร้างระบบเกียร์ที่ตรงกับความต้องการของงานของคุณได้
การออกแบบเกียร์เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนที่สุดในกระบวนการทางวิศวกรรม อุปกรณ์ที่ซับซ้อนเหล่านี้ประกอบด้วยเฟืองหลายประเภทและติดตั้งอยู่บนเพลา โดยได้รับการรองรับด้วยตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง และใช้ในงานหลากหลายประเภท โดยทั่วไปแล้ว เกียร์ใช้เพื่อลดความเร็วและแรงบิด และเปลี่ยนทิศทาง เกียร์มักใช้ในยานยนต์ แต่ก็สามารถพบได้ในจักรยานและเครื่องจักรแบบอยู่กับที่เช่นกัน
ผู้ผลิต
ตลาดเกียร์มีหลายส่วนหลัก ได้แก่ อุตสาหกรรม เหมืองแร่ และยานยนต์ ผู้ผลิตเกียร์จำเป็นต้องเข้าใจการใช้งานและอุตสาหกรรมผู้ใช้เพื่อออกแบบเกียร์ที่ตรงตามความต้องการเฉพาะของพวกเขา ความรู้พื้นฐานด้านโลหะวิทยาเป็นสิ่งจำเป็น บริษัทข้ามชาติยังให้บริการโซลูชั่นเกียร์สำหรับอุตสาหกรรมการผลิตไฟฟ้า อุตสาหกรรมการขนส่ง และอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น พวกเขาจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่นวัตกรรมผลิตภัณฑ์ การขยายตัวทางภูมิศาสตร์ และการรักษาฐานลูกค้า
กลุ่มบริษัท CZPT เริ่มต้นจากบริษัทขนาดเล็กในปี 1976 นับตั้งแต่นั้นมา บริษัทได้เติบโตจนกลายเป็นผู้นำระดับโลกด้านระบบส่งกำลังเชิงกล ผลิตภัณฑ์ของบริษัทครอบคลุมถึงเกียร์ เกียร์ทดรอบ และมอเตอร์เกียร์ บริษัทเป็นบริษัทแรกในอิตาลีที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO และยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องจนกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเกียร์ทดรอบชั้นนำของโลก ในขณะที่อุตสาหกรรมมีการเปลี่ยนแปลง CZPT ก็ให้ความสำคัญกับการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่า
อุตสาหกรรมการเกษตรใช้เกียร์บ็อกซ์ในการดำเนินงานหลากหลายประเภท เช่น ในรถแทรกเตอร์ ปั๊ม และเครื่องจักรทางการเกษตร อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้เกียร์ในรถยนต์ แต่ก็พบได้ในเครื่องจักรสำหรับการทำเหมืองและการแปรรูปชาด้วย เกียร์บ็อกซ์ในอุตสาหกรรมยังมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการป้อนและควบคุมความเร็ว อุตสาหกรรมเกียร์บ็อกซ์มีผู้ผลิตและผู้จำหน่ายที่หลากหลาย ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างของเกียร์บ็อกซ์บางส่วน:
เกียร์เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อน การใช้งานอย่างถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งาน ผู้ผลิตใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและกระบวนการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดเพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนได้มาตรฐานสูงสุด นอกเหนือจากความแม่นยำและความน่าเชื่อถือในการผลิตแล้ว ผู้ผลิตเกียร์ยังรับประกันว่าผลิตภัณฑ์ของตนปลอดภัยสำหรับการใช้งานในการผลิตเครื่องจักรในอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังใช้ในเครื่องใช้สำนักงานและอุปกรณ์ทางการแพทย์อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ตลาดเกียร์สำหรับยานยนต์กำลังมีการแข่งขันสูงขึ้นเรื่อยๆ
