Garantía: 1 12 meses
Industrias relevantes: Talleres de reparación de equipos, Diseño y realización de proyectos.
Exceso de peso (KG): 1,4 KG
Asistencia personalizada: OEM, ODM
Sistema de engranajes: Planetario
Par de salida: 28
Velocidad de entrada: 1200
Ritmo de producción: 280
Identificación del producto: Sistema giratorio hueco
Rodamiento:: Rodamiento de rodillos cruzados
Contenido:: Aleación de aluminio 629 ZZ RS 690 2rs que soporta la vida útil de funcionamiento se reducirá en un 50 por ciento durante el proceso continuo.
Los diferentes tipos de cajas de cambios
Existen muchos tipos diferentes de cajas de cambios. Algunas marcas ofrecen más de un tipo. En este artículo, hablaremos de la caja de cambios planetaria, la de tornillo sin fin, la de eje y la de una velocidad. Este artículo también te ayudará a determinar qué tipo de caja de cambios es la más adecuada para tu vehículo. Y no te preocupes si aún no conoces la terminología. Explicaremos cada tipo en detalle para que sepas qué esperar.
Caja de engranajes planetarios
Los engranajes planetarios ofrecen numerosas ventajas. Durante su funcionamiento, los múltiples engranajes de una caja de engranajes planetarios engranan simultáneamente, lo que proporciona una alta eficiencia y una elevada transmisión de par. Estos engranajes se utilizan ampliamente en diversas industrias y son resistentes a altas cargas de impacto y condiciones exigentes. CZPT es una de las empresas que ofrece cajas de engranajes planetarios. Sus productos no requieren herramientas especiales para su montaje y su diseño escalable minimiza el stock de seguridad.
Entre las numerosas ventajas de los engranajes planetarios destacan su compacidad y ligereza. Por ello, resultan idóneos para una amplia gama de aplicaciones con limitaciones de espacio y peso. Sin embargo, para apreciar plenamente sus beneficios, es necesario comprender su funcionamiento. A continuación, se presentan algunos de los detalles más comunes sobre los engranajes planetarios:
La caja de engranajes planetarios tiene dos engranajes montados: uno en el eje de entrada y otro en el eje de salida. Cada engranaje tiene varios dientes unidos a un soporte que gira con el eje de entrada. El soporte está conectado al eje de salida. Un engranaje planetario se monta sobre ambos engranajes mediante un soporte. El soporte gira para accionar el engranaje planetario. El engranaje solar suele ser el engranaje de entrada. El otro engranaje se denomina engranaje exterior.
Las cajas de engranajes planetarios son altamente personalizables. Varían en tamaño, montaje y opciones de carcasa, así como en relaciones de reducción y velocidades de entrada. Se pueden fabricar diferentes tipos para distintas aplicaciones, incluyendo opciones como precarga eléctrica o mecánica. El diseño final de una caja de engranajes planetarios se puede personalizar completamente según las especificaciones de la aplicación. Gracias a la combinación de excelencia en ingeniería e innovación constante, las cajas de engranajes planetarios ofrecen años de funcionamiento sin problemas.
Una caja de engranajes planetarios puede ser eléctrica o manual. Esta última ofrece más funciones que la eléctrica y resulta ideal para aplicaciones con espacio limitado. Sus características principales incluyen el juego, el par y la relación de transmisión. Otras características importantes son el nivel de ruido, la resistencia a la corrosión y la construcción. Una caja de engranajes planetarios es un sistema altamente versátil capaz de accionar desde maquinaria sencilla hasta sistemas eléctricos avanzados.
Caja de engranajes reductora de tornillo sin fin
El informe del mercado global de reductores de tornillo sin fin recopila información clave del sector para ayudarle a mejorar su estrategia empresarial. Este informe le ayudará a crear un documento empresarial completo que potenciará la ventaja competitiva de su empresa. Para obtener este informe, visite nuestro sitio web ahora. Lea nuestro último informe para descubrir qué puede esperar del mercado global de reductores de tornillo sin fin. Si lo prefiere, solicite una copia de muestra para obtener más detalles. Aquí tiene un adelanto del informe:
Los engranajes helicoidales se fabrican con diferentes números de rosca y, por lo general, no cumplen con el estándar CZPT. En general, un tornillo sin fin de una sola rosca debe usarse con otro tornillo sin fin de una sola rosca. Los engranajes helicoidales tienen rosca derecha o izquierda, y su número de roscas también varía. Este tipo de engranaje se utiliza para reducir la velocidad de un eje giratorio. La reducción de velocidad será de aproximadamente el 50 % si los tornillos sin fin tienen el mismo número de roscas que los engranajes CZPT.
El engranaje estándar transmite potencia en el punto de máxima carga de un diente, denominado línea de paso. El engranaje helicoidal se mueve lentamente contra la superficie metálica de la rueda. Además, el engranaje helicoidal es más complejo que el estándar, ya que el tornillo sin fin se desliza en lugar de rodar. Los engranajes helicoidales son difíciles de lubricar. Asimismo, el contacto deslizante entre el engranaje y el tornillo sin fin aumenta la complejidad del conjunto. Pueden ser una excelente solución para aplicaciones donde el ruido es un factor importante.
El paso axial y el paso circular del tornillo sin fin son iguales. La relación entre estos dos índices determina la velocidad de transmisión. Para que un reductor de tornillo sin fin funcione, el paso axial y el paso circular deben coincidir. El ángulo de paso de un tornillo sin fin puede ser levógiro o dextrógiro. El avance de un tornillo sin fin es la distancia que recorre una rosca en una revolución. El ángulo de avance es el ángulo tangente a la hélice de la rosca del paso del cilindro. Cuando se invierte el engranaje del tornillo sin fin, la mayor parte del engranaje se encuentra en el arco de retroceso.
Los engranajes helicoidales generan más calor que otros tipos de engranajes, por lo que es importante elegir cuidadosamente una caja reductora de tornillo sin fin. Deberá seleccionar con precisión el material y la cantidad de aceite lubricante. Generalmente, los engranajes helicoidales están fabricados de bronce de estaño. Los tornillos sin fin se endurecen a una dureza de HRC45-55. En general, son duraderos y pueden durar hasta diez años. Sin embargo, se desgastan, por lo que conviene considerar otros factores.
Caja de cambios montada sobre eje
Las cajas de engranajes montadas sobre eje están diseñadas para diversas aplicaciones mineras y de canteras. Su alta fiabilidad y bajo mantenimiento las convierten en una excelente opción para este tipo de aplicaciones. Además, cuentan con un dispositivo de retención opcional que impide la rotación en una dirección. Esto las hace ideales para aplicaciones donde la precisión de la alineación es crucial. A continuación, se presentan algunas de las ventajas de utilizar una caja de engranajes montada sobre eje:
Los reductores de eje suelen estar fabricados en aluminio y se ofrecen en tamaños que van desde 050 hasta 125. Cuentan con diversas relaciones de reducción y garantizan una eficiencia óptima en todas las condiciones de funcionamiento. Los nuevos tamaños de la serie S, 140 y 150, amplían el rango de aplicación de los motorreductores de eje. Ambos cuentan con una garantía de dos años. Para mayor tranquilidad, los reductores de eje están disponibles con diversas opciones de garantía.
Las aplicaciones más comunes para una caja de engranajes montada sobre eje incluyen sistemas de tracción donde se requiere un eje de baja velocidad. También son adecuadas para aplicaciones sin cimentación, donde el motor se monta junto al reductor. Para evitar la rotación del engranaje, se instala un brazo de torsión entre el motor y el eje. Las cajas de engranajes montadas sobre eje de tamaño reducido generalmente se fabrican sin kits de montaje del motor, lo que las convierte en una excelente opción para el transporte de cargas ligeras.
Otra característica importante de una caja de engranajes montada sobre eje es su posición de montaje. El movimiento reducido a través de la transmisión se redirige a través del eje, generando fuerzas adicionales. Estas fuerzas adicionales pueden afectar el rendimiento de la caja de engranajes, provocando vibraciones y ruido. Por consiguiente, es importante reemplazar las correas desgastadas o dañadas periódicamente. Además, las cajas de engranajes montadas sobre eje pueden verse afectadas por problemas con otros componentes y amplificar las vibraciones.
Caja de cambios de 1 velocidad
CZPT Group Components fabrica reductores de una velocidad. Estas transmisiones se producen en la planta de CZPT Group en Kassel. Son compactas y robustas, y están diseñadas para una fácil integración. El reductor de una velocidad Bosch Rexroth GD1 se instala fácilmente tanto en horizontal como en vertical. El sistema Plug and Drive integra el reductor con el sistema de refrigeración existente. Este reductor ofrece muchas otras ventajas.
Con un motor eléctrico ID.3, el par máximo se alcanza a 16 000 rpm. Esta transmisión de una sola velocidad ofrece una alta densidad de potencia y una excelente reducción de ruido, lo que la hace ideal para vehículos eléctricos. El motor eléctrico es extremadamente silencioso y requiere una fabricación de precisión. Además, permite una amplia gama de condiciones de conducción. Puede invertir la marcha cuando sea necesario y alcanza su velocidad máxima a 16 000 rpm.
La caja de cambios de una sola velocidad es un equipamiento estándar en la mayoría de los vehículos eléctricos. Algunos, como el Porsche Taycan, incorporan una caja de cambios de dos velocidades. Esta ofrece mayor velocidad máxima y autonomía, pero es más compleja que una caja de cambios estándar de una sola velocidad. CZPT no necesita añadir complejidad a sus vehículos eléctricos. Al fin y al cabo, un familiar de 355 caballos de potencia difícilmente necesitará una caja de cambios de dos velocidades.
Además de simplificar la transmisión, las reivindicaciones de la patente también abordan mejoras en el diseño estructural. La figura 5 muestra una representación esquemática de una transmisión 50′, donde los conjuntos de engranajes Z1 y Z4 se intercambian entre transmisiones parciales. Esta matriz de conmutación también refleja los engranajes sincronizados y los engranajes de última etapa. Los engranajes de láminas de acoplamiento hidráulico (HBA) también forman un engranaje de última etapa.
Otra ventaja de la reivindicación de patente es que ofrece numerosas libertades funcionales, lo cual es especialmente valioso en el diseño de un automóvil. Una de las reivindicaciones de patente identifica una marcha intermedia bidireccional que permite al conductor cambiar entre segunda y tercera marcha con una sola caja de cambios. En una transmisión convencional de una sola velocidad, la marcha intermedia bidireccional está acoplada a la caja de cambios, que a su vez cuenta con una segunda y una tercera marcha.
Editor por czh 17/02/2023
