Tuotekuvaus
Yksityiskohtaiset valokuvat
S-sarjan reduktorin ominaisuudet
Sama malli voidaan varustaa eri tehoisilla moottoreilla. Eri mallien yhdistäminen ja kytkeminen on helppoa.
Lähetystehokkuus on korkea ja yksittäisen reduktorin hyötysuhde on jopa 96%. kolme
Vaihteistosuhde on jaettu osiin ja alue on laaja. Yhdistetty malli voi muodostaa suuren vaihdesuhteen ja alhaisen lähtönopeuden.
Asennusmuodot ovat erilaisia, ja ne voidaan asentaa millä tahansa jalalla, B5-laipalla tai B4-laipalla. Jalkakiinnityksen supistuskappaleessa on kaksi koneistettua jalan kiinnitystasoa.
Kierukkavaihteen ja matovaihteen yhdistelmä, kompakti rakenne, suuri alennussuhde.
Asennustapa: jalka-asennus, onttoakselin asennus, laipan asennus, vääntömomenttivarren asennus, pienen laipan asennus.
Tuloliitäntä: moottorin suora liitäntä, moottorin hihnaliitäntä tai tuloakseli, laippaliitäntä.
Keskimääräinen hyötysuhde: alennussuhde 7,5–69,39 on 77%; 70,43–288 on 62%; S/R-yhdistelmä on 57%.
S57 SF57 SA57 SAF57 S-sarjan kierukkavaihteiston nopeudenalennusvaihde 0,18 kW 0,25 kW 0,37 kW 0,55 kW 0,75 kW 1,1 kW 1,5 kW 2,2 kW 3 kW, suurin sallittu vääntömomentti jopa 300 Nm, välityssuhteet 10,78 - 196,21. Kiinnitystavat: jalka-, laippa-, lyhytlaippa- tai momenttivipukiinnitys. Toisioakseli: CHINAMFG-akseli, ontto akseli (kiilalla, kutistelevyllä ja evolvenssilla uralla).
Tuoteparametrit
Yritysprofiili
Sertifioinnit
Pakkaus ja toimitus
Usein kysytyt kysymykset
/* 22. tammikuuta 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)&1&TP4T/)
| Kovuus: | Kovettunut hampaan pinta |
|---|---|
| Asennus: | 90 astetta |
| Layout: | Laajennus |
| Vaihteiston muoto: | Kartiopyörä |
| Vaihe: | Yksivaiheinen |
| Tyyppi: | Vaihdevähennys |
| Näytteet: |
US$ 100/kpl
1 kpl (vähimmäistilaus) | |
|---|
Kuinka valmistajat varmistavat hammaspyörien hammasprofiilien tarkkuuden vaihdevaihteissa?
Valmistajat käyttävät useita tekniikoita varmistaakseen hammaspyörien hammasprofiilien tarkkuuden alennusvaihteissa, mikä on ratkaisevan tärkeää optimaalisen suorituskyvyn ja tehokkuuden kannalta:
1. Tarkkuuskoneistus: Hammaspyörien hampaat koneistetaan tyypillisesti edistyneillä CNC-koneilla (tietokoneohjatut koneilla), joilla saavutetaan korkea tarkkuus ja toistettavuus. Tämä varmistaa yhdenmukaiset hammaspyörien profiilit useissa eri komponenteissa.
2. Laadunvalvontatoimenpiteet: Valmistuksen eri vaiheissa suoritetaan tiukkoja laadunvalvontaprosesseja, kuten mittatarkastuksia ja profiilimittauksia, sen varmistamiseksi, että hammaspyörän hammasprofiilit täyttävät vaaditut vaatimukset.
3. Hammasprofiilin suunnittelu: Insinöörit käyttävät erikoisohjelmistoja ja simulointityökaluja suunnitellakseen hammaspyörien hammasprofiileja tarkoilla evolventtimuodoilla ja mitoilla. Nämä suunnitelmat muunnetaan sitten koneen valmistusohjeiksi.
4. Materiaalivalinta: Korkealaatuiset, kulutusta kestävät ja mittapysyvät materiaalit on valittu minimoimaan muodonmuutosten tai epätarkkuuksien mahdollisuus koneistuksen ja käytön aikana.
5. Lämpökäsittely: Lämpökäsittelyprosesseja, kuten hiiletystä ja sammutusta, käytetään hammaspyörien hampaiden pinnan kovuuden ja kestävyyden parantamiseksi, mikä vähentää kulumisen ja muodonmuutoksen riskiä ajan myötä.
6. Hampaiden hionta ja viimeistely: Alustavan koneistuksen jälkeen hammaspyörän hampaat käyvät usein läpi tarkkuushionnan ja viimeistelyn halutun hammasprofiilin tarkkuuden ja pinnanlaadun saavuttamiseksi.
7. Käsittelyn jälkeinen tarkastus: Hammaspyörien profiilit tarkastetaan uudelleen valmistusprosessien jälkeen sen varmistamiseksi, että lopulliset komponentit täyttävät määritellyt toleranssit ja suorituskykykriteerit.
8. Tietokoneavusteinen valmistus (CAM): CAM-ohjelmistoa käytetään työkaluratojen ja työstöohjeiden luomiseen, mikä mahdollistaa työkalun liikkeiden ja materiaalinpoiston tarkan hallinnan hammaspyörien valmistuksen aikana.
Yhdistämällä näitä tekniikoita ja hyödyntämällä edistyneitä valmistusteknologioita valmistajat voivat saavuttaa tarvittavan tarkkuuden hammaspyörien profiileissa, mikä johtaa luotettaviin ja tehokkaisiin alennusvaihteisiin erilaisiin teollisiin sovelluksiin.
Voidaanko vaihdevaihteita käyttää sekä nopeuden vähentämiseen että lisäämiseen?
Kyllä, alennusvaihteita voidaan käyttää sekä nopeuden vähentämiseen että lisäämiseen niiden suunnittelusta ja järjestelystä riippuen. Pyörimisnopeuden vähentäminen tai lisääminen saavutetaan muuttamalla hammaspyörien järjestelyä vaihteistossa.
1. Nopeuden vähentäminen: Nopeudenalennussovelluksissa alennusvaihteisto suunnitellaan erikokoisilla vaihteilla. Sisääntuloakseli on kytketty suurempaan vaihteeseen, kun taas ulostuloakseli on kytketty pienempään vaihteeseen. Kun sisääntuloakseli pyörii, suurempi vaihde pyörittää pienempää vaihdetta, mikä johtaa ulostulonopeuden pienenemiseen verrattuna sisääntulonopeuteen. Tämä kokoonpano tarjoaa suuremman vääntömomentin pienemmällä nopeudella, joten se sopii sovelluksiin, jotka vaativat suurempaa voimaa tai vääntömomenttia.
2. Nopeuden lisäys: Nopeuden lisäämiseksi vaihdejärjestely käännetään päinvastaiseksi. Sisääntuloakseli on kytketty pienempään vaihteeseen, kun taas ulostuloakseli on kytketty suurempaan vaihteeseen. Kun sisääntuloakseli pyörii, pienempi vaihde pyörittää suurempaa vaihdetta, mikä johtaa ulostulonopeuden kasvuun verrattuna sisääntulonopeuteen. Vääntömomentti on kuitenkin pienempi kuin nopeudenalennuskokoonpanoissa.
Valitsemalla sopivat välityssuhteet ja järjestelyn, alennusvaihteita voidaan räätälöidä vastaamaan tiettyjä nopeus- ja vääntömomenttivaatimuksia erilaisissa teollisissa sovelluksissa. On tärkeää valita oikean tyyppinen alennusvaihteisto ja konfiguroida se oikein halutun nopeuden alennuksen tai lisäyksen saavuttamiseksi.
Miten vaihdevaihteet vaikuttavat nopeuden alentamiseen ja vääntömomentin lisäämiseen?
Alennusvaihteilla on ratkaiseva rooli mekaanisissa järjestelmissä, sillä ne vähentävät nopeutta ja lisäävät vääntömomenttia välityssuhteiden periaatteen avulla. Näin ne toimivat:
Alennusvaihteet koostuvat useista erikokoisista hammaspyöristä, joita kutsutaan hammaspyöräpareiksi. Nämä hammaspyörät ovat toisiinsa kytkeytyneet ja niiden hampaat lukittuvat toisiinsa liikkeen ja voiman välittämiseksi. Välityssuhde määräytyy tulopyörän (vetävän) hampaiden lukumäärän ja lähtöpyörän (vedettävän) hampaiden lukumäärän suhteena.
Nopeuden vähentäminen: Kun suurempi vaihde (lähtövaihde) on pienemmän vaihteen (tulovaihde) vuorossa, lähtövaihde pyörii hitaammin kuin tulovaihde. Tämä nopeuden hidastuminen on verrannollinen välityssuhteeseen. Tämän seurauksena vaihdevaihteita käytetään hidastamaan lähtöakselin pyörimisnopeutta verrattuna tuloakseliin.
Vääntömomentin lisäys: Vaihteiden toisiinsa lukittuvat hampaat luovat mekaanisen edun, jonka avulla alennusvaihteet voivat lisätä vääntömomenttia. Kun tulopyörä kohdistaa voiman (vääntömomentin) hampaisiin, se välittyy lähtöpyörälle suuremmalla voimalla lähtöpyörän suuremman halkaisijan tarjoaman vipuvaikutuksen ansiosta. Vääntömomentin kasvu on kääntäen verrannollinen välityssuhteeseen ja on välttämätöntä sovelluksissa, jotka vaativat suurta vääntömomenttia pienemmillä nopeuksilla.
Valitsemalla sopivat välityssuhteet ja järjestämällä vaihdeparit alennusvaihteilla voidaan saavuttaa erilaisia nopeuden alennuksia ja vääntömomentin moninkertaistumiskertoimia, mikä tekee niistä olennaisia komponentteja koneissa ja laitteissa, joissa nopeuden ja vääntömomentin tarkka säätö on välttämätöntä.
toimittaja CX 2024-05-09
