製品説明
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製品説明
Cyclo Drive are unsurpassed where drive technology is concerned. The Cyclo drive is superior to traditional gear mechanisms, since it only operates with rolling force and is not exposed to shear forces. By comparison with gears with contact loads, Cyclo drives are more resistant and can absorb extreme shock loads by means of uniform load distribution over the power transmitting components. Cyclo drives and Cyclo drive geared motors are characterized by their reliability, long service life and outstanding efficiency, even under difficult conditions.
Applications:Conveyor systems,Food and sugar industry,Mixers and agitators,Metalworking machines,Water treatment plants,Recycling plants,Poultry Processing Equipment,Sawmills and woodworking machines,Rolling mills,Construction machinery,Paper industry
Cycloidal Reducer
Power range:0.12-90KW
Transmission ration range:7-650000
Output torque(Kn.m):top to 30
製品パラメータ
会社概要
よくある質問
配送
| 応用： | モーター、機械、農業機械 |
|---|---|
| ギア形状： | ベベルギア |
| ステップ： | シングルステップ |
| タイプ： | ワームリデューサー |
| Motor: | Can Be Matched with The Motor |
| 比率： | 7-650000 |
| サンプル： |
US$ 50個入り
1個（最小注文数） | |
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| カスタマイズ: |
利用可能
| カスタマイズされたリクエスト |
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サイクロイド式ギアボックスにおける減速比の計算
サイクロイド歯車減速機の減速比は、次の式を用いて計算できます。
削減率 = (入力ピン数 + 出力ピン数) / 出力ピン数
サイクロイド歯車機構では、入力ピンはカムディスクのローブに噛み合い、出力ピンは出力ローターのサイクロイドピンに噛み合います。減速比は、任意の時点で噛み合う入力ピンと出力ピンの数の関係を決定します。
例えば、サイクロイド歯車装置に7つの入力ピンと14の出力ピンが接続されている場合、減速比は次のようになります。
削減率 = (7 + 14) / 14 = 1.5
これは、入力ピンが1回転するごとに、出力ローターが1.5回転することを意味します。減速比は、サイクロイド歯車機構の出力速度とトルクに影響を与える重要なパラメータです。
サイクロイド式ギアボックス設計に関連する特許
サイクロイド歯車機構の開発の歴史を通じて、さまざまな設計や用途に関する特許が数多く出願されてきました。注目すべき特許には以下のようなものがあります。
- ハーモニックドライブ： ラルフ・B・ヒースが1957年に出願した「ハーモニック・ドライブ」の特許（米国特許第2,906,143号）は、サイクロイド歯車システムに関する最も有名な特許の一つである。この特許は、柔軟な部品を用いた高精度減速歯車機構の概念を初めて導入した。
- サイクロイド駆動機構： 18世紀に遡るジェームズ・ワットによる「サイクロイド駆動機構」の特許（英国特許1812年）は、サイクロイド運動と歯車に関する初期の文献の一つとしてしばしば引用される。
- 遊星ローラー式トランスミッション： 1972年にCF KafesjianとH. Blumenstockによって出願された米国特許第3,671,927号は、遊星運動を伴うサイクロイド駆動機構を記述した「遊星ローラー伝動装置」を紹介した。
- サイクロイド減速機： 1996年、リチャード・J・ピープザックは、様々な用途向けに改良されたサイクロイド歯車の設計に焦点を当てた「サイクロイド減速機」（米国特許第5,588,583号）の特許を取得した。
これらの特許は、長年にわたり特許取得されてきたサイクロイド歯車システムに関する数多くの革新技術や設計のごく一部にすぎません。特許は、歯車技術分野におけるイノベーションの保護と促進において重要な役割を果たしています。
サイクロイド式ギアボックスを使用する際のデメリット
サイクロイド歯車装置には様々な利点がある一方で、考慮すべきいくつかの欠点も存在します。
- 高速走行時の効率低下： サイクロイド式ギアボックスは、高速回転時に摩擦と転がり抵抗が増加するため、効率が低下する可能性がある。
- 複雑な設計： ピン、ローブ、ベアリングの内部配置は比較的複雑な設計となり、製造コストの増加やメンテナンス上の課題につながる可能性がある。
- ギア比範囲の制限： サイクロイド式ギアボックスは、非常に高いギア比を実現する上で限界がある可能性があり、それが特定の用途への適合性に影響を与える可能性がある。
- 料金： サイクロイド歯車装置の製造には、特殊な設計と精密な製造工程が必要となるため、他のタイプの歯車装置に比べて初期費用が高くなる可能性がある。
- 騒音発生： サイクロイド式ギアボックスは、他のタイプのギアボックスに比べて一般的に静音性に優れていますが、動作中に騒音が発生する可能性があり、騒音に敏感な用途では対策が必要になる場合があります。
- 可用性： サイクロイド式ギアボックスは、他のタイプのギアボックスほど広く普及していない可能性があり、そのため調達や交換部品の入手までに時間がかかる場合がある。
- バックラッシュ調整範囲の制限： サイクロイド歯車装置はバックラッシュが最小限に抑えられているものの、他のタイプの歯車装置に比べてバックラッシュの調整や微調整はより困難になる場合がある。
こうした欠点にもかかわらず、サイクロイド歯車装置は、その独自の利点が欠点を上回る特定の用途においては、依然として価値のある選択肢である。
編集者：CX 2023-09-07
