คำอธิบายผลิตภัณฑ์
มอเตอร์เกียร์ไซคลอยด์ Starshine Drive ลักษณะเฉพาะ
1. คุณสมบัติ:
1. การทำงานราบรื่น เสียงรบกวนต่ำ ฟันเฟืองเข้าล็อคได้ดีขึ้น
2. รูปทรงฟันแบบไซคลอยด์ช่วยให้มีอัตราส่วนการสัมผัสสูงเพื่อทนต่อแรงกระแทกจากการรับน้ำหนักเกิน
3. ขนาดกะทัดรัด: มีให้เลือกทั้งแบบอัตราส่วนเดี่ยวตั้งแต่ 1/9 ถึง 1/87 และแบบสองอัตราส่วนตั้งแต่ 1/99 ถึง 1/7569
4. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแบบไดนามิก: การทำงานที่ต้องเริ่ม-หยุด-กลับทิศทางบ่อยๆ เหมาะสำหรับตัวลดความเร็วแบบไซโคล เนื่องจากมีแรงเฉื่อยต่ำ
5. ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา: มีความน่าเชื่อถือสูง อายุการใช้งานยาวนาน และต้องบำรุงรักษาน้อยกว่าเกียร์ธรรมดาทั่วไป
6. ชิ้นส่วนภายในสามารถเปลี่ยนทดแทนด้วยชิ้นส่วนจากแบรนด์อื่นได้ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยังคงใช้งานได้
7. มีรุ่นที่ใช้จาระบีและรุ่นที่ใช้น้ำมันให้เลือกใช้งาน
8. ทิศทางการหมุนของเพลาส่งกำลัง: เกียร์ทวนเข็มนาฬิกา; เกียร์ลดรอบเดี่ยว: หมุนตามเข็มนาฬิกา; เกียร์ลดรอบคู่: หมุนทวนเข็มนาฬิกา
9. สภาพแวดล้อมโดยรอบ: การติดตั้งภายในอาคาร: 10-40 องศาเซลเซียส ความชื้นสูงสุด 85% ระดับความสูงต่ำกว่า 1000 เมตร สภาพแวดล้อมที่มีการระบายอากาศดี ปราศจากก๊าซกัดกร่อน ก๊าซไวไฟ ไอระเหย และฝุ่นละออง
10. ทิศทางการหมุนของเพลาความเร็วต่ำ: แนวนอน, แนวตั้งขึ้นลง, ทิศทางหมุนได้รอบทิศทาง
11. รูปแบบการติดตั้ง: ติดตั้งแบบฐาน, ติดตั้งแบบหน้าแปลน และติดตั้งแบบหน้าแปลนตัว F แนวตั้ง
12. การเชื่อมต่ออินพุต: มอเตอร์ไซโคลแบบรวม, อะแดปเตอร์เพลาอินพุตแบบกลวง
13. วิธีการเชื่อมต่อกับเครื่องจักรขับเคลื่อน: ข้อต่อ, เฟือง, โซ่ หรือสายพาน
14. ชุดเกียร์ทดกำลังแบบไซคลอยด์ ช่วงความจุ: 0.37 กิโลวัตต์ ~ 11 กิโลวัตต์;
2. ด้านเทคนิค พารามิเตอร์ส
| พิมพ์ | แบบเก่า | แรงบิดเอาต์พุต | เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาส่งกำลัง |
| SXJ00 | เจเอ็กซ์เจ00 | 98 นิวตันเมตร | φ30 |
| SXJ01 | JXJ01 | 221 นิวตันเมตร | φ35 |
| SXJ02 | เจเอ็กซ์เจ02 | 448 นิวตันเมตร | φ45 |
| SXJ03 | เจเอ็กซ์เจ03 | 986 นิวตันเมตร | φ55 |
| SXJ04 | เจเอ็กซ์เจ04 | 1504 นิวตันเมตร | φ70 |
| SXJ05 | เจเอ็กซ์เจ05 | 3051 นิวตันเมตร | φ90 |
| SXJ06 | เจเอ็กซ์เจ06 | 5608 นิวตันเมตร | φ100 |
เกี่ยวกับเรา
บริษัท ZheJiang CHINAMFG Drive จำกัด ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากรัฐวิสาหกิจผลิตแม่พิมพ์ทางทหาร ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 CHINAMFG เชี่ยวชาญในการนำเสนอโซลูชันด้านระบบส่งกำลังแบบครบวงจรสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ โดยมีเป้าหมายคือ “ผลิตภัณฑ์ที่เป็นมาตรฐาน การออกแบบเพื่อการใช้งาน และบริการระดับมืออาชีพ”
ปัจจุบัน Starshine มีทีมงานด้านเทคนิคที่แข็งแกร่ง โดยมีพนักงานกว่า 350 คน รวมถึงวิศวกรเทคนิคกว่า 30 คน และผู้ตรวจสอบคุณภาพ 30 คน ครอบคลุมพื้นที่โรงงานขนาด 80,000 ตารางเมตร พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ทดสอบที่ทันสมัยหลากหลายชนิด เรามีพื้นฐานที่ดีสำหรับการพัฒนาและการบริการด้านเกียร์ทดรอบและตัวปรับความเร็วระดับไฮเอนด์ในอุตสาหกรรม เนื่องจากมีศูนย์วิจัยเทคโนโลยีวิศวกรรมระดับจังหวัด ห้องปฏิบัติการเกียร์ทดรอบ และฐานการวิจัยและพัฒนาที่ทันสมัย
ทีมของเรา
การควบคุมคุณภาพ
คุณภาพ: ยืนหยัดเพื่อการปรับปรุง มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์ ลูกค้าไม่เคยพึงพอใจกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของเราในปัจจุบัน ตรงกันข้าม เราสร้างคุณค่าของคุณภาพให้สูงขึ้น
นโยบายคุณภาพ: เพื่อยกระดับมาตรฐานโดยรวมในด้านการส่งกำลังไฟฟ้า
มุมมองด้านคุณภาพ: การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การแสวงหาความเป็นเลิศ
ปรัชญาด้านคุณภาพ: คุณภาพสร้างมูลค่า
3. การควบคุมคุณภาพขาเข้า
เพื่อกำหนดระดับ AQL ที่ยอมรับได้สำหรับการควบคุมวัสดุขาเข้า จัดให้มีการตรวจสอบ การสุ่มตัวอย่าง และการตรวจสอบความถูกต้องของวัสดุทั้งหมด เมื่อรับสินค้าที่ได้มาตรฐานเข้าคลังสินค้า สินค้าที่ไม่ได้มาตรฐานจะถูกส่งคืน ตรวจสอบ แก้ไข และตรวจสอบใหม่ รับผิดชอบในการติดตามสินค้าที่ชำรุด และตรวจสอบซัพพลายเออร์เพื่อให้ดำเนินการแก้ไข
มาตรการป้องกันการเกิดซ้ำ
4. การควบคุมคุณภาพกระบวนการ
สถานที่ผลิตสำหรับการตรวจสอบครั้งแรก การตรวจสอบ และการตรวจสอบขั้นสุดท้าย การสุ่มตัวอย่างตามข้อกำหนดของโครงการบางโครงการ และการประเมินแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงคุณภาพ
ตรวจพบปรากฏการณ์ผิดปกติในกระบวนการผลิต และกำกับดูแลฝ่ายผลิตเพื่อปรับปรุงแก้ไข หรือขจัดปรากฏการณ์หรือสภาวะผิดปกตินั้น
5. FQC (การตรวจสอบคุณภาพขั้นสุดท้าย)
หลังจากฝ่ายผลิตผลิตสินค้าเสร็จแล้ว จะทำการตรวจสอบคุณภาพสินค้าในนามของลูกค้า เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของสินค้า
ความคาดหวังและความต้องการของลูกค้า
6. OQC (การตรวจสอบคุณภาพขาออก)
หลังจากตรวจสอบตัวอย่างผลิตภัณฑ์แล้วว่าได้มาตรฐาน จึงอนุญาตให้จัดเก็บได้ แต่เมื่อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปออกจากคลังสินค้าก่อนการส่งมอบสินค้าอย่างเป็นทางการ จะมีการตรวจสอบอีกครั้ง ซึ่งเรียกว่าการตรวจสอบก่อนการจัดส่ง เนื้อหาการตรวจสอบ: เพื่อยืนยันสถานะการจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายในคลังสินค้า พร้อมทั้งยืนยันการส่งมอบสินค้า
ผลิตภัณฑ์ คือ การตรวจสอบผลิตภัณฑ์เพื่อพิจารณาว่าผลิตภัณฑ์นั้นได้มาตรฐานหรือไม่
7. การรับรอง.
การบรรจุหีบห่อ
จัดส่ง
/* 10 มีนาคม 2571 17:59:20 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)$/))&&1
| แอปพลิเคชัน: | มอเตอร์, เครื่องจักรกลการเกษตร, เซรามิก |
|---|---|
| ความแข็ง: | ผิวฟันแข็ง |
| วิธีการติดตั้ง: | แบบแนวตั้งหรือแนวนอน |
| รูปแบบ: | โคแอกเซียล |
| รูปทรงเฟือง: | ประเภทแรงเสียดทานแบบจานกรวยดาวเคราะห์ |
| ขั้นตอน: | ไม่มีขั้นบันได |
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
| คำขอที่กำหนดเอง |
|---|
ประสิทธิภาพของเกียร์ไซคลอยด์ในการส่งกำลัง
เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์มีประสิทธิภาพในการส่งกำลังค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับเกียร์ทดรอบประเภทอื่นๆ ประสิทธิภาพของเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่ การออกแบบ คุณภาพของชิ้นส่วน การหล่อลื่น และสภาวะการรับน้ำหนัก
โดยทั่วไป ประสิทธิภาพการส่งกำลังของเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์จะอยู่ในช่วง 85% ถึง 95% อย่างไรก็ตาม ค่านี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย:
- จำนวนขั้นตอนการลดขนาด: เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์หลายขั้นตอนอาจมีประสิทธิภาพลดลงเล็กน้อยเนื่องจากการทำงานร่วมกันของเฟืองหลายตัว
- คุณภาพและการออกแบบ: เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและผลิตด้วยความแม่นยำสูง มักจะมีประสิทธิภาพสูงกว่า
- การหล่อลื่น: การหล่อลื่นที่เหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดแรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพ การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอหรือเสื่อมสภาพอาจนำไปสู่การสูญเสียประสิทธิภาพได้
- สภาวะการรับน้ำหนัก: ภาระและแรงบิดที่สูงขึ้นอาจนำไปสู่แรงเสียดทานที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพที่ลดลง การเลือกใช้เกียร์ให้เหมาะสมกับการใช้งานจึงเป็นสิ่งสำคัญ
แม้ว่าประสิทธิภาพจะลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเกียร์บ็อกซ์ประเภทอื่น ๆ แต่ข้อดีของความกะทัดรัด ความหนาแน่นของแรงบิดสูง และการควบคุมการเคลื่อนที่ที่แม่นยำ มักจะคุ้มค่ากว่าข้อเสียด้านประสิทธิภาพในหลาย ๆ การใช้งาน
ประวัติการพัฒนาระบบเฟืองไซคลอยด์
ประวัติความเป็นมาของระบบเฟืองไซคลอยด์นั้นย้อนกลับไปถึงสมัยโบราณ โดยมีการใช้เฟืองรูปทรงต่าง ๆ ที่ไม่กลมสำหรับงานเฉพาะด้าน อย่างไรก็ตาม แนวคิดของระบบเฟืองไซคลอยด์อย่างที่เรารู้จักกันในปัจจุบันนั้น ได้พัฒนาขึ้นตลอดหลายศตวรรษแห่งวิศวกรรมและนวัตกรรม:
- รากเหง้าโบราณ: แนวคิดการใช้เฟืองที่ไม่เป็นทรงกลมสามารถสืบย้อนไปได้ถึงอารยธรรมโบราณ ซึ่งอุปกรณ์ต่างๆ เช่น "กลไกแอนติคิเธรา" (ประมาณ 150-100 ปีก่อนคริสตกาล) ใช้การจัดเรียงเฟืองที่ไม่เป็นทรงกลม
- กลไกแคม: ในยุคเรเนสซองส์ วิศวกรและนักประดิษฐ์อย่างเลโอนาร์โด ดา วินชี ได้สำรวจกลไกที่เกี่ยวข้องกับลูกเบี้ยวและตัวตาม ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของเฟืองไซคลอยด์ในปัจจุบัน
- การศึกษาการเคลื่อนที่แบบไซคลอยด์: ในศตวรรษที่ 19 วิศวกรและนักคณิตศาสตร์อย่าง Franz Reuleaux และ Robert Willis ได้ศึกษาและพัฒนากลไกโดยอาศัยหลักการของการเคลื่อนที่แบบไซคลอยด์
- เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์รุ่นแรกๆ: การพัฒนาระบบเฟืองไซคลอยด์ได้รับแรงผลักดันอย่างมากในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 โดยนักประดิษฐ์อย่าง Emile Alluard และ Louis André ได้สร้างกลไกเฟืองไซคลอยด์และกล่องเกียร์ในรูปแบบแรกๆ ขึ้นมา
- ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์: คำว่า "กลไกขับเคลื่อนแบบไซคลอยดัล" (cycloidal drive) ถูกบัญญัติขึ้นโดยเจมส์ วัตต์ ในศตวรรษที่ 18 โดยหมายถึงกลไกที่สร้างการเคลื่อนที่คล้ายวงกลมกลิ้ง
- เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์สมัยใหม่: การพัฒนาเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์สมัยใหม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยวิศวกรอย่างเช่น ราล์ฟ บี. ฮีธ ผู้จดสิทธิบัตร "Harmonic Drive" ในช่วงทศวรรษ 1950 สิ่งประดิษฐ์นี้ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาและนำระบบเกียร์ไซคลอยด์ที่มีความแม่นยำสูงมาใช้ในเชิงพาณิชย์
- ความก้าวหน้าและการประยุกต์ใช้: ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ระบบเฟืองไซคลอยด์ได้ถูกนำไปประยุกต์ใช้ในด้านหุ่นยนต์ การบินและอวกาศ ระบบอัตโนมัติ และสาขาอื่นๆ ที่ต้องการความกะทัดรัด ความแม่นยำ และความสามารถในการรับแรงบิดสูง
ประวัติการพัฒนาของระบบเกียร์ไซคลอยด์สะท้อนให้เห็นถึงการมีส่วนร่วมของวิศวกรและนักประดิษฐ์จำนวนมากที่ได้ปรับปรุงและพัฒนาเทคโนโลยีนี้มาอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน เกียร์ไซคลอยด์ยังคงมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมและการใช้งานต่างๆ มากมาย
เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์คืออะไร?
ชุดเกียร์ไซคลอยด์ หรือที่รู้จักกันในชื่อชุดขับเคลื่อนไซคลอยด์ เป็นกลไกเกียร์ชนิดหนึ่งที่ใช้หลักการเคลื่อนที่แบบไซคลอยด์ในการส่งกำลัง ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง ได้แก่ เพลาอินพุตความเร็วสูง ชุดหมุดหรือลูกกลิ้งไซคลอยด์ และวงแหวนด้านนอกที่อยู่กับที่ซึ่งมีลักษณะเป็นรูปทรงกลีบ
การทำงานของเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์เกี่ยวข้องกับกลไกที่เป็นเอกลักษณ์:
- เพลาอินพุต: เพลาอินพุตความเร็วสูงเชื่อมต่อกับแหล่งขับเคลื่อน เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า โดยจะส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังหมุดไซคลอยด์
- หมุดหรือลูกกลิ้งแบบไซคลอยด์: โดยทั่วไปแล้ว หมุดหรือลูกกลิ้งเหล่านี้จะเรียงตัวเป็นวงกลมรอบเพลาอินพุต เมื่อเพลาอินพุตหมุน หมุดไซคลอยด์ก็จะหมุนตามไปด้วย ทำให้หมุดเหล่านั้นไปเกี่ยวเข้ากับส่วนโค้งบนวงแหวนด้านนอกที่อยู่กับที่
- วงแหวนรอบนอกที่อยู่กับที่: The outer ring has lobed profiles, and it remains stationary during operation. The lobes of the outer ring interact with the cycloidal pins or rollers, causing them to move in a unique motion known as epicycloidal or hypocycloidal motion.
การทำงานร่วมกันระหว่างหมุดรูปไซคลอยด์และรูปทรงกลีบของวงแหวนรอบนอก ส่งผลให้การส่งผ่านการเคลื่อนที่ราบรื่นและควบคุมได้ กลไกนี้มีข้อดีหลายประการ เช่น ความสามารถในการรับแรงบิดสูง ขนาดกะทัดรัด และความสามารถในการกำหนดตำแหน่งที่แม่นยำ
เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในงานต่างๆ รวมถึงหุ่นยนต์ ระบบอัตโนมัติ เครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ และระบบอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ต้องการแรงบิดสูง ความแม่นยำ และการออกแบบที่กะทัดรัด
แก้ไขโดย CX 2023-12-22
