เกียร์ทดรอบไซคลอยด์คู่สำหรับรถ RV ของจีน

รายละเอียดสินค้า

รายละเอียดพร้อมรูปภาพ:

หนึ่ง. ระบบกลวง ซึ่งสามารถสอดสายเคเบิลเข้าไปภายในตัวลดขนาด เพื่อให้เข้าใจถึงรูปแบบการประหยัดพื้นที่ของอุปกรณ์
2. ระบบที่สร้างขึ้นภายในของแบริ่งหลัก: ความน่าเชื่อถือดีขึ้นและมูลค่ารวมลดลง
3. ตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมถูกติดตั้งเพื่อรองรับน้ำหนักภายนอก เนื่องจากมีความแข็งแรงสูงและสามารถรับแรงบิดได้มาก จึงสามารถใช้กับเพลาหมุนได้ ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนที่จำเป็น ติดตั้งง่าย
ระบบลดเกียร์ 4.2 ขั้น: การสั่นสะเทือนน้อยมาก, gD2 น้อยมาก, ความเร็วรอบการหมุนของเกียร์ RV ลดลง, การสั่นสะเทือนลดลง, จุดเชื่อมต่อโดยตรงของมอเตอร์ (เข้าอุปกรณ์) ลดลง และแรงเฉื่อยลดลง
5. ระบบรองรับแบบเสาคู่: ความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูงขึ้น ทนทานต่อแรงกระแทกได้ดี (แรงบิดพิกัด 500 TP3T) เพลาข้อเหวี่ยงสามารถรองรับได้ด้วยเสา 2 ต้น
6. ระบบลูกปืน: ประสิทธิภาพเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยม ขนาดเล็กกะทัดรัด และอายุการใช้งานยาวนาน ระยะคลอนน้อย (1 อาร์ค. ขั้นต่ำ) ใช้ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง
7. กลไกเฟืองเข็ม: ระยะคลอนน้อย (1 อาร์ค. ขั้นต่ำ), ความต้านทานแรงกระแทกสูง (แรงบิดพิกัด 500 %) และการเข้าคู่กันพร้อมกันมากขึ้นของอุปกรณ์ RV และเคลือบเข็ม

ข้อดี:
1. ความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูง แรงบิดสูง
2. ทีมงานผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านสามารถเดินทางไปให้คำปรึกษาและเสนอแนวทางการออกแบบและตกแต่งได้ทันที
3. หน่วยผลิตพร้อมจำหน่ายทันที ฝีมือประณีต ทนทาน รับประกันคุณภาพ
4. หากสินค้ามีปัญหาด้านคุณภาพ จะได้รับการรับประกันหนึ่งปี สามารถส่งคืนเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมได้

ข้อมูลบริษัท:

บริษัท หางโจว ซีซีพีที เทคโนโลจิคัล อินนูลิตี้ จำกัด บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2557 โดยอาศัยประสบการณ์ที่สั่งสมมายาวนานในด้านการออกแบบและการผลิตทางกล บริษัทได้สร้างตัวลดเกียร์แบบฮาร์มอนิกหลายประเภทตามความต้องการที่หลากหลายของลูกค้า บริษัทกำลังอยู่ในช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์และบุคลากรเติบโตอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันเรามีทีมงานด้านเทคนิคและการจัดการที่มีความรู้ความสามารถ พร้อมด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย กระบวนการทดสอบที่ครบถ้วน และความสามารถในการผลิตและออกแบบผลิตภัณฑ์ การออกแบบและการผลิตผลิตภัณฑ์สามารถดำเนินการได้ตามความต้องการของลูกค้า และได้ผลิตชิ้นส่วนส่งกำลังที่มีความแม่นยำสูงหลายชนิด เช่น ตัวลดเกียร์แบบฮาร์มอนิกและตัวลดเกียร์ RV ผลิตภัณฑ์ของเราจำหน่ายทั้งในประเทศและต่างประเทศ (เช่น สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ตุรกี อินเดีย) และถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น หุ่นยนต์อุตสาหกรรม เครื่องมือกล เครื่องมือทางการแพทย์ การแปรรูปด้วยเลเซอร์ การตัดและการจ่าย การผลิตแปรง การผลิตอุปกรณ์ LED อุปกรณ์ดิจิทัลที่มีความแม่นยำ และอุตสาหกรรมอื่นๆ ซึ่งได้รับการยอมรับในระดับสูง
ในอนาคต ฮ่องวิงจะยึดมั่นในบทบาทของการสะสมบุคลากรที่มีความสามารถ การติดตามความเคลื่อนไหวของตลาด และนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ผลักดันให้ CZPT มุ่งมั่นสร้างคุณค่าในด้านตัวลดเกียร์ฮาร์มอนิกและ RV แสวงหาการพัฒนาโดยรวมของธุรกิจและสังคม และสร้างตัวเองอย่างเงียบๆ ให้เป็นแบรนด์ของ CZPT ที่มีสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาอย่างเป็นอิสระ และเป็นผู้จัดจำหน่ายคุณภาพสูงในด้านระบบส่งกำลังที่มีความแม่นยำสูง

โรงงานผลิตพลังงาน:

โรงงานของเราตั้งอยู่บนพื้นที่ขนาดใหญ่ มีโรงงานย่อยประมาณสามร้อยแห่ง ไม่ว่าจะเป็นการผลิตวัตถุดิบ การจัดหาวัตถุดิบ ไปจนถึงการตรวจสอบสินค้าสำเร็จรูป เราดำเนินการเองทั้งหมด มีวิธีการผลิตที่ครบวงจร

พารามิเตอร์ HST-I:

โต๊ะจัดอันดับ

ความเร็วรอบเอาต์พุต (rpm)

สิบ

สามสิบ

แบบอย่าง

รหัสอัตราส่วนความเร็ว

อาร์
อัตราส่วนความเร็ว

แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร)
ป้อนค่าความสามารถ (kw)

การหมุนแกน

การหมุนของเปลือก

อาร์วี-10ซี

136
/ .09

111
/ .16

98
/ .21

90
/ .25

84
/ .29

80
/ .34

73
/ .สี่สิบเอ็ด

68
/ .47

65
/ .54

อาร์วี-27ซี

36.57

1,390/38

1352/38

368
/ .26

299
/ .42

265
/ .55

243
/ .หกสิบแปด

227
/ .79

215
/ .90

197
/ 1.10

184
/ 1.29

174
/ 1.46

อาร์วี-50ซี

32.54

1,985/61

1924/61

681
/ .48

554
/ .77

490
/ 1.03

450
/ 1.26

420
/ 1.47

398
/ 1.67

366
/ 2.04

341
/ 2.38

อาร์วี-100ซี

36.75

35.75

1,362
/ .95

1,107
/ 1.55

980
/ 2.05

899
/ 2.51

841
2.94

796
/ 3.33

730
/ 4.08

อาร์วี-200ซี

34.86

หนึ่ง,499/43

1456/43

2,724
/ 1.90

สอง,215
/ 3.09

หนึ่ง,960
/ 4.11

1,803
/ 5.04

1,686
/ 5.88

หนึ่ง,597
/ 6.69

อาร์วี-320ซี

35.61

สอง,778/78

2700/78

4,361
/ 3.04

3,538
/ 4.94

3,136
/ 6.57

สอง,881
/ 8.05

สอง,690
/ 9.41

อาร์วี-500ซี

37.34

สาม,099/แปดสิบสาม

3016/83

6,811
/ 4.75

ห้า,537
/ 7.73

สี่,900
/ 10.26

4,498
สิบสอง.56

โปรดทราบ: 1. ความเร็วเอาต์พุตที่อนุญาตจะขึ้นอยู่กับรอบการทำงาน โหลด และอุณหภูมิแวดล้อม เมื่อความเร็วเอาต์พุตที่อนุญาตสูงกว่า NS1 โปรดขอคำแนะนำจากบริษัทของเราเกี่ยวกับมาตรการด้านความปลอดภัย
2. คำนวณกำลังไฟฟ้าขาเข้า (กิโลวัตต์) ของระบบต่อไปนี้

ศักยภาพขาเข้า (kW) = 2π*N*T/60*η/หนึ่งร้อย*10*10*10

N: ความเร็วรอบเอาต์พุต (RPM)
T: แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร)
η = เจ็ดสิบห้า: ประสิทธิภาพการลด (%)

ศักยภาพในการป้อนข้อมูลคือราคาอ้างอิง
3. เมื่อใช้ตัวลดเกียร์ในอุณหภูมิต่ำ แรงบิดขณะไม่มีโหลดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นคุณควรพิจารณาเรื่องนี้ให้ดีเมื่อเลือกมอเตอร์
(อ้างอิงถึงลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ)

ที0 แรงบิดที่กำหนด (หมายเหตุ 7)	หมายเลข อัตราผลผลิตที่กำหนดไว้	เค ประเมินชีวิตประจำวัน	ทีเอส1 แรงบิดเริ่มต้นและแรงบิดหยุดที่อนุญาต	ทีเอส2 แรงบิดสูงสุดที่อนุญาตในทันที	เอ็นเอสโอ ความเร็วเอาต์พุตสูงสุดที่อนุญาต (ประกาศฉบับที่ 1)	กระแสต่อต้าน	สินค้าคงเหลือสูงสุด	ข้อผิดพลาดในการถ่ายโอนมุมสูงสุด	ประสิทธิภาพในการเริ่มต้นถือเป็นประโยชน์	โม1 MO1. โมเมนต์ที่อนุญาต (โปรดระวัง.4)	โม2 วินาทีทันที วินาทีที่อนุญาต	วร แรงรัศมีที่อนุญาต (โปรดทราบ.9)	ฉัน ค่าที่แปลงแล้วของความเฉื่อยทันทีที่เข้าสู่เพลา (หมายเหตุ 5)	วินาทีแห่งความเฉื่อย I (I = GD2 / 4) อุปกรณ์ศูนย์มาตรฐาน	น้ำหนักตัว
(นิวตันเมตร)	(รอบต่อนาที)	(ชม)	(นิวตันเมตร)	(นิวตันเมตร)	(รอบ/นาที)	(วินาทีอาร์ค)	(อาร์ค.นาที)	(วินาทีอาร์ค)	(%)	(นิวตันเมตร)	(นิวตันเมตร)	(น)	(กก.ม.)	(กก.ม.)	(กก.)
เก้าสิบแปด	15	หก,000	245	490	แปดสิบ	หนึ่ง.	หนึ่ง.	70	เจ็ดสิบห้า	686	1,372	5,755	1.38×10-5	.678×10⁻³	4.หก
264.หก	สิบห้า	หก,000	662	1,323	60	หนึ่ง.	หนึ่ง.	70	แปดสิบ	980	1,960	หก,520	.550×10-สี่	.563×10-3	8.5
490	15	6,000	1,225	การยึดด้วยสลักเกลียว 2,450	50	1.	1.	60	75	1,764	3,528	9,428	1.82×10⁴	0.363×10⁻²	14.6
				โดยใช้การยึดด้วยสลักเกลียวแบบไม่มีช่องว่าง 1,960
980	15	6,000	2,450	การยึดด้วยสลักเกลียว 4,900	40	1.	1.	50	80	2,450	4,900	11,802	0.475×10-3	0.953×10-2	19.5
				โดยใช้การยึดด้วยสลักเกลียวแบบไม่มีช่องว่าง 3,430
1,960	15	6,000	4,900	การยึดด้วยสลักเกลียว 9,800	30	1.	1.	50	80	8,820	17,640	31,455	1.39×10-3	1.94×10-2	55.6
				การยึดสลักเกลียวผ่านช่องว่าง 7,350
สาม,136	15	6,000	เจ็ด,840	15,680	25	หนึ่ง.	1.	ห้าสิบ	แปดสิบห้า	20,580	39,200	57,087	.518×10-2	.405×10-หนึ่ง	79.5
สี่,900	15	6,000	12,250	24,500	20	1.	หนึ่ง.	ห้าสิบ	80	34,300 บาท	78,400	82,970	.996×10-2	1.014×10-1	154

4. แรงบิดที่อนุญาตจะแตกต่างกันไปตามภาระแรงผลัก ตรวจสอบให้แน่ใจโดยอ้างอิงจากแผนภาพเส้นแรงบิดที่อนุญาตในทันที 5. สำหรับค่าความแข็งทันทีและความแข็งในการบิด โปรดตรวจสอบการคำนวณมุมเอียงและมุมบิดด้วย 6. แรงบิดที่กำหนด หมายถึง ราคาแรงบิดที่สะท้อนถึงอายุการใช้งานที่กำหนด ณ ความเร็วเอาต์พุตที่กำหนด ไม่ใช่ข้อมูลที่แสดงขีดจำกัดสูงสุดของภาระ โปรดดูคำอธิบายศัพท์ (หน้า 81) และแผนผังแสดงประเภทผลิตภัณฑ์ (หน้า 82) 7. ข้อมูลจำเพาะข้างต้นได้มาจากการประเมินตามแนวทางของบริษัท โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าตรงตามข้อกำหนดการใช้งานสำหรับการบรรทุกสิ่งของที่มีพื้นผิวเรียบก่อนใช้งาน 8. เมื่อแรงรัศมีอยู่ภายในมิติ B โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้งานภายในช่วงแรงรัศมีที่อนุญาต

แอป:

คำถามที่พบบ่อย:
ถาม: เมื่อเลือกซื้อเกียร์ทดรอบ/ตัวลดความเร็ว ควรพิจารณาอะไรบ้าง?
A: วิธีที่ดีที่สุดคือการส่งแบบร่างมอเตอร์พร้อมพารามิเตอร์มาให้ วิศวกรของเราจะตรวจสอบและแนะนำรุ่นเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดให้คุณทราบ
หรือคุณสามารถระบุรายละเอียดด้านล่างนี้ได้เช่นกัน:
1) ประเภท รุ่น และแรงบิด
2) อัตราส่วนหรืออัตราผลผลิต
3) สภาพการทำงานและเทคนิคการเชื่อมต่อ
4) อุปกรณ์คุณภาพสูงและติดตั้งอย่างถูกต้อง
5) เข้าสู่โหมดและป้อนความเร็ว
6) การออกแบบโมเดลมอเตอร์ หรือขนาดหน้าแปลนและเพลามอเตอร์

/ ชิ้นส่วน
| 1 ชิ้น

(สั่งขั้นต่ำ)

###

แอปพลิเคชัน:	มอเตอร์, รถจักรยานยนต์, เครื่องจักร, เครื่องจักรกลการเกษตร
ความแข็ง:	ผิวฟันแข็ง
วิธีการติดตั้ง:	ประเภทแนวนอน
รูปแบบ:	โคแอกเซียล
รูปทรงเฟือง:	เฟืองทรงกระบอก
ขั้นตอน:	ขั้นตอนเดียว

###

ตัวอย่าง:	US$ 600/ชิ้น 1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) \| ขอตัวอย่างสินค้า

###

การปรับแต่ง:	มีอยู่ \|

###

ตารางจัดอันดับ

ความเร็วรอบเอาต์พุต (รอบต่อนาที)

แบบอย่าง

รหัสอัตราส่วนความเร็ว

อาร์
อัตราส่วนความเร็ว

แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร)
กำลังไฟฟ้าขาเข้า (กิโลวัตต์)

การหมุนแกน

การหมุนของเปลือก

อาร์วี-10ซี

136
/ 0.09

111
/ 0.16

98
/ 0.21

90
/ 0.25

84
/ 0.29

80
/ 0.34

73
/ 0.41

68
/ 0.47

65
/ 0.54

อาร์วี-27ซี

36.57

1,390/38

1352/38

368
/ 0.26

299
/ 0.42

265
/ 0.55

243
/ 0.68

227
/ 0.79

215
/ 0.90

197
/ 1.10

184
/ 1.29

174
/ 1.46

อาร์วี-50ซี

32.54

1,985/61

1924/61

681
/ 0.48

554
/ 0.77

490
/ 1.03

450
/ 1.26

420
/ 1.47

398
/ 1.67

366
/ 2.04

341
/ 2.38

อาร์วี-100ซี

36.75

35.75

1,362
/ 0.95

1,107
/ 1.55

980
/ 2.05

899
/ 2.51

841
/ 2.94

796
/ 3.33

730
/ 4.08

อาร์วี-200ซี

34.86

1,499/43

1456/43

2,724
/ 1.90

2,215
/ 3.09

1,960
/ 4.11

1,803
/ 5.04

1,686
/ 5.88

1,597
/ 6.69

อาร์วี-320ซี

35.61

2,778/78

2700/78

4,361
/ 3.04

3,538
/ 4.94

3,136
/ 6.57

2,881
/ 8.05

2,690
/ 9.41

อาร์วี-500ซี

37.34

3,099/83

3016/83

6,811
/ 4.75

5,537
/ 7.73

4,900
/ 10.26

4,498
/ 12.56

หมายเหตุ: 1. ความเร็วเอาต์พุตที่อนุญาตจะได้รับผลกระทบจากรอบการทำงาน โหลด และอุณหภูมิแวดล้อม เมื่อความเร็วเอาต์พุตที่อนุญาตสูงกว่า NS1 โปรดปรึกษาบริษัทของเราเกี่ยวกับข้อควรระวัง
2. คำนวณกำลังไฟฟ้าขาเข้า (กิโลวัตต์) โดยใช้สูตรต่อไปนี้

กำลังไฟฟ้าขาเข้า (kW) = 2π*N*T/60*η/100*10*10*10

N: ความเร็วรอบเอาต์พุต (RPM)
T: แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร)
η = 75: ประสิทธิภาพของตัวลด (%)

กำลังการผลิตขาเข้าเป็นค่าอ้างอิง
3. เมื่อใช้งานตัวลดเกียร์ในอุณหภูมิต่ำ แรงบิดขณะไม่มีโหลดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นโปรดระมัดระวังในการเลือกมอเตอร์
(โปรดดูคุณลักษณะที่อุณหภูมิต่ำ)

###

ที0 แรงบิดที่กำหนด (หมายเหตุ 7)	เอ็น0 ความเร็วเอาต์พุตที่กำหนด	เค อายุการใช้งานที่กำหนด	ทีซีซั่น 1 แรงบิดเริ่มต้นและหยุดที่อนุญาต	ทีซี2 แรงบิดสูงสุดที่อนุญาตในทันที	เอ็นเอส0 ความเร็วเอาต์พุตสูงสุดที่อนุญาต (หมายเหตุ 1)	กระแสต่อต้าน	ช่วงว่างสูงสุด	ข้อผิดพลาดในการถ่ายโอนมุมสูงสุด	ประสิทธิภาพในการเริ่มต้นแสดงถึงคุณค่า	เอ็มโอ1 MO1. โมเมนต์ที่อนุญาต (หมายเหตุ 4)	เอ็มออกซิเจน ช่วงเวลาทันที ช่วงเวลาที่อนุญาต	วร แรงรัศมีที่อนุญาต (หมายเหตุ 9)	ฉัน ค่าที่แปลงแล้วของโมเมนต์ความเฉื่อยของเพลาอินพุต (หมายเหตุ 5)	โมเมนต์ความเฉื่อย I (I = GD2 / 4) เฟืองกลางมาตรฐาน	น้ำหนัก
(นิวตันเมตร)	(รอบต่อนาที)	(ชม)	(นิวตันเมตร)	(นิวตันเมตร)	(รอบ/นาที)	(วินาทีอาร์ค)	(อาร์ค.นาที)	(วินาทีอาร์ค)	(%)	(นิวตันเมตร)	(นิวตันเมตร)	(น)	(กก.ม.)2)	(กก.ม.)2)	(กก.)
98	15	6,000	245	490	80	1.0	1.0	70	75	686	1,372	5,755	1.38×10-5	0.678×10-3	4.6
264.6	15	6,000	662	1,323	60	1.0	1.0	70	80	980	1,960	6,520	0.550×10-4	0.563×10-3	8.5
490	15	6,000	1,225	การยึดด้วยสลักเกลียว 2,450	50	1.0	1.0	60	75	1,764	3,528	9,428	1.82×10-4	0.363×10-2	14.6
				การยึดด้วยสลักเกลียวแบบทะลุ 1,960
980	15	6,000	2,450	การยึดด้วยสลักเกลียว 4,900	40	1.0	1.0	50	80	2,450	4,900	11,802	0.475×10-3	0.953×10-2	19.5
				การยึดด้วยสลักเกลียวแบบทะลุ 3,430
1,960	15	6,000	4,900	การยึดด้วยสลักเกลียว 9,800	30	1.0	1.0	50	80	8,820	17,640	31,455	1.39×10-3	1.94×10-2	55.6
				การยึดด้วยสลักเกลียวแบบทะลุ 7,350
3,136	15	6,000	7,840	15,680	25	1.0	1.0	50	85	20,580	39,200	57,087	0.518×10-2	0.405×10-1	79.5
4,900	15	6,000	12,250	24,500	20	1.0	1.0	50	80	34,300	78,400	82,970	0.996×10-2	1.014×10-1	154

4. แรงบิดที่อนุญาตจะแตกต่างกันไปตามแรงผลัก โปรดตรวจสอบกับแผนภาพเส้นแรงบิดที่อนุญาตอีกครั้ง 5. สำหรับค่าความแข็งแง่โมเมนต์และความแข็งแง่แรงบิด โปรดดูที่... ที่ มุมเอียงและมุมบิด การคำนวณ. 6. แรงบิดที่กำหนด หมายถึงค่าแรงบิดที่สะท้อนถึงอายุการใช้งานที่กำหนด ณ ความเร็วรอบเอาต์พุตที่กำหนด ไม่ใช่ข้อมูลที่แสดงขีดจำกัดสูงสุดของภาระ โปรดดูคำอธิบายศัพท์ (หน้า 81) และแผนผังการเลือกผลิตภัณฑ์ (หน้า 82) 7. ข้อมูลจำเพาะข้างต้นได้มาตามวิธีการประเมินของบริษัท โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ตรงตามเงื่อนไขการใช้งานในการขนส่งเครื่องบินจริงก่อนใช้งาน 8. เมื่อแรงรัศมีอยู่ภายในขนาด B โปรดใช้งานภายในช่วงแรงรัศมีที่อนุญาต

/ ชิ้นส่วน
| 1 ชิ้น

(สั่งขั้นต่ำ)

###

แอปพลิเคชัน:	มอเตอร์, รถจักรยานยนต์, เครื่องจักร, เครื่องจักรกลการเกษตร
ความแข็ง:	ผิวฟันแข็ง
วิธีการติดตั้ง:	ประเภทแนวนอน
รูปแบบ:	โคแอกเซียล
รูปทรงเฟือง:	เฟืองทรงกระบอก
ขั้นตอน:	ขั้นตอนเดียว

###

ตัวอย่าง:	US$ 600/ชิ้น 1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) \| ขอตัวอย่างสินค้า

###

การปรับแต่ง:	มีอยู่ \|

###

ตารางจัดอันดับ

ความเร็วรอบเอาต์พุต (รอบต่อนาที)

แบบอย่าง

รหัสอัตราส่วนความเร็ว

อาร์
อัตราส่วนความเร็ว

แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร)
กำลังไฟฟ้าขาเข้า (กิโลวัตต์)

การหมุนแกน

การหมุนของเปลือก

อาร์วี-10ซี

136
/ 0.09

111
/ 0.16

98
/ 0.21

90
/ 0.25

84
/ 0.29

80
/ 0.34

73
/ 0.41

68
/ 0.47

65
/ 0.54

อาร์วี-27ซี

36.57

1,390/38

1352/38

368
/ 0.26

299
/ 0.42

265
/ 0.55

243
/ 0.68

227
/ 0.79

215
/ 0.90

197
/ 1.10

184
/ 1.29

174
/ 1.46

อาร์วี-50ซี

32.54

1,985/61

1924/61

681
/ 0.48

554
/ 0.77

490
/ 1.03

450
/ 1.26

420
/ 1.47

398
/ 1.67

366
/ 2.04

341
/ 2.38

อาร์วี-100ซี

36.75

35.75

1,362
/ 0.95

1,107
/ 1.55

980
/ 2.05

899
/ 2.51

841
/ 2.94

796
/ 3.33

730
/ 4.08

อาร์วี-200ซี

34.86

1,499/43

1456/43

2,724
/ 1.90

2,215
/ 3.09

1,960
/ 4.11

1,803
/ 5.04

1,686
/ 5.88

1,597
/ 6.69

อาร์วี-320ซี

35.61

2,778/78

2700/78

4,361
/ 3.04

3,538
/ 4.94

3,136
/ 6.57

2,881
/ 8.05

2,690
/ 9.41

อาร์วี-500ซี

37.34

3,099/83

3016/83

6,811
/ 4.75

5,537
/ 7.73

4,900
/ 10.26

4,498
/ 12.56

กำลังไฟฟ้าขาเข้า (kW) = 2π*N*T/60*η/100*10*10*10

###

ที0 แรงบิดที่กำหนด (หมายเหตุ 7)	เอ็น0 ความเร็วเอาต์พุตที่กำหนด	เค อายุการใช้งานที่กำหนด	ทีซีซั่น 1 แรงบิดเริ่มต้นและหยุดที่อนุญาต	ทีซี2 แรงบิดสูงสุดที่อนุญาตในทันที	เอ็นเอส0 ความเร็วเอาต์พุตสูงสุดที่อนุญาต (หมายเหตุ 1)	กระแสต่อต้าน	ช่วงว่างสูงสุด	ข้อผิดพลาดในการถ่ายโอนมุมสูงสุด	ประสิทธิภาพในการเริ่มต้นแสดงถึงคุณค่า	เอ็มโอ1 MO1. โมเมนต์ที่อนุญาต (หมายเหตุ 4)	เอ็มออกซิเจน ช่วงเวลาทันที ช่วงเวลาที่อนุญาต	วร แรงรัศมีที่อนุญาต (หมายเหตุ 9)	ฉัน ค่าที่แปลงแล้วของโมเมนต์ความเฉื่อยของเพลาอินพุต (หมายเหตุ 5)	โมเมนต์ความเฉื่อย I (I = GD2 / 4) เฟืองกลางมาตรฐาน	น้ำหนัก
(นิวตันเมตร)	(รอบต่อนาที)	(ชม)	(นิวตันเมตร)	(นิวตันเมตร)	(รอบ/นาที)	(วินาทีอาร์ค)	(อาร์ค.นาที)	(วินาทีอาร์ค)	(%)	(นิวตันเมตร)	(นิวตันเมตร)	(น)	(กก.ม.)2)	(กก.ม.)2)	(กก.)
98	15	6,000	245	490	80	1.0	1.0	70	75	686	1,372	5,755	1.38×10-5	0.678×10-3	4.6
264.6	15	6,000	662	1,323	60	1.0	1.0	70	80	980	1,960	6,520	0.550×10-4	0.563×10-3	8.5
490	15	6,000	1,225	การยึดด้วยสลักเกลียว 2,450	50	1.0	1.0	60	75	1,764	3,528	9,428	1.82×10-4	0.363×10-2	14.6
				การยึดด้วยสลักเกลียวแบบทะลุ 1,960
980	15	6,000	2,450	การยึดด้วยสลักเกลียว 4,900	40	1.0	1.0	50	80	2,450	4,900	11,802	0.475×10-3	0.953×10-2	19.5
				การยึดด้วยสลักเกลียวแบบทะลุ 3,430
1,960	15	6,000	4,900	การยึดด้วยสลักเกลียว 9,800	30	1.0	1.0	50	80	8,820	17,640	31,455	1.39×10-3	1.94×10-2	55.6
				การยึดด้วยสลักเกลียวแบบทะลุ 7,350
3,136	15	6,000	7,840	15,680	25	1.0	1.0	50	85	20,580	39,200	57,087	0.518×10-2	0.405×10-1	79.5
4,900	15	6,000	12,250	24,500	20	1.0	1.0	50	80	34,300	78,400	82,970	0.996×10-2	1.014×10-1	154

4. แรงบิดที่อนุญาตจะแตกต่างกันไปตามแรงผลัก โปรดตรวจสอบกับแผนภาพเส้นแรงบิดที่อนุญาตอีกครั้ง 5. สำหรับค่าความแข็งแง่โมเมนต์และความแข็งแง่แรงบิด โปรดดูที่... ที่ มุมเอียงและมุมบิด การคำนวณ. 6. แรงบิดที่กำหนด หมายถึงค่าแรงบิดที่สะท้อนถึงอายุการใช้งานที่กำหนด ณ ความเร็วรอบเอาต์พุตที่กำหนด ไม่ใช่ข้อมูลที่แสดงขีดจำกัดสูงสุดของภาระ โปรดดูคำอธิบายศัพท์ (หน้า 81) และแผนผังการเลือกผลิตภัณฑ์ (หน้า 82) 7. ข้อมูลจำเพาะข้างต้นได้มาตามวิธีการประเมินของบริษัท โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ตรงตามเงื่อนไขการใช้งานในการขนส่งเครื่องบินจริงก่อนใช้งาน 8. เมื่อแรงรัศมีอยู่ภายในขนาด B โปรดใช้งานภายในช่วงแรงรัศมีที่อนุญาต

วิธีใช้งานเกียร์บ็อกซ์ไซโคลน

โดยทั่วไปแล้ว เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ถูกนำมาใช้เพื่อส่งแรงบิดจากมอเตอร์หรือปั๊ม เกียร์ทดรอบประเภทนี้มักเป็นตัวเลือกที่นิยมใช้ เนื่องจากมีข้อดีหลายประการเหนือกว่าเกียร์ทดรอบทั่วไป ข้อดีหลักคือผลิตได้ง่าย ซึ่งหมายความว่าสามารถนำไปใช้ในงานต่างๆ ได้หลากหลาย อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการใช้เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งต่างๆ เหล่านี้ ได้แก่ หลักการทำงาน โครงสร้าง และผลกระทบทางพลศาสตร์และแรงเฉื่อยที่เกี่ยวข้อง เกียร์ทดรอบแบบเกลียว

ผลกระทบทางพลศาสตร์และแรงเฉื่อย

มีการศึกษาวิจัยหลายชิ้นเกี่ยวกับคุณสมบัติทางสถิตและพลวัตของเฟืองไซคลอยด์ การศึกษาผลกระทบเหล่านี้มีประโยชน์ในการช่วยออกแบบตัวลดความเร็วไซคลอยด์ให้เหมาะสมที่สุด
ในบทความนี้ ได้ทำการศึกษาผลกระทบทางพลศาสตร์และแรงเฉื่อยของตัวลดความเร็วแบบไซคลอยด์สองขั้นตอนโดยใช้ชุดโปรแกรม CZPT นอกจากนี้ ยังได้พัฒนารูปแบบใหม่สำหรับตัวลดความเร็วแบบไซคลอยด์โดยอาศัยพลศาสตร์การสัมผัสแบบไม่เชิงเส้น รูปแบบใหม่นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำนายสภาวะการทำงานต่างๆ
แรงกระตุ้นสัมผัสปกติสำหรับจานไซคลอยด์ของขั้นที่หนึ่งและขั้นที่สองนั้นคล้ายคลึงกันมาก อย่างไรก็ตาม การเสียรูปโดยรวมที่จุดสัมผัสนั้นแตกต่างกัน ผลกระทบนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการสั่นของระบบเอง จานไซคลอยด์ของขั้นที่สองหมุนรอบลูกกลิ้งเฟืองวงแหวนด้วยมุม 180 องศา มุมนี้มีส่วนสำคัญต่อภาระแรงบิด แรงกระตุ้นรวมบนจานไซคลอยด์ของขั้นที่หนึ่งและขั้นที่สองคือ 1848 นิวตัน และ 2068.7 นิวตัน ตามลำดับ
เพื่อวิเคราะห์ความเค้นสัมผัส จึงได้ทำการศึกษาโปรไฟล์เฟืองที่แตกต่างกัน โดยพิจารณาความหนาแน่นของการเข้าคู่กันเป็นเกณฑ์การออกแบบที่สำคัญ พบว่ารูที่ใหญ่ขึ้นจะลดปริมาณวัสดุของแผ่นดิสก์ไซคลอยด์และส่งผลให้เกิดความเค้นมากขึ้น
นอกจากนี้ ยังสามารถลดแรงสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต ซึ่งสามารถทำได้โดยการปรับความละเอียดของตาข่ายตามความกว้างของแผ่นดิสก์ แผ่นดิสก์รูปทรงไซคลอยด์มีอิทธิพลมากที่สุดต่อผลลัพธ์ที่ได้
ประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์จะเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของตัวลดเกียร์แบบไซคลอยด์ยังขึ้นอยู่กับความเยื้องศูนย์ของเพลาอินพุตและแผ่นไซคลอยด์ด้วย เส้นกราฟประสิทธิภาพสำหรับภาระน้อยจะเป็นเส้นตรง อย่างไรก็ตาม สำหรับภาระที่มากขึ้น เส้นกราฟประสิทธิภาพจะเริ่มไม่เป็นเส้นตรงมากขึ้น เนื่องจากความแข็งแกร่งของตัวลดเกียร์แบบไซคลอยด์จะเพิ่มขึ้นเมื่อภาระเพิ่มขึ้น

โครงสร้าง

แม้ว่ามันจะดูเหมือนปริศนาทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน แต่โครงสร้างของเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์นั้นค่อนข้างง่าย องค์ประกอบหลักคือฐาน แผ่นรับน้ำหนัก และตลับลูกปืนกันรุน องค์ประกอบทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างเกียร์ทดรอบที่มั่นคงและกะทัดรัด
ฐานมีลักษณะเป็นหน้าตัดวงกลม โดยมีหมุดทรงกระบอกหลายตัวเรียงอยู่รอบขอบด้านนอก หมุดเหล่านี้ยึดติดกับวงแหวนคงที่ซึ่งวางเรียงเป็นวงกลม วงแหวนนี้ทำหน้าที่เป็นวงกลมอ้างอิง โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 มิลลิเมตร
แผ่นรับน้ำหนักประกอบด้วยรูเกลียวสำหรับยึดหลายรู โดยเว้นระยะห่างจากจุดศูนย์กลาง 15 มิลลิเมตร รูเหล่านี้ใช้สำหรับยึดโครงสร้างภายนอก แผ่นรับน้ำหนักจะต้องหมุนรอบแกน X และ Y
ตลับลูกปืนกันแรงดันถูกติดตั้งอยู่ด้านบนของแผ่นรับน้ำหนัก ตลับลูกปืนมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 35 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 52 มม. ใช้สำหรับช่วยให้หมุนรอบแกน Z ได้
จานไซคลอยด์เป็นส่วนประกอบสำคัญของเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ จานนี้มีรูสำหรับหมุดที่ขับเคลื่อนเพลาส่งกำลัง รูเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่ารูที่ใช้ในหมุดลูกกลิ้งส่งกำลัง นอกจากนี้ จานยังมีค่าความเยื้องศูนย์ที่ลดลงด้วย
หมุดยึดติดกับแผ่นดิสก์แบบไซคลอยด์ด้วยลูกกลิ้ง หมุดทำจากวัสดุที่ให้การรองรับทางกลแก่ระบบขับเคลื่อนในสถานการณ์ที่มีแรงบิดสูง หมุดมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 9 มม. แผ่นดิสก์มีหลายแฉกและหมุนไปหนึ่งแฉกต่อการหมุนหนึ่งรอบของเพลา
เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ยังมีฝาครอบด้านบนที่ช่วยยึดชิ้นส่วนต่างๆ ไว้ด้วยกัน ฝาครอบมีช่องสำหรับเก็บเครื่องมือ และยังมีเกลียวสำหรับขันเข้ากับตัวเรือนอีกด้วย เกียร์ทดรอบแบบเกลียว

หลักการทำงาน

ในบรรดาเกียร์ทดกำลังหลายประเภท เกียร์ทดกำลังแบบไซคลอยด์ถูกนำมาใช้ในเครื่องจักรหนักและหุ่นยนต์หลายแกน เกียร์ทดกำลังชนิดนี้มีประสิทธิภาพสูง ขนาดกะทัดรัด และสามารถรองรับอัตราทดสูงได้ นอกจากนี้ยังสามารถรับภาระเกินพิกัดได้อีกด้วย
จานไซคลอยด์ถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาเยื้องศูนย์ที่หมุนรอบหมุดวงแหวนคงที่ หมุดลูกกลิ้งของจานพินจะเข้ากับรูในจานไซคลอยด์ หมุดลูกกลิ้งเหล่านี้จะขับเคลื่อนจานพิน และจานพินจะส่งการเคลื่อนที่ไปยังเพลาส่งออก
แตกต่างจากระบบขับเคลื่อนด้วยเฟืองแบบดั้งเดิม ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์มีระยะคลอนต่ำและมีความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานหนักและเทคโนโลยีการขับเคลื่อนทุกประเภท มวลที่เบากว่าและการออกแบบที่กะทัดรัดของแผ่นดิสก์ไซคลอยด์ยังช่วยให้มีประสิทธิภาพสูงและความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งอีกด้วย
จานไซคลอยด์มีบทบาทสำคัญในกลไกการทำงานของเกียร์ มันหมุนรอบวงแหวนคงที่เป็นวงกลม เมื่อจานถูกดันเข้ากับเฟืองวงแหวน หมุดจะเกี่ยวเข้ากับจาน และหมุดลูกกลิ้งจะหมุนรอบหมุด การเคลื่อนที่แบบหมุนนี้ก่อให้เกิดการสั่นสะเทือน ซึ่งส่งผ่านไปยังเพลาขับ
โดยทั่วไปแล้ว จานไซคลอยด์จะถูกออกแบบให้มีไซคลอยด์สั้น เพื่อลดความเยื้องศูนย์ให้น้อยที่สุด ซึ่งจะช่วยลดแรงที่ไม่สมดุลที่ความเร็วสูง ในอุดมคติแล้ว จำนวนกลีบของไซคลอยด์ควรมีน้อยกว่าจำนวนหมุดที่อยู่รอบๆ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณความเค้นสัมผัสแบบเฮิรตซ์
ต่างจากเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองไซคลอยด์มีความแม่นยำสูงและทนต่อแรงกระแทกได้ดี นอกจากนี้ยังมีแรงเสียดทานต่ำและการสึกหรอของฟันเฟืองน้อยกว่า อีกทั้งยังมีประสิทธิภาพและรับน้ำหนักได้สูงกว่า
โดยทั่วไปแล้ว เฟืองไซคลอยด์ผลิตยากกว่าเฟืองอินโวลูต เฟืองไซคลอยด์ไม่เหมาะสำหรับการเรียงซ้อนเฟืองหลายชั้น เนื่องจากต้องใช้ความแม่นยำสูงในการผลิต อย่างไรก็ตาม ขนาดที่เล็กกว่า ระยะคลอนต่ำ ความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูง และการสั่นสะเทือนต่ำ ทำให้เฟืองไซคลอยด์เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องจักรขนาดใหญ่

รูปทรงฟันเฟืองแบบอินโวลูต

เฟืองเกือบทั้งหมดผลิตด้วยรูปทรงฟันเฟืองแบบอินโวลูต เฟืองไซคลอยด์ก็ผลิตด้วยรูปทรงนี้เช่นกัน เมื่อเทียบกับเฟืองอินโวลูต เฟืองไซคลอยด์มีความแข็งแรงกว่าและสามารถส่งกำลังได้มากกว่า อย่างไรก็ตาม การผลิตเฟืองไซคลอยด์อาจยากกว่า ทำให้มีราคาสูงกว่า
รูปทรงฟันเฟืองแบบอินโวลูตเป็นเส้นโค้งเรียบ ซึ่งได้มาจากเส้นโค้งอินโวลูตของวงกลม เส้นสัมผัสกับวงกลมฐานจะเป็นเส้นตั้งฉาก ณ จุดใดๆ บนเส้นโค้งอินโวลูต
เส้นโค้งนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยให้ฟันเฟืองแบบอินโวลูตสามารถถ่ายทอดการเคลื่อนที่ในทิศทางตั้งฉากได้ นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางที่ปลายเชือกคลายตัวออกจากทรงกระบอกอีกด้วย
ฟันเฟืองรูปทรงอินโวลูตมีข้อดีคือผลิตได้ง่าย นอกจากนี้ยังช่วยให้การเข้าฟันราบรื่นแม้ว่าระยะห่างระหว่างศูนย์กลางจะไม่ตรงกันก็ตาม รูปทรงนี้ยังเป็นที่นิยมมากกว่าฟันเฟืองรูปทรงไซคลอยด์ แต่ก็ไม่ได้ดีที่สุดในทุกด้าน
ฟันเฟืองไซคลอยด์ก็ประกอบด้วยส่วนโค้งสองส่วนเช่นกัน ต่างจากฟันเฟืองอินโวลูต ฟันเฟืองไซคลอยด์มีรัศมีที่สม่ำเสมอ เฟืองไซคลอยด์มีโอกาสเกิดเสียงดังน้อยกว่า แต่ก็มีต้นทุนการผลิตที่สูงกว่าเช่นกัน
ฟันเฟืองแบบอินโวลูตผลิตได้ง่ายกว่าเพราะมีเพียงส่วนโค้งเดียว เฟืองไซคลอยด์ก็สามารถผลิตได้ด้วยเครื่องตัดแบบแร็คเช่นกัน ซึ่งทำให้ต้นทุนการผลิตถูกลง อย่างไรก็ตาม ต้องอาศัยการออกแบบจากผู้เชี่ยวชาญ นอกจากนี้ยังสามารถผลิตได้ด้วยเครื่องขึ้นรูปเฟืองที่มีเครื่องตัดเฟืองตัวเล็กอยู่ด้วย
รูปทรงฟันเฟืองที่สอดคล้องกับกฎการทำงานของฟันเฟืองบางครั้งเรียกว่ารูปทรงคู่ควบ รูปทรงอินโวลูตเป็นรูปทรงที่พบได้บ่อยที่สุด รูปทรงนี้ช่วยให้ส่งแรงบิดได้อย่างคงที่ เกียร์ทดรอบแบบเกลียว

กระแสต่อต้าน

โดยทั่วไป ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์จะให้กำลังส่งสูงโดยไม่มีการคลายตัว เนื่องจากจานไซคลอยด์ถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาเยื้องศูนย์ ในระหว่างการหมุน จานไซคลอยด์จะหมุนรอบวงแหวนคงที่ ซึ่งวงแหวนนี้ก็หมุนอย่างอิสระจากจุดศูนย์กลางมวลเช่นกัน
โดยทั่วไปแล้ว จานไซคลอยด์จะถูกทำให้สั้นลงเพื่อลดความเยื้องศูนย์ ซึ่งช่วยลดแรงที่ไม่สมดุลที่อาจเกิดขึ้นที่ความเร็วสูง นอกจากนี้ ไซคลอยด์ยังให้อัตราทดเกียร์ที่มากกว่าเกียร์แบบดั้งเดิม ซึ่งให้ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งที่ดีกว่า
ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์ยังมีค่าความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูง ซึ่งให้ความยืดหยุ่นต่อแรงบิดและความสามารถในการรับแรงกระแทกได้ดีกว่า สิ่งนี้มีความสำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น ในการใช้งานหนัก
ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์ยังมีมวลน้อยกว่า ข้อดีเหล่านี้ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเทคโนโลยีการขับเคลื่อนทุกประเภท การออกแบบยังช่วยให้มีความแข็งแกร่งต่อแรงบิดและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนเหล่านี้ยังมีขนาดเล็กกว่ามาก
ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์ยังใช้เพื่อลดความเร็วอีกด้วย เนื่องจากความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูงของไซคลอยด์ จึงมีความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งสูงเช่นกัน
ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์เหมาะสำหรับงานหลากหลายประเภท เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมอเตอร์ปั๊มน้ำ นอกจากนี้ยังทนทานต่อแรงกระแทกสูง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในงานหลายประเภท การออกแบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานที่ต้องการอัตราทดเกียร์สูงในดีไซน์ที่กะทัดรัด
ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์ยังมีข้อดีคือช่วยลดช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ประกบกันให้น้อยที่สุด ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการชนกันและทำให้การประกอบแน่นสนิท สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในชุดเกียร์ นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถใช้โหลดเซลล์และโพเทนชิโอมิเตอร์ในการวัดระยะคลายตัวของชุดเกียร์ได้อีกด้วย
เกียร์ทดรอบไซคลอยด์คู่สำหรับรถ RV ของจีน
แก้ไขโดย czh 2023-03-24

เกียร์ทดรอบไซคลอยด์คู่สำหรับรถ RV ของจีน

รายละเอียดสินค้า

วิธีใช้งานเกียร์บ็อกซ์ไซโคลน

ผลกระทบทางพลศาสตร์และแรงเฉื่อย

โครงสร้าง

หลักการทำงาน

รูปทรงฟันเฟืองแบบอินโวลูต

กระแสต่อต้าน

เรื่องล่าสุด

ติดต่อ