คำอธิบายผลิตภัณฑ์
เกียร์ทดรอบไซคลอยด์ความแม่นยำสูง 25 รอบ/นาที 1.2 กิโลวัตต์ รุ่น 190BX RVE สำหรับหุ่นยนต์ร่วมปฏิบัติงาน สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร
รุ่น: 190BX-RVE
รหัสและข้อกำหนดเพิ่มเติม:
| ซีรี่ส์ E | ซี ซีรีส์ | ||||
| รหัส | ขนาดโครงร่าง | แบบจำลองทั่วไป | รหัส | ขนาดโครงร่าง | รหัสต้นฉบับ |
| 120 | Φ122 | 6E | 10 องศาเซลเซียส | Φ145 | 150 |
| 150 | Φ145 | 20E | 27 องศาเซลเซียส | Φ181 | 180 |
| 190 | Φ190 | 40E | 50 องศาเซลเซียส | Φ222 | 220 |
| 220 | Φ222 | 80E | 100 องศาเซลเซียส | Φ250 | 250 |
| 250 | Φ244 | 110E | 200 องศาเซลเซียส | Φ345 | 350 |
| 280 | Φ280 | 160E | 320 องศาเซลเซียส | Φ440 | 440 |
| 320 | Φ325 | 320E | 500 องศาเซลเซียส | Φ520 | 520 |
| 370 | Φ370 | 450E | |||
อัตราทดเกียร์และข้อมูลจำเพาะ
| อี ซีรีส์ | ซี ซีรีส์ | ||
| รหัส | อัตราส่วนการลดลง | รหัสใหม่ | อัตราส่วนการลดโมโนเมอร์ |
| 120 | 43,53.5,59,79,103 | 10CBX | 27.00 |
| 150 | 81,105,121,141,161 | 27CBX | 36.57 |
| 190 | 81,105,121,153 | 50CBX | 32.54 |
| 220 | 81,101,121,153 | 100ซีบีเอ็กซ์ | 36.75 |
| 250 | 81,111,161,175.28 | 200CBX | 34.86 |
| 280 | 81,101,129,145,171 | 320CBX | 35.61 |
| 320 | 81,101,118.5,129,141,171,185 | 500ซีบีเอ็กซ์ | 37.34 |
| 370 | 81,101,118.5,129,154.8,171,192.4 | ||
| หมายเหตุ 1: ซีรี่ส์ E เช่น เอาต์พุตแบบเปลือก (เปลือกขา) อัตราส่วนการลดลงที่สอดคล้องกันคือ 1 | |||
| หมายเหตุ 2: อัตราทดเกียร์ซีรี่ส์ C หมายถึงอัตราทดเกียร์ของมอเตอร์ที่ติดตั้งในตัวเรือน หากติดตั้งที่ด้านหน้าแปลนเอาต์พุต อัตราทดเกียร์ที่สอดคล้องกันจะเป็น 1 | |||
รหัสประเภทตัวลด
REV: ตลับลูกปืนหลักแบบ E ในตัว
RVC: แบบกลวง
REA: พร้อมหน้าแปลนทางเข้าแบบ E
RCA: แบบมีหน้าแปลนกลวงสำหรับต่อเข้า
แอปพลิเคชัน:
ข้อมูลบริษัท
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ผลิตภัณฑ์หลักของคุณคืออะไร?
A: ปัจจุบันเราผลิตมอเตอร์ DC แบบมีแปรงถ่าน, มอเตอร์ DC แบบมีเกียร์, มอเตอร์ DC แบบมีเกียร์เฟืองดาวเคราะห์, มอเตอร์ DC แบบไร้แปรงถ่าน, มอเตอร์สเต็ปเปอร์, มอเตอร์ AC และกล่องเกียร์เฟืองดาวเคราะห์ความแม่นยำสูง เป็นต้น คุณสามารถตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ข้างต้นได้บนเว็บไซต์ของเรา และคุณสามารถส่งอีเมลมาเพื่อแนะนำมอเตอร์ที่ต้องการตามข้อกำหนดของคุณได้เช่นกัน
ถาม: จะเลือกมอเตอร์ที่เหมาะสมได้อย่างไร?
A: หากคุณมีรูปภาพหรือแบบร่างของมอเตอร์ที่จะแสดงให้เราดู หรือมีข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด เช่น แรงดันไฟฟ้า ความเร็ว แรงบิด ขนาดมอเตอร์ โหมดการทำงาน อายุการใช้งานที่ต้องการ และระดับเสียง ฯลฯ โปรดอย่าลังเลที่จะแจ้งให้เราทราบ จากนั้นเราจะแนะนำมอเตอร์ที่เหมาะสมตามความต้องการของคุณ
ถาม: คุณมีบริการปรับแต่งสำหรับมอเตอร์มาตรฐานของคุณหรือไม่?
A: ได้ครับ เราสามารถปรับแต่งตามความต้องการของคุณได้ ทั้งเรื่องแรงดันไฟฟ้า ความเร็ว แรงบิด และขนาด/รูปทรงของเพลา หากคุณต้องการต่อสายไฟ/สายเคเบิลเพิ่มเติมที่ขั้วต่อ หรือต้องการเพิ่มตัวเชื่อมต่อ ตัวเก็บประจุ หรืออุปกรณ์ EMC เราก็สามารถทำได้เช่นกัน
ถาม: คุณมีบริการออกแบบมอเตอร์เฉพาะบุคคลหรือไม่?
A: ใช่ครับ เรายินดีที่จะออกแบบมอเตอร์เฉพาะสำหรับลูกค้าของเราแต่ละราย แต่Hอาจต้องมีค่าใช้จ่ายในการพัฒนาแม่พิมพ์และค่าออกแบบเพิ่มเติม
ถาม: ระยะเวลาในการส่งมอบสินค้าของคุณนานเท่าไหร่?
A: โดยทั่วไปแล้ว สินค้ามาตรฐานทั่วไปของเราจะใช้เวลาในการผลิต 15-30 วัน ส่วนสินค้าสั่งทำพิเศษอาจใช้เวลานานกว่านั้นเล็กน้อย แต่เรามีความยืดหยุ่นในเรื่องระยะเวลาการผลิต ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อแต่ละรายการ
หากท่านมีคำขอรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดติดต่อเรา ขอบคุณค่ะ!
| แอปพลิเคชัน: | เครื่องจักรกล, หุ่นยนต์ |
|---|---|
| ความแข็ง: | ผิวฟันแข็ง |
| วิธีการติดตั้ง: | ประเภทแนวตั้ง |
| รูปแบบ: | โคแอกเซียล |
| รูปทรงเฟือง: | เฟืองทรงกระบอก |
| ขั้นตอน: | ดับเบิ้ลสเต็ป |
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
| คำขอที่กำหนดเอง |
|---|
วัสดุที่ใช้ในการผลิตเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์
เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุหลากหลายชนิดเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทาน ความแข็งแรง และการทำงานที่มีประสิทธิภาพ วัสดุที่ใช้กันทั่วไปบางชนิด ได้แก่:
- เหล็ก: เหล็กเป็นวัสดุที่ได้รับความนิยมเนื่องจากมีความแข็งแรงและทนทานสูง สามารถรับน้ำหนักได้มากและทนทานต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม
- อะลูมิเนียม: อะลูมิเนียมถูกเลือกใช้เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและทนทานต่อการกัดกร่อน มักใช้ในงานที่ต้องการควบคุมน้ำหนัก เช่น อุตสาหกรรมการบินและอวกาศและหุ่นยนต์
- เหล็กหล่อ: เหล็กหล่อมีคุณสมบัติในการระบายความร้อนได้ดี และขึ้นชื่อเรื่องความทนทานต่อการสึกหรอและแรงกระแทกสูง นิยมใช้ในงานหนักที่ต้องการแรงบิดและความแข็งแรงสูง
- โลหะผสม: สามารถใช้โลหะผสมหลายชนิดผสมกันเพื่อเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะด้าน เช่น ความต้านทานการกัดกร่อน ความต้านทานความร้อน และความแข็งแรง
- พลาสติกและวัสดุผสม: ในบางกรณี อาจมีการใช้วัสดุพลาสติกหรือวัสดุผสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในงานที่ต้องการเสียงรบกวนต่ำ โครงสร้างน้ำหนักเบา และความทนทานต่อการกัดกร่อน
การเลือกใช้วัสดุขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น แรงบิด ความเร็ว สภาพแวดล้อม และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ต้องการ วัสดุแต่ละชนิดมีข้อดีเฉพาะตัว ทำให้สามารถปรับแต่งเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ให้ตรงกับความต้องการทางอุตสาหกรรมที่หลากหลายได้
ประวัติการพัฒนาระบบเฟืองไซคลอยด์
ประวัติความเป็นมาของระบบเฟืองไซคลอยด์นั้นย้อนกลับไปถึงสมัยโบราณ โดยมีการใช้เฟืองรูปทรงต่าง ๆ ที่ไม่กลมสำหรับงานเฉพาะด้าน อย่างไรก็ตาม แนวคิดของระบบเฟืองไซคลอยด์อย่างที่เรารู้จักกันในปัจจุบันนั้น ได้พัฒนาขึ้นตลอดหลายศตวรรษแห่งวิศวกรรมและนวัตกรรม:
- รากเหง้าโบราณ: แนวคิดการใช้เฟืองที่ไม่เป็นทรงกลมสามารถสืบย้อนไปได้ถึงอารยธรรมโบราณ ซึ่งอุปกรณ์ต่างๆ เช่น "กลไกแอนติคิเธรา" (ประมาณ 150-100 ปีก่อนคริสตกาล) ใช้การจัดเรียงเฟืองที่ไม่เป็นทรงกลม
- กลไกแคม: ในยุคเรเนสซองส์ วิศวกรและนักประดิษฐ์อย่างเลโอนาร์โด ดา วินชี ได้สำรวจกลไกที่เกี่ยวข้องกับลูกเบี้ยวและตัวตาม ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของเฟืองไซคลอยด์ในปัจจุบัน
- การศึกษาการเคลื่อนที่แบบไซคลอยด์: ในศตวรรษที่ 19 วิศวกรและนักคณิตศาสตร์อย่าง Franz Reuleaux และ Robert Willis ได้ศึกษาและพัฒนากลไกโดยอาศัยหลักการของการเคลื่อนที่แบบไซคลอยด์
- เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์รุ่นแรกๆ: การพัฒนาระบบเฟืองไซคลอยด์ได้รับแรงผลักดันอย่างมากในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 โดยนักประดิษฐ์อย่าง Emile Alluard และ Louis André ได้สร้างกลไกเฟืองไซคลอยด์และกล่องเกียร์ในรูปแบบแรกๆ ขึ้นมา
- ระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์: คำว่า "กลไกขับเคลื่อนแบบไซคลอยดัล" (cycloidal drive) ถูกบัญญัติขึ้นโดยเจมส์ วัตต์ ในศตวรรษที่ 18 โดยหมายถึงกลไกที่สร้างการเคลื่อนที่คล้ายวงกลมกลิ้ง
- เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์สมัยใหม่: การพัฒนาเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์สมัยใหม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยวิศวกรอย่างเช่น ราล์ฟ บี. ฮีธ ผู้จดสิทธิบัตร "Harmonic Drive" ในช่วงทศวรรษ 1950 สิ่งประดิษฐ์นี้ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาและนำระบบเกียร์ไซคลอยด์ที่มีความแม่นยำสูงมาใช้ในเชิงพาณิชย์
- ความก้าวหน้าและการประยุกต์ใช้: ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ระบบเฟืองไซคลอยด์ได้ถูกนำไปประยุกต์ใช้ในด้านหุ่นยนต์ การบินและอวกาศ ระบบอัตโนมัติ และสาขาอื่นๆ ที่ต้องการความกะทัดรัด ความแม่นยำ และความสามารถในการรับแรงบิดสูง
ประวัติการพัฒนาของระบบเกียร์ไซคลอยด์สะท้อนให้เห็นถึงการมีส่วนร่วมของวิศวกรและนักประดิษฐ์จำนวนมากที่ได้ปรับปรุงและพัฒนาเทคโนโลยีนี้มาอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน เกียร์ไซคลอยด์ยังคงมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมและการใช้งานต่างๆ มากมาย
ข้อเสียของการใช้เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์
แม้ว่าเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์จะมีข้อดีหลายประการ แต่ก็มีข้อเสียบางประการที่ควรพิจารณาด้วยเช่นกัน:
- ประสิทธิภาพลดลงเมื่อทำงานที่ความเร็วสูง: เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์อาจมีประสิทธิภาพลดลงที่ความเร็วสูงเนื่องจากแรงเสียดทานและแรงต้านการหมุนที่เพิ่มขึ้น
- การออกแบบที่ซับซ้อน: การจัดเรียงภายในของหมุด กลีบ และตลับลูกปืน อาจส่งผลให้การออกแบบค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งอาจนำไปสู่ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้นและความท้าทายในการบำรุงรักษา
- ช่วงอัตราทดเกียร์ที่จำกัด: เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์อาจมีข้อจำกัดในแง่ของอัตราทดเกียร์ที่สูงมาก ซึ่งอาจส่งผลต่อความเหมาะสมในการใช้งานบางประเภท
- ค่าใช้จ่าย: การออกแบบเฉพาะทางและการผลิตที่แม่นยำในการผลิตเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ อาจส่งผลให้ต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่าเกียร์ทดรอบประเภทอื่นๆ
- การสร้างเสียงรบกวน: แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์จะเงียบกว่าเกียร์ทดรอบประเภทอื่นๆ แต่ก็ยังอาจเกิดเสียงดังขณะทำงานได้ ซึ่งอาจต้องได้รับการแก้ไขในงานที่ต้องการความเงียบเป็นพิเศษ
- ความพร้อมจำหน่าย: เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์อาจหาซื้อได้ไม่แพร่หลายเท่าเกียร์ทดรอบประเภทอื่น ซึ่งอาจส่งผลให้ระยะเวลาในการจัดหาและชิ้นส่วนอะไหล่นานขึ้น
- ความสามารถในการปรับระยะคลายตัวที่จำกัด: แม้ว่าเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์จะมีระยะคลอนน้อย แต่การปรับหรือตั้งค่าระยะคลอนอย่างละเอียดอาจทำได้ยากกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ทดรอบประเภทอื่นๆ
แม้จะมีข้อเสียอยู่บ้าง แต่เกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ก็ยังคงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับการใช้งานเฉพาะด้าน ซึ่งข้อดีที่เป็นเอกลักษณ์ของมันมีมากกว่าข้อเสีย
แก้ไขโดย CX 2023-10-26
