Κίνα 6 αξόνων ρομπότ ελεγκτή κυκλοειδής καρφίτσας τροχού rv μειωτήρα γραναζιών βραχίονα ρομπότ αρθρώσεις κιβωτίου ταχυτήτων rv-e κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων κίνησης

Περιγραφή αντικειμένου

Συγκεκριμένες εικόνες:

1. Είναι εξοπλισμένο με γωνιακή επαφή με ρουλεμάν, έτσι ώστε να μπορεί να βοηθήσει το εξωτερικό φορτίο με το άκαμπτο στιγμιαίο και μεγάλο επιτρεπόμενο λεπτό
2. Εύκολη συναρμολόγηση, μέτρια δόνηση
3. Μπορεί να μειώσει την ευθεία σύνδεση του κινητήρα (γρανάζι εισόδου) και την αδράνεια
4. Τεράστια στρεπτική ακαμψία
5. Ανθεκτική αντίσταση κρούσης (πεντακόσια % ονομαστικής ροπής)
6. Ο στροφαλοφόρος άξονας υποστηρίζεται από 2 στήλες στον μειωτήρα
7. Εξαιρετική αρχική απόδοση & Μικρή χρήση και μακροχρόνια υποστήριξη
οκτώ. Μικρή οπισθοδρόμηση (1 τόξο. Ελάχ.) & Χρησιμοποιήστε ρουλεμάν κύλισης
εννέα. Ισχυρή αντίσταση επίδρασης (πεντακόσια % ονομαστικής ροπής)
10. Ο αριθμός των ταυτόχρονων εμπλοκών μεταξύ του γραναζιού RV και του δοντιού της βελόνας είναι μεγάλος

Θετικές πτυχές:
1. Υψηλότερη ακρίβεια, ουσιαστική ροπή
2. Το αφοσιωμένο προσωπικό σε σύνθετες εργασίες μπορεί να βρίσκεται εν κινήσει για να προσφέρει επιλογές σχεδιασμού
τρία. Άμεσο εισόδημα από το εργοστάσιο υπέροχη κατασκευή στιβαρή καλή διασφάλιση ποιότητας
4. Τα προβλήματα υψηλής ποιότητας λύσης έχουν εγγύηση ενός ημερολογιακού έτους, μπορούν να επιστραφούν για αντικατάσταση ή αποκατάσταση

Επιχειρηματικό προφίλ:

HangZhou CZPT Engineering Co., Ltd. αποδείχθηκε το 2014. Βασιζόμενοι κυρίως στη μακρόχρονη συσσωρευμένη εμπειρία στον μηχανολογικό σχεδιασμό, τη σχεδίαση και την κατασκευή, έχουν δημιουργηθεί διάφορα είδη αρμονικών μειωτών σύμφωνα με τις ποικίλες ανάγκες των καταναλωτών. Η εταιρεία βρίσκεται σε φάση ταχείας ανάπτυξης. Τα προϊόντα και το προσωπικό αναπτύσσονται συνεχώς. Τώρα διαθέτουμε μια ομάδα έμπειρου τεχνικού και διοικητικού προσωπικού, με εξελιγμένο εξοπλισμό, πλήρεις μεθόδους δοκιμών και ικανότητες παραγωγής και σχεδιασμού λύσεων. Ο σχεδιασμός και η παραγωγή λύσεων μπορούν να πραγματοποιηθούν σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών και μια σειρά από παράγοντες μετάδοσης μεγάλης ακρίβειας, όπως αρμονικοί μειωτές και μειωτήρες RV, έχουν κατασκευαστεί. Τα προϊόντα έχουν αγοραστεί σε εγχώριες και διεθνείς αγορές (όπως Ηνωμένες Πολιτείες, Γερμανία, Τουρκία, Ινδία) και έχουν χρησιμοποιηθεί σε βιομηχανικά ρομπότ, μηχανήματα, εξοπλισμό υγειονομικής περίθαλψης, επεξεργασία με λέιζερ, κοπή και διανομή, παραγωγή βουρτσών, παραγωγή εργαλείων LED, ψηφιακό εξοπλισμό ακριβείας και άλλες βιομηχανίες έχουν καθιερώσει μεγάλη δημοτικότητα.
Στο δυναμικό, η Hongwing θα εμμείνει στον σκοπό της συσσώρευσης ταλέντων, προσπαθώντας να παραμείνει κοντά στην αγορά και την τεχνολογική καινοτομία, να έχει την CZPT στην επιδίωξη τιμών στον τομέα των αρμονικών generate&RV μειωτήρων, να βρει τη συχνή ανάπτυξη της επιχείρησης και της κοινωνίας και να χτιστεί ήσυχα από μόνη της σε ένα μοντέλο CZPT με αμερόληπτα πνευματικά δικαιώματα. Υψηλής ποιότητας προμηθευτής στον τομέα της μετάδοσης ακριβείας».

Εργοστάσιο αντοχής:

Το εργοστάσιό μας έχει συνολική έκταση. Ο αριθμός των εργαστηρίων είναι περίπου τριακόσια. Είτε πρόκειται για την παραγωγή ωμών υλικών και την προμήθεια πρώτων υλών μέχρι την επιθεώρηση τελικών προϊόντων, το αναλαμβάνουμε μόνοι μας. Υπάρχει μια ολοκληρωμένη μέθοδος παραγωγής.

Παράμετρος:

Βαθμολογημένος πίνακας
Ρυθμός περιστροφής εξόδου (rpm)				5		10	15	20	είκοσι πέντε	30	σαράντα	πενήντα	60
Μοντέλο	Κωδικός αναλογίας ταχύτητας	Λόγος μετάδοσης (R)		Ροπή εξόδου (Nm) / Εισαγάγετε το δυναμικό (kW)
		Περιστροφή αξόνων	Εναλλαγή στέγασης
RV-6E	31	31	30	101 / .07		81 / .eleven	72 / .15	66 / .19	62 / .22	58 / .25	54 / .30	50 / .35	47 / .forty
	σαράντα τρία	43	42
	53.5	53.5	52. πέντε
	πενήντα εννέα	59	58
	εβδομήντα εννέα	79	78
	103	103	102
RV-20E	57	57	56	231 / .16		188 / .26	167 / .35	153 / .43	143 / .fifty	135 / .πενήντα επτά	124 / .70	115 / .ογδόντα ένα	110 / .ενενήντα δύο
	ογδόντα ένα	81	80
	εκατόν πέντε	εκατόν πέντε	104
	121	121	120
	141	141	140
	161	161	160
RV-40E	57	πενήντα επτά	56	572 / .40		465 / .εξήντα πέντε	412 / .86	377 / 1.05	353 / 1.23	334 / 1. σαράντα	307 / 1.71	287 / 2.00	271 / 2.27
	81	81	80
	105	105	104
	121	121	120
	153	153	152
RV-80E	57	πενήντα επτά	56	1,088 / .76		885 / 1.24	784 / 1.64	719 / 2.01	672 / 2.35	637 / 2. εξήντα επτά	584 / 3.26	546 / 3. ογδόντα ένα	517 / 4.33
	81	81	80
	εκατόν ένα	101	100
	121	121	120
	153	1(153)	1(152)
RV-110E	ογδόντα ένα	81	80	1,499 / 1.05		1,215 / 1.70	1,078 / 2.26	990 / 2.76	925 / 3.23	875 / 3. εξήντα επτά	804 / 4. σαράντα εννέα
	111	111	110
	161	161	160
	εκατόν εβδομήντα πέντε	1227/7	1220/7
RV-160E	81	ογδόντα ένα	80	2,176 / 1.52		1,774 / 2.48	1,568 / 3.28	1,441 / 4.02	1,343 / 4.69	1,274 / 5.34
	εκατόν ένα	ένα μηδέν ένα	100
	129	129	128
	145	εκατόν σαράντα πέντε	144
	171	171	170
RV-320E	ογδόντα ένα	81	80	4,361 / 3.04		3,538 / 4.ενενήντα τέσσερα	3,136 / 6. πενήντα επτά	2,881 / 8.05	2,695 / 9. σαράντα ένα	2,548 / δέκα,7
	εκατόν ένα	εκατόν ένα	100
	118.5	118.πέντε	117.5
	129	129	128
	141	141	140
	171	171	170
	185	185	184
RV-450E	81	81	80	6,135 / 4.28		4,978 / 6.ενενήντα πέντε	4,410 / 9.24	4,047 / 11.3	3,783 / δεκατρία.2
	ένα μηδέν ένα	εκατόν ένα	100
	118.πέντε	118.5	117.5
	129	129	128
	154.οκτώ	2013/13	2000/δεκατρία
	171	171	170
	192	1347/7	1340/7
Σημείωση: 1. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα εξόδου επηρεάζεται από τον κύκλο λειτουργίας, το φορτίο και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όταν η επιτρεπόμενη ταχύτητα εξόδου αναφέρεται προηγουμένως στην ενότητα NS1, συμβουλευτείτε την εταιρεία μας σχετικά με τα μέτρα ασφαλείας. δύο. Προσδιορίστε την ικανότητα εισόδου (kW) με την ακόλουθη διατύπωση.
Δυνατότητα εισόδου (kW) =(2πNT)/(εξήνταη/εκατόν10δέκα10)					N: ταχύτητα εξόδου (RPM) T: ροπή εξόδου (nm) η = 75: απόδοση μειωτήρα (%)
Το δυναμικό εισόδου είναι η τιμή αναφοράς. 3. Όταν χρησιμοποιείτε τον μειωτήρα σε χαμηλή θερμοκρασία, η ροπή λειτουργίας χωρίς φορτίο θα αυξηθεί, γι' αυτό να είστε προσεκτικοί κατά την επιλογή του κινητήρα. (ανατρέξτε στη σελ. 93 χαρακτηριστικά μειωμένης θερμοκρασίας)

T0 Ονομαστική ροπή (Σχόλιο .7)	Ν0 Ονομαστική ταχύτητα εξόδου	Κ Ονομαστική ύπαρξη	TS1 Επιτρεπόμενη ροπή εκκίνησης και διακοπής	TS2 Στιγμιαία μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή	NS0 Επιτρεπόμενη βέλτιστη ταχύτητα εξόδου (Παρατήρηση .1)	Αντίδραση	Μήκος κενού ΜΕΓ.	Σφάλμα μετάδοσης γωνίας ΜΕΓ.	Ένα πλεονέκτημα ενός πράκτορα από την εκκίνηση της απόδοσης	ΜΟ1 Επιτρεπόμενο λεπτό (Παρατήρηση .4)	ΜΟ2 Στιγμιαία μέγιστη επιτρεπόμενη στιγμή	Wr Επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο (Παρατήρηση .δέκα)	εγώ Μετατρεπόμενη τιμή του άξονα εισόδου αδράνειας σε λεπτά (Παρατήρηση .5)	Βάρος
(Νμ)	(σ.α.λ.)	(η)	(Νμ)	(Νμ)	(r/min)	(τόξο.δευτ.)	(λεπτό τόξου)	(τόξο.δευτ.)	(%)	(Νμ)	(Νμ)	(Β)	(kgm2)	(κιλά)
58	30	6,000	117	294	100	1.πέντε	1.πέντε	80	70	196	392	2, εκατόν σαράντα	δύο,63×10-έξι	2.πέντε
													δύο,00×10-6
													1,53×10-έξι
													1,39×10-6
													ένα,09×10-6
													.74×10-6
167	15	6,000	412	833	75	1.	1.	70	75	882	1,764	7,785	9,66×10-6	4.επτά
													6,07×10-έξι
													4,32×10-έξι
													τρία,56×10-έξι
													δύο,88×10-6
													2,39×10-6
412	15	6,000	1,571	2,058	70	1.	1.	60	85	1,666	3,332	11,594	3,25×10-5	9.3
													2,20×10-πέντε
													1,63×10-πέντε
													ένα.37×10-5
													ένα,01×10-5
784	15	6,000	1,960	Σύσφιξη μπουλονιού 3920	70	1.	1.	50	85	Στερέωση με μπουλόνι 2156	Σύσφιξη μπουλονιών	Σύσφιξη μπουλονιού 12988	οκτώ,16×10-5	Σύσφιξη μπουλονιού 13.1
													6,00×10-5
													4,82×10-πέντε
				Μείγμα καρφιτσών 3185						Μείγμα καρφιτσών 1735	Μείγμα καρφιτσών 2156	Μείγμα καρφιτσών 1571		Μείγμα καρφιτσών 12.7
													3,96×10-5
													δύο,98×10-5
1,078	15	6,000	2,695	5,390	50	1.	1.	50	85	2,940	5,880	16,648	εννέα,88×10-5	17. τέσσερα
													6,96×10-πέντε
													4,36×10-5
													τρία,89×10-5
1,568	15	6,000	3,920	Σύσφιξη μπουλονιού 7840	45	1.	1.	50	85	3,920	Σύσφιξη μπουλονιού 7840	18,587	1,77×10-4	26. τέσσερα
													ένα.40×10-τέσσερα
													1,06×10-4
				Καρφίτσωμα και χρήση 6615							Καρφίτσωμα και χρήση 6762
													.87×10-τέσσερις
													.74×10-τέσσερις
3,136	15	6,000	7,840	Σύσφιξη μπουλονιού 15680	35	1.	1.	50	80	Σύσφιξη μπουλονιού 7056	Σύσφιξη μπουλονιού 14112	Σύσφιξη μπουλονιού 28067	τέσσερα.83×10-τέσσερα	44. τρία
													3,79×10-4
													τρία,15×10-4
													2,84×10-τέσσερις
				Μείγμα καρφιτσών 12250						Μείγμα καρφιτσών 6174	Καρφίτσωμα και χρήση 1571	Μείγμα καρφιτσών 24558
													δύο,54×10-τέσσερις
													1,97×10-4
													1,77×10-τέσσερις
4,410	15	6,000	11,571	Σύσφιξη μπουλονιού 22050	25	1.	1.	50	85	8,820	Σύσφιξη μπουλονιού 17640	30,133	8,75×10-τέσσερις	66. τέσσερα
													έξι,91×10-τέσσερις
													5,75×10-τέσσερις
													5,20×10-τέσσερις
				Καρφίτσωμα και χρήση 18620							Καρφίτσωμα και χρήση 13524
													4,12×10-τέσσερις
													3,61×10-τέσσερις
													τρία,07×10-4
4. Η επιτρεπόμενη ροπή θα κυμαίνεται ανάλογα με το φορτίο ώσης. Θα πρέπει να την επιβεβαιώσετε με το επιτρεπόμενο διάγραμμα δεύτερης γραμμής (σελ. 91). 5. Το πλεονέκτημα της αδράνειας του δευτερολέπτου είναι η αξία του σώματος του μειωτήρα. Το λεπτό αδράνειας του γραναζιού εισόδου δεν είναι ενσωματωμένο. έξι. Για τη δεύτερη ακαμψία και τη στρεπτική ακαμψία, ανατρέξτε στον υπολογισμό της γωνίας κλίσης και της γωνίας στρέψης (σελ. ενενήντα εννέα). 7. Η ονομαστική ροπή αναφέρεται στην τιμή ροπής που αντικατοπτρίζει την ονομαστική διάρκεια ζωής στην ονομαστική ταχύτητα εξόδου και όχι στις πληροφορίες που δείχνουν το ανώτατο όριο φορτίου. Ανατρέξτε στο γλωσσάρι (σελ. 81) και στο διάγραμμα ροής της ποικιλίας λύσεων (σελ. 82). 8. Εάν θέλετε να αγοράσετε εμπορεύματα εκτός από την παραπάνω αναλογία ταχύτητας, φροντίστε να συμβουλευτείτε την επιχείρησή μας. 9. Οι προδιαγραφές υπερκάλυψης αποκτώνται σύμφωνα με τη στρατηγική αξιολόγησης της εταιρείας. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επιβεβαιώσει ότι το προϊόν πληροί τις προϋποθέσεις χρήσης για τη μεταφορά πραγματικού αεροπλάνου πριν από τη χρήση. 10. Όταν χρησιμοποιείται ακτινικό φορτίο για τη διάσταση Β, βεβαιωθείτε ότι το χρησιμοποιείτε εντός του επιτρεπόμενου εύρους ακτινικού φορτίου. 11. 1 RV-80e r = 153 είναι μόνο η ποικιλία στερέωσης μπουλονιού άξονα εξόδου (Σελ. 20,21)

Εκθεση:

Σκοποί:

Συνιστώμενη Ποιότητα (FQA):
Ε: Τι πρέπει να προσέξω όταν επιλέγω κιβώτιο ταχυτήτων/μειωτήρα ταχύτητας;
Α: Ο καλύτερος τρόπος είναι να παρέχετε το σχέδιο του κινητήρα με τις παραμέτρους. Ο μηχανικός μας θα επαληθεύσει και θα προτείνει το ιδανικό προϊόν κιβωτίου ταχυτήτων για την αναφορά σας.
Ή μπορείτε επίσης να δώσετε την παρακάτω προδιαγραφή ως εξής:
1) Τύπος, γινόμενο και ροπή στρέψης.
2) Αναλογία ή ρυθμός εξόδου
3) Λειτουργική κατάσταση και στρατηγική σύνδεσης
4) Καλή ποιότητα και εγκατεστημένος τίτλος μηχανήματος
5) Μέθοδος εισαγωγής και ταχύτητα εισαγωγής
έξι) Σχεδιασμός μοντέλου κινητήρα ή διαστάσεις φλάντζας και άξονα κινητήρα

/ Τεμάχιο
| 1 τεμάχιο

(Ελάχιστη παραγγελία)

###

Εφαρμογή:	Κινητήρας, Μοτοσικλέτα, Μηχανήματα, Γεωργικά Μηχανήματα
Σκληρότητα:	Σκληρυμένη επιφάνεια δοντιού
Εγκατάσταση:	Οριζόντιος τύπος
Σχέδιο:	Ομοαξονικός
Σχήμα γραναζιού:	Κυλινδρικό γρανάζι
Βήμα:	Μονό βήμα

###

Δείγματα:	US$ 600/τεμάχιο 1 τεμάχιο (ελάχιστη παραγγελία) \| Αίτημα Δείγματος

###

Προσαρμογή:	Διαθέσιμος \|

###

Βαθμολογημένος πίνακας
Ταχύτητα περιστροφής εξόδου (rpm)				5		10	15	20	25	30	40	50	60
Μοντέλο	Κωδικός αναλογίας ταχύτητας	Λόγος μετάδοσης (R)		Ροπή εξόδου (Nm) / Εισαγάγετε την χωρητικότητα (kW)
		Περιστροφή αξόνων	Εναλλαγή στέγασης
RV-6E	31	31	30	101 / 0.07		81 / 0.11	72 / 0.15	66 / 0.19	62 / 0.22	58 / 0.25	54 / 0.30	50 / 0.35	47 / 0.40
	43	43	42
	53.5	53.5	52.5
	59	59	58
	79	79	78
	103	103	102
RV-20E	57	57	56	231 / 0.16		188 / 0.26	167 / 0.35	153 / 0.43	143 / 0.50	135 / 0.57	124 / 0.70	115 / 0.81	110 / 0.92
	81	81	80
	105	105	104
	121	121	120
	141	141	140
	161	161	160
RV-40E	57	57	56	572 / 0.40		465 / 0.65	412 / 0.86	377 / 1.05	353 / 1.23	334 / 1.40	307 / 1.71	287 / 2.00	271 / 2.27
	81	81	80
	105	105	104
	121	121	120
	153	153	152
RV-80E	57	57	56	1,088 / 0.76		885 / 1.24	784 / 1.64	719 / 2.01	672 / 2.35	637 / 2.67	584 / 3.26	546 / 3.81	517 / 4.33
	81	81	80
	101	101	100
	121	121	120
	153	1(153)	1(152)
RV-110E	81	81	80	1,499 / 1.05		1,215 / 1.70	1,078 / 2.26	990 / 2.76	925 / 3.23	875 / 3.67	804 / 4.49
	111	111	110
	161	161	160
	175	1227/7	1220/7
RV-160E	81	81	80	2,176 / 1.52		1,774 / 2.48	1,568 / 3.28	1,441 / 4.02	1,343 / 4.69	1,274 / 5.34
	101	101	100
	129	129	128
	145	145	144
	171	171	170
RV-320E	81	81	80	4,361 / 3.04		3,538 / 4.94	3,136 / 6.57	2,881 / 8.05	2,695 / 9.41	2,548 / 10.7
	101	101	100
	118.5	118.5	117.5
	129	129	128
	141	141	140
	171	171	170
	185	185	184
RV-450E	81	81	80	6,135 / 4.28		4,978 / 6.95	4,410 / 9.24	4,047 / 11.3	3,783 / 13.2
	101	101	100
	118.5	118.5	117.5
	129	129	128
	154.8	2013/13	2000/13
	171	171	170
	192	1347/7	1340/7
Σημείωση: 1. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα εξόδου επηρεάζεται από τον κύκλο λειτουργίας, το φορτίο και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όταν η επιτρεπόμενη ταχύτητα εξόδου είναι πάνω από NS1, συμβουλευτείτε την εταιρεία μας σχετικά με τις προφυλάξεις. 2. Υπολογίστε την ισχύ εισόδου (kW) με τον ακόλουθο τύπο.
Χωρητικότητα εισόδου (kW) =(2πNT)/(60η/100101010)					N: ταχύτητα εξόδου (RPM) T: ροπή εξόδου (nm) η = 75: απόδοση μειωτήρα (%)
Η χωρητικότητα εισόδου είναι η τιμή αναφοράς. 3. Όταν χρησιμοποιείτε τον μειωτήρα σε χαμηλή θερμοκρασία, η ροπή λειτουργίας χωρίς φορτίο θα αυξηθεί, γι' αυτό δώστε προσοχή κατά την επιλογή του κινητήρα. (ανατρέξτε στη σελ. 93 χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας)

###

Τ0 Ονομαστική ροπή (Σχόλιο .7)	Β0 Ονομαστική ταχύτητα εξόδου	Κ Ονομαστική διάρκεια ζωής	ΤS1 Επιτρεπόμενη ροπή εκκίνησης και διακοπής	ΤS2 Στιγμιαία μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή	ΒS0 Επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα εξόδου (Παρατήρηση .1)	Αντίδραση	Απόσταση κενού ΜΕΓ.	Σφάλμα μετάδοσης γωνίας ΜΕΓ.	Μια αντιπροσωπευτική τιμή της αρχικής απόδοσης	ΜΟ1 Επιτρεπόμενη ροπή (Παρατήρηση .4)	ΜΟ2 Στιγμιαία μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή	Δρ Επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο (Παρατήρηση .10)	εγώ Μετατρεπόμενη τιμή ροπής αδράνειας στον άξονα εισόδου (Παρατήρηση .5)	Βάρος
(Νμ)	(σ.α.λ.)	(η)	(Νμ)	(Νμ)	(r/min)	(τόξο.δευτ.)	(λεπτό τόξου)	(τόξο.δευτ.)	(%)	(Νμ)	(Νμ)	(Β)	(kgm2)	(κιλά)
58	30	6,000	117	294	100	1.5	1.5	80	70	196	392	2,140	2,63×10-6	2.5
													2,00×10-6
													1,53×10-6
													1,39×10-6
													1,09×10-6
													0,74×10-6
167	15	6,000	412	833	75	1.0	1.0	70	75	882	1,764	7,785	9,66×10-6	4.7
													6,07×10-6
													4,32×10-6
													3,56×10-6
													2,88×10-6
													2,39×10-6
412	15	6,000	1,029	2,058	70	1.0	1.0	60	85	1,666	3,332	11,594	3,25×10-5	9.3
													2,20×10-5
													1,63×10-5
													1,37×10-5
													1,01×10-5
784	15	6,000	1,960	Σύσφιξη μπουλονιού 3920	70	1.0	1.0	50	85	Στερέωση με μπουλόνι 2156	Σύσφιξη μπουλονιών	Σύσφιξη μπουλονιού 12988	8,16×10-5	Σύσφιξη μπουλονιού 13.1
													6,00×10-5
													4,82×10-5
				Συνδυασμός ακίδων 3185						Συνδυασμός καρφιτσών 1735	Συνδυασμός ακίδων 2156	Συνδυασμός ακίδων 10452		Συνδυασμός ακίδων 12.7
													3,96×10-5
													2,98×10-5
1,078	15	6,000	2,695	5,390	50	1.0	1.0	50	85	2,940	5,880	16,648	9,88×10-5	17.4
													6,96×10-5
													4,36×10-5
													3,89×10-5
1,568	15	6,000	3,920	Σύσφιξη μπουλονιού 7840	45	1.0	1.0	50	85	3,920	Σύσφιξη μπουλονιού 7840	18,587	1,77×10-4	26.4
													1,40×10-4
													1,06×10-4
				Καρφίτσωμα και χρήση 6615							Καρφίτσωμα και χρήση 6762
													0,87×10-4
													0,74×10-4
3,136	15	6,000	7,840	Σύσφιξη μπουλονιού 15680	35	1.0	1.0	50	80	Σύσφιξη μπουλονιού 7056	Σύσφιξη μπουλονιού 14112	Σύσφιξη μπουλονιού 28067	4,83×10-4	44.3
													3,79×10-4
													3,15×10-4
													2,84×10-4
				Συνδυασμός ακίδων 12250						Συνδυασμός ακίδων 6174	Καρφίτσωμα και χρήση 10976	Συνδυασμός καρφιτσών 24558
													2,54×10-4
													1,97×10-4
													1,77×10-4
4,410	15	6,000	11,025	Σύσφιξη μπουλονιού 22050	25	1.0	1.0	50	85	8,820	Σύσφιξη μπουλονιού 17640	30,133	8,75×10-4	66.4
													6,91×10-4
													5,75×10-4
													5,20×10-4
				Καρφίτσωμα και χρήση 18620							Καρφίτσωμα και χρήση 13524
													4,12×10-4
													3,61×10-4
													3,07×10-4
4. Η επιτρεπόμενη ροπή θα ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο ώσης. Επιβεβαιώστε με το διάγραμμα επιτρεπόμενων ροπών (σελ. 91). 5. Η τιμή της ροπής αδράνειας είναι η τιμή του σώματος του μειωτήρα. Η ροπή αδράνειας του γραναζιού εισόδου δεν περιλαμβάνεται. 6. Για την ακαμψία ροπής και την ακαμψία στρέψης, ανατρέξτε στον υπολογισμό της γωνίας κλίσης και της γωνίας στρέψης (σελ. 99). 7. Η ονομαστική ροπή αναφέρεται στην τιμή της ροπής που αντικατοπτρίζει την ονομαστική διάρκεια ζωής στην ονομαστική ταχύτητα εξόδου και όχι στα δεδομένα που δείχνουν το ανώτατο όριο φορτίου. Ανατρέξτε στο γλωσσάρι (σελ. 81) και στο διάγραμμα ροής επιλογής προϊόντος (σελ. 82). 8. Εάν θέλετε να αγοράσετε προϊόντα εκτός από την παραπάνω αναλογία ταχύτητας, συμβουλευτείτε την εταιρεία μας. 9. Οι παραπάνω προδιαγραφές λαμβάνονται σύμφωνα με τη μέθοδο αξιολόγησης της εταιρείας. Επιβεβαιώστε ότι το προϊόν πληροί τις προϋποθέσεις χρήσης για τη μεταφορά πραγματικού αεροσκάφους πριν από τη χρήση. 10. Όταν εφαρμόζεται ακτινικό φορτίο στη διάσταση Β, χρησιμοποιήστε το εντός του επιτρεπόμενου εύρους ακτινικού φορτίου. 11. 1 RV-80e r = 153 είναι μόνο ο τύπος στερέωσης μπουλονιού άξονα εξόδου( Σ.20,21)

/ Τεμάχιο
| 1 τεμάχιο

(Ελάχιστη παραγγελία)

###

Εφαρμογή:	Κινητήρας, Μοτοσικλέτα, Μηχανήματα, Γεωργικά Μηχανήματα
Σκληρότητα:	Σκληρυμένη επιφάνεια δοντιού
Εγκατάσταση:	Οριζόντιος τύπος
Σχέδιο:	Ομοαξονικός
Σχήμα γραναζιού:	Κυλινδρικό γρανάζι
Βήμα:	Μονό βήμα

###

Δείγματα:	US$ 600/τεμάχιο 1 τεμάχιο (ελάχιστη παραγγελία) \| Αίτημα Δείγματος

###

Προσαρμογή:	Διαθέσιμος \|

###

Βαθμολογημένος πίνακας
Ταχύτητα περιστροφής εξόδου (rpm)				5		10	15	20	25	30	40	50	60
Μοντέλο	Κωδικός αναλογίας ταχύτητας	Λόγος μετάδοσης (R)		Ροπή εξόδου (Nm) / Εισαγάγετε την χωρητικότητα (kW)
		Περιστροφή αξόνων	Εναλλαγή στέγασης
RV-6E	31	31	30	101 / 0.07		81 / 0.11	72 / 0.15	66 / 0.19	62 / 0.22	58 / 0.25	54 / 0.30	50 / 0.35	47 / 0.40
	43	43	42
	53.5	53.5	52.5
	59	59	58
	79	79	78
	103	103	102
RV-20E	57	57	56	231 / 0.16		188 / 0.26	167 / 0.35	153 / 0.43	143 / 0.50	135 / 0.57	124 / 0.70	115 / 0.81	110 / 0.92
	81	81	80
	105	105	104
	121	121	120
	141	141	140
	161	161	160
RV-40E	57	57	56	572 / 0.40		465 / 0.65	412 / 0.86	377 / 1.05	353 / 1.23	334 / 1.40	307 / 1.71	287 / 2.00	271 / 2.27
	81	81	80
	105	105	104
	121	121	120
	153	153	152
RV-80E	57	57	56	1,088 / 0.76		885 / 1.24	784 / 1.64	719 / 2.01	672 / 2.35	637 / 2.67	584 / 3.26	546 / 3.81	517 / 4.33
	81	81	80
	101	101	100
	121	121	120
	153	1(153)	1(152)
RV-110E	81	81	80	1,499 / 1.05		1,215 / 1.70	1,078 / 2.26	990 / 2.76	925 / 3.23	875 / 3.67	804 / 4.49
	111	111	110
	161	161	160
	175	1227/7	1220/7
RV-160E	81	81	80	2,176 / 1.52		1,774 / 2.48	1,568 / 3.28	1,441 / 4.02	1,343 / 4.69	1,274 / 5.34
	101	101	100
	129	129	128
	145	145	144
	171	171	170
RV-320E	81	81	80	4,361 / 3.04		3,538 / 4.94	3,136 / 6.57	2,881 / 8.05	2,695 / 9.41	2,548 / 10.7
	101	101	100
	118.5	118.5	117.5
	129	129	128
	141	141	140
	171	171	170
	185	185	184
RV-450E	81	81	80	6,135 / 4.28		4,978 / 6.95	4,410 / 9.24	4,047 / 11.3	3,783 / 13.2
	101	101	100
	118.5	118.5	117.5
	129	129	128
	154.8	2013/13	2000/13
	171	171	170
	192	1347/7	1340/7
Σημείωση: 1. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα εξόδου επηρεάζεται από τον κύκλο λειτουργίας, το φορτίο και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όταν η επιτρεπόμενη ταχύτητα εξόδου είναι πάνω από NS1, συμβουλευτείτε την εταιρεία μας σχετικά με τις προφυλάξεις. 2. Υπολογίστε την ισχύ εισόδου (kW) με τον ακόλουθο τύπο.
Χωρητικότητα εισόδου (kW) =(2πNT)/(60η/100101010)					N: ταχύτητα εξόδου (RPM) T: ροπή εξόδου (nm) η = 75: απόδοση μειωτήρα (%)
Η χωρητικότητα εισόδου είναι η τιμή αναφοράς. 3. Όταν χρησιμοποιείτε τον μειωτήρα σε χαμηλή θερμοκρασία, η ροπή λειτουργίας χωρίς φορτίο θα αυξηθεί, γι' αυτό δώστε προσοχή κατά την επιλογή του κινητήρα. (ανατρέξτε στη σελ. 93 χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας)

###

Τ0 Ονομαστική ροπή (Σχόλιο .7)	Β0 Ονομαστική ταχύτητα εξόδου	Κ Ονομαστική διάρκεια ζωής	ΤS1 Επιτρεπόμενη ροπή εκκίνησης και διακοπής	ΤS2 Στιγμιαία μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή	ΒS0 Επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα εξόδου (Παρατήρηση .1)	Αντίδραση	Απόσταση κενού ΜΕΓ.	Σφάλμα μετάδοσης γωνίας ΜΕΓ.	Μια αντιπροσωπευτική τιμή της αρχικής απόδοσης	ΜΟ1 Επιτρεπόμενη ροπή (Παρατήρηση .4)	ΜΟ2 Στιγμιαία μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή	Δρ Επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο (Παρατήρηση .10)	εγώ Μετατρεπόμενη τιμή ροπής αδράνειας στον άξονα εισόδου (Παρατήρηση .5)	Βάρος
(Νμ)	(σ.α.λ.)	(η)	(Νμ)	(Νμ)	(r/min)	(τόξο.δευτ.)	(λεπτό τόξου)	(τόξο.δευτ.)	(%)	(Νμ)	(Νμ)	(Β)	(kgm2)	(κιλά)
58	30	6,000	117	294	100	1.5	1.5	80	70	196	392	2,140	2,63×10-6	2.5
													2,00×10-6
													1,53×10-6
													1,39×10-6
													1,09×10-6
													0,74×10-6
167	15	6,000	412	833	75	1.0	1.0	70	75	882	1,764	7,785	9,66×10-6	4.7
													6,07×10-6
													4,32×10-6
													3,56×10-6
													2,88×10-6
													2,39×10-6
412	15	6,000	1,029	2,058	70	1.0	1.0	60	85	1,666	3,332	11,594	3,25×10-5	9.3
													2,20×10-5
													1,63×10-5
													1,37×10-5
													1,01×10-5
784	15	6,000	1,960	Σύσφιξη μπουλονιού 3920	70	1.0	1.0	50	85	Στερέωση με μπουλόνι 2156	Σύσφιξη μπουλονιών	Σύσφιξη μπουλονιού 12988	8,16×10-5	Σύσφιξη μπουλονιού 13.1
													6,00×10-5
													4,82×10-5
				Συνδυασμός ακίδων 3185						Συνδυασμός καρφιτσών 1735	Συνδυασμός ακίδων 2156	Συνδυασμός ακίδων 10452		Συνδυασμός ακίδων 12.7
													3,96×10-5
													2,98×10-5
1,078	15	6,000	2,695	5,390	50	1.0	1.0	50	85	2,940	5,880	16,648	9,88×10-5	17.4
													6,96×10-5
													4,36×10-5
													3,89×10-5
1,568	15	6,000	3,920	Σύσφιξη μπουλονιού 7840	45	1.0	1.0	50	85	3,920	Σύσφιξη μπουλονιού 7840	18,587	1,77×10-4	26.4
													1,40×10-4
													1,06×10-4
				Καρφίτσωμα και χρήση 6615							Καρφίτσωμα και χρήση 6762
													0,87×10-4
													0,74×10-4
3,136	15	6,000	7,840	Σύσφιξη μπουλονιού 15680	35	1.0	1.0	50	80	Σύσφιξη μπουλονιού 7056	Σύσφιξη μπουλονιού 14112	Σύσφιξη μπουλονιού 28067	4,83×10-4	44.3
													3,79×10-4
													3,15×10-4
													2,84×10-4
				Συνδυασμός ακίδων 12250						Συνδυασμός ακίδων 6174	Καρφίτσωμα και χρήση 10976	Συνδυασμός καρφιτσών 24558
													2,54×10-4
													1,97×10-4
													1,77×10-4
4,410	15	6,000	11,025	Σύσφιξη μπουλονιού 22050	25	1.0	1.0	50	85	8,820	Σύσφιξη μπουλονιού 17640	30,133	8,75×10-4	66.4
													6,91×10-4
													5,75×10-4
													5,20×10-4
				Καρφίτσωμα και χρήση 18620							Καρφίτσωμα και χρήση 13524
													4,12×10-4
													3,61×10-4
													3,07×10-4
4. Η επιτρεπόμενη ροπή θα ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο ώσης. Επιβεβαιώστε με το διάγραμμα επιτρεπόμενων ροπών (σελ. 91). 5. Η τιμή της ροπής αδράνειας είναι η τιμή του σώματος του μειωτήρα. Η ροπή αδράνειας του γραναζιού εισόδου δεν περιλαμβάνεται. 6. Για την ακαμψία ροπής και την ακαμψία στρέψης, ανατρέξτε στον υπολογισμό της γωνίας κλίσης και της γωνίας στρέψης (σελ. 99). 7. Η ονομαστική ροπή αναφέρεται στην τιμή της ροπής που αντικατοπτρίζει την ονομαστική διάρκεια ζωής στην ονομαστική ταχύτητα εξόδου και όχι στα δεδομένα που δείχνουν το ανώτατο όριο φορτίου. Ανατρέξτε στο γλωσσάρι (σελ. 81) και στο διάγραμμα ροής επιλογής προϊόντος (σελ. 82). 8. Εάν θέλετε να αγοράσετε προϊόντα εκτός από την παραπάνω αναλογία ταχύτητας, συμβουλευτείτε την εταιρεία μας. 9. Οι παραπάνω προδιαγραφές λαμβάνονται σύμφωνα με τη μέθοδο αξιολόγησης της εταιρείας. Επιβεβαιώστε ότι το προϊόν πληροί τις προϋποθέσεις χρήσης για τη μεταφορά πραγματικού αεροσκάφους πριν από τη χρήση. 10. Όταν εφαρμόζεται ακτινικό φορτίο στη διάσταση Β, χρησιμοποιήστε το εντός του επιτρεπόμενου εύρους ακτινικού φορτίου. 11. 1 RV-80e r = 153 είναι μόνο ο τύπος στερέωσης μπουλονιού άξονα εξόδου( Σ.20,21)

Κυκλωνικό κιβώτιο ταχυτήτων εναντίον κιβωτίου ταχυτήτων με εναλλαγή

Είτε χρησιμοποιείτε κυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων είτε ενελισσόμενο κιβώτιο ταχυτήτων για την εφαρμογή σας, υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε. Αυτό το άρθρο θα επισημάνει ορισμένα από αυτά τα πράγματα, όπως: κυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων έναντι ενελισσόμενου κιβωτίου ταχυτήτων, βάρος, δύναμη συμπίεσης, ακρίβεια και πυκνότητα ροπής. ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Συμπιεστική δύναμη

Έχουν διεξαχθεί αρκετές μελέτες για την ανάλυση των στατικών χαρακτηριστικών των γραναζιών. Σε αυτό το άρθρο, οι συγγραφείς διερευνούν τις δομικές και κινηματικές αρχές ενός κυκλοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων. Το κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιεί ένα έκκεντρο ρουλεμάν μέσα σε ένα περιστρεφόμενο πλαίσιο. Δεν έχει κοινό ζεύγος γραναζιού-γρανάζι και επομένως είναι ιδανικό για υψηλό λόγο μείωσης.
Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι η διερεύνηση της κατανομής τάσεων σε έναν κυκλοειδή δίσκο. Διερευνώνται διάφορα προφίλ γραναζιών με σκοπό τη μελέτη της κατανομής φορτίου και των δυναμικών επιδράσεων.
Τα κυκλοειδή κιβώτια ταχυτήτων υπόκεινται σε συμπίεση και αντίστροφη κίνηση, οι οποίες απαιτούν τη χρήση κατάλληλων αναλογιών για τον ρυθμό ρουλεμάν και την TSA. Η εργασία εστιάζει επίσης στις κινηματικές αρχές του μειωτήρα. Επιπλέον, οι συγγραφείς χρησιμοποιούν τυπικές τεχνικές ανάλυσης για τον άξονα/γρανάζι και τον κυκλοειδή δίσκο.
Οι συγγραφείς εργάστηκαν προηγουμένως σε μια δυναμική προσομοίωση άκαμπτου σώματος ενός κυκλοειδούς μειωτήρα. Η ανάλυση χρησιμοποίησε ένα τροχοειδές προφίλ στην περιφέρεια του κυκλοειδούς δίσκου. Το τροχοειδές προφίλ λαμβάνεται από ένα σχέδιο κατασκευής και λαμβάνει υπόψη τις ανοχές.
Η πυκνότητα πλέγματος στον κυκλοειδή δίσκο αποτυπώνει την ακριβή γεωμετρία των εξαρτημάτων. Παρέχει ακριβείς τάσεις επαφής.
Ο κυκλοειδής δίσκος αποτελείται από εννέα λοβούς, οι οποίοι κινούνται κατά έναν λοβό ανά περιστροφή του κινητήριου άξονα. Ωστόσο, όταν ο δίσκος περιστρέφεται γύρω από τους πείρους, ο κυκλοειδής δίσκος δεν κινείται γύρω από το κέντρο βάρους. Επομένως, ο κυκλοειδής δίσκος μοιράζεται το φορτίο ροπής με πέντε εξωτερικούς κυλίνδρους.
Ένας χαμηλός λόγος μείωσης σε ένα κυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη επαγόμενη τάση στον κυκλικό δίσκο. Αυτό οφείλεται στη μεγαλύτερη οπή που έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το υλικό μέσα στον δίσκο.

Πυκνότητα ροπής

Έχουν μελετηθεί διάφοροι τύποι μαγνητικών κιβωτίων ταχυτήτων. Ορισμένα μαγνητικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν υψηλότερη πυκνότητα ροπής από άλλα, αλλά εξακολουθούν να μην είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων.
Ένα νέο κυκλοειδές μαγνητικό κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής πυκνότητας ροπής που χρησιμοποιεί ρότορες Halbach έχει αναπτυχθεί και δοκιμάζεται. Ο σχεδιασμός επικυρώθηκε με την κατασκευή ενός πρωτοτύπου CPCyMG. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η προσομοιωμένη ροπή ολίσθησης ήταν συγκρίσιμη με την πειραματική ροπή ολίσθησης. Η μέγιστη ροπή που μετρήθηκε ήταν μια χωρική αρμονική p3 = 14 και αντιστοιχεί στην πυκνότητα ροπής ενεργού περιοχής 261,4 N*m/L.
Αυτό το κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης υψηλή σχέση μετάδοσης. Έχει δοκιμαστεί για να επιτύχει μέγιστη ροπή 147,8 Nm, η οποία είναι περισσότερο από το διπλάσιο της πυκνότητας ροπής του παραδοσιακού κυκλοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός ενσωματώνει μια σιδηρομαγνητική πλάτη που παρέχει μηχανική στήριξη κατασκευής.
Αυτό το κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων δείχνει επίσης πώς ένα κιβώτιο μικρής διαμέτρου μπορεί να επιτύχει υψηλή πυκνότητα ροπής. Έχει σχεδιαστεί με αξονικό μήκος 50 mm. Οι δυνάμεις ακτινικής εκτροπής δεν είναι σοβαρές σε αυτό το μήκος. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί ένα μικρό διάκενο αέρα για τη μείωση των δυνάμεων ακτινικής εκτροπής, αλλά δεν είναι η μόνη επιλογή σχεδιασμού.
Ο σχεδιασμός αντιστάθμισης έχει επίσης υψηλή ογκομετρική πυκνότητα ροπής. Έχει μικρότερο διάκενο αέρα και υψηλότερη πυκνότητα ροπής μάζας. Είναι εφικτό να κατασκευαστεί και μηχανικά ανθεκτικό. Ο σχεδιασμός είναι επίσης ένας από τους πιο αποδοτικούς στην κατηγορία του.
Ο σχεδιασμός ελικοειδούς γραναζιού είναι μια νεότερη τεχνολογία που προσφέρει υψηλότερο επίπεδο ακρίβειας σε ένα κυκλικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιτρέπει σε έναν σερβοκινητήρα να χειρίζεται ένα βαρύ φορτίο σε υψηλούς ρυθμούς κύκλου. Είναι επίσης χρήσιμο σε εφαρμογές που απαιτούν μικρότερα περιβλήματα σχεδιασμού. ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Βάρος

Σε σύγκριση με τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, το βάρος των κυκλοειδών κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι τόσο σημαντικό. Ωστόσο, παρέχουν ορισμένα πλεονεκτήματα. Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά τους είναι η λειτουργία χωρίς ανωμαλίες, η οποία τους βοηθά να παρέχουν ομαλή και ακριβή κίνηση.
Επιπλέον, παρέχουν υψηλή απόδοση, πράγμα που σημαίνει ότι οι σερβοκινητήρες μπορούν να λειτουργούν σε υψηλότερες ταχύτητες. Το καλύτερο είναι ότι δεν χρειάζεται να στοιβάζονται ο ένας πάνω στον άλλον για να επιτευχθεί υψηλή σχέση μετάδοσης.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των κυκλικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι είναι συνήθως λιγότερο ακριβά από τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι είναι κατάλληλα για τη μεταποιητική βιομηχανία και τη ρομποτική. Είναι επίσης κατάλληλα για ρομπότ βαρέως τύπου που απαιτούν ένα ανθεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Παρέχουν επίσης καλύτερη αναλογία μείωσης. Τα κυκλοειδή γρανάζια μπορούν να επιτύχουν λόγους μείωσης από 30:1 έως 300:1, κάτι που αποτελεί τεράστια βελτίωση σε σχέση με τα πλανητικά γρανάζια. Ωστόσο, υπάρχουν λίγα διαθέσιμα μοντέλα που παρέχουν λόγο κάτω από 30:1.
Τα κυκλοειδή γρανάζια προσφέρουν επίσης μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από τα πλανητικά γρανάζια. Είναι επίσης πιο συμπαγή, γεγονός που τα βοηθά να επιτυγχάνουν υψηλές σχέσεις σε μικρότερο χώρο. Ο σχεδιασμός των κυκλοειδών γραναζιών τα καθιστά επίσης λιγότερο επιρρεπή σε αντίστροφη κίνηση, η οποία είναι ένα από τα σημαντικότερα μειονεκτήματα των πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων.
Επιπλέον, τα κυκλοειδή γρανάζια μπορούν επίσης να παρέχουν καλύτερη ακρίβεια τοποθέτησης. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για την επιλογή κυκλοειδών γραναζιών έναντι πλανητικών γραναζιών. Αυτό συμβαίνει επειδή ο κυκλοειδής δίσκος περιστρέφεται γύρω από ένα ρουλεμάν ανεξάρτητα από τον άξονα εισόδου.
Σε σύγκριση με τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, τα κυκλοειδή γρανάζια είναι επίσης πολύ πιο κοντά. Αυτό σημαίνει ότι παρέχουν την καλύτερη ακρίβεια τοποθέτησης. Είναι επίσης ελαφρύτερα κατά 50%, που σημαίνει ότι έχουν μικρότερη διάμετρο.

Ακρίβεια

Αρκετοί ειδικοί έχουν μελετήσει το κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων σε μειωτήρες ακριβείας. Η έρευνά τους επικεντρώνεται κυρίως στο μαθηματικό μοντέλο και στη μέθοδο για την ακριβή αξιολόγηση των κυκλοειδών γραναζιών.
Ο παραδοσιακός σχεδιασμός τροποποίησης των κυκλοειδών γραναζιών πραγματοποιείται κυρίως με τον καθορισμό διαφόρων παραμέτρων κατεργασίας και της κεντρικής θέσης του τροχού λείανσης. Ωστόσο, παρουσιάζει ορισμένα μειονεκτήματα λόγω της ασταθούς ακρίβειας εμπλοκής και του ανεξέλεγκτου σχήματος της καμπύλης του προφίλ των δοντιών.
Σε αυτήν τη μελέτη, προτείνεται μια νέα μέθοδος τροποποίησης σχεδιασμού κυκλοειδών γραναζιών. Αυτή η μέθοδος βασίζεται στον υπολογισμό της αντίστροφης κίνησης εμπλοκής και της κατανομής της γωνίας πίεσης. Μπορεί να προελέγξει αποτελεσματικά την ακρίβεια μετάδοσης του γραναζιού με κυκλοειδή πείρο. Μπορεί επίσης να εξασφαλίσει καλά χαρακτηριστικά εμπλοκής.
Η προτεινόμενη μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί στην κατασκευή περιστροφικών μειωτήρων διανύσματος. Είναι επίσης εφαρμόσιμη στον μειωτήρα ακριβείας για ρομπότ.
Το μαθηματικό μοντέλο για κυκλοειδή γρανάζια μπορεί να δημιουργηθεί με τη γωνία πίεσης a ως εξαρτημένη μεταβλητή. Είναι δυνατό να υπολογιστεί η κατανομή της γωνίας πίεσης και η γωνία πίεσης προφίλ. Μπορεί επίσης να εκφραστεί ως DL=f(a). Μπορεί να εφαρμοστεί στο σχεδιασμό μειωτήρων ακριβείας.
Η μελέτη λαμβάνει επίσης υπόψη την απόσταση από τη ρίζα, την οπισθοδρόμηση των δοντιών του γραναζιού και τη γωνία του προφίλ. Αυτοί οι παράγοντες έχουν άμεση επίδραση στην απόδοση μετάδοσης του κυκλοειδούς γραναζιού. Υποδεικνύει επίσης την υψηλότερη ακρίβεια κίνησης και τη μικρότερη οπισθοδρόμηση. Το τροποποιημένο προφίλ μπορεί επίσης να αντικατοπτρίζει το μικρότερο σφάλμα μετάδοσης.
Επιπλέον, η προτεινόμενη μέθοδος βασίζεται επίσης στον υπολογισμό της χαμένης κίνησης. Προσδιορίζει τη γωνία επαφής του πρώτου δοντιού. Αυτή η γωνία είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την ποιότητα τροποποίησης. Το σφάλμα μετάδοσης μετά τη δεύτερη κυκλική μέθοδο είναι το ελάχιστο.
Τέλος, παρουσιάζεται μια μελέτη περίπτωσης στο ζεύγος γραναζιών CZPT RV-35N για να αποδειχθεί η προτεινόμενη μέθοδος. ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Ενελικτικά γρανάζια έναντι κυκλοειδών γραναζιών

Σε σύγκριση με τα ενελισσόμενα γρανάζια, τα κυκλοειδή γρανάζια έχουν χαμηλότερο θόρυβο, λιγότερη τριβή και διαρκούν περισσότερο. Ωστόσο, είναι πιο ακριβά. Τα κυκλοειδή γρανάζια μπορεί να είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστούν. Μπορεί να είναι λιγότερο κατάλληλα για ορισμένες εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων των χειριστών χώρου και των ρομποτικών συνδέσεων.
Το πιο συνηθισμένο προφίλ γραναζιού είναι η ενέλικτη καμπύλη ενός κύκλου. Αυτή η καμπύλη σχηματίζεται από το άκρο μιας φανταστικής τεντωμένης χορδής που ξετυλίγεται από τον κύκλο.
Μια άλλη καμπύλη είναι η επικυκλοειδής καμπύλη. Αυτή η καμπύλη σχηματίζεται από το σημείο που είναι σταθερά προσαρτημένο στον κύκλο και κυλάει πάνω από έναν άλλο κύκλο. Αυτή η καμπύλη είναι δύσκολο να παραχθεί και είναι πολύ πιο ακριβή στην παραγωγή της από την εξελιγμένη καμπύλη.
Η κυκλοειδής καμπύλη ενός κύκλου είναι επίσης ένα παράδειγμα πολυδρομέα. Αυτή η καμπύλη παράγεται από τον τόπο του σημείου στην περιφέρεια του κύκλου.
Η κυκλοειδής καμπύλη έχει την ίδια διάμετρο με την εξελιγμένη καμπύλη, αλλά καμπυλώνει εφαπτομενικά κατά μήκος της διαμέτρου του κύκλου. Αυτή η καμπύλη ταξινομείται επίσης ως συνηθισμένη. Έχει αρκετές άλλες λειτουργίες. Η μέθοδος FE χρησιμοποιήθηκε για την ανάλυση της κατάστασης παραμόρφωσης των κυκλοειδών μειωτήρων ταχύτητας.
Υπάρχουν πολλές άλλες καμπύλες, αλλά η καμπύλη της ενέλιξης είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο προφίλ γραναζιών. Η καμπύλη της ενέλιξης ενός κύκλου είναι μια σπειροειδής καμπύλη που χαράσσεται από το άκρο μιας φανταστικής τεντωμένης χορδής.
Τα ενελιγμένα γρανάζια μοιάζουν πολύ με ένα σετ από τουβλάκια Lego. Είναι πολύ διασκεδαστικά στο παιχνίδι. Έχουν επίσης πολλά πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, μπορούν να χειριστούν τα κεντρικά κόσκινα καλύτερα από τα κυκλοειδή γρανάζια. Είναι επίσης πολύ πιο εύκολα στην κατασκευή, επομένως το κόστος των ενελιγμένων δοντιών είναι χαμηλότερο. Ωστόσο, είναι ξεπερασμένα.
Τα κυκλοειδή γρανάζια είναι επίσης πιο δύσκολο να κατασκευαστούν από τα ενέλικτα γρανάζια. Έχουν κυρτή επιφάνεια, η οποία οδηγεί σε μεγαλύτερη φθορά. Έχουν επίσης απλούστερο σχήμα από τα ενέλικτα γρανάζια. Έχουν επίσης λιγότερα δόντια. Χρησιμοποιούνται σε περιστροφικές κινήσεις, όπως στους ρότορες των κοχλιοφόρων συμπιεστών.
Κίνα 6 αξόνων ρομπότ ελεγκτή κυκλοειδής καρφίτσας τροχού rv μειωτήρα γραναζιών βραχίονα ρομπότ αρθρώσεις κιβωτίου ταχυτήτων rv-e κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων κίνησης Κίνα 6 αξόνων ρομπότ ελεγκτή κυκλοειδής καρφίτσας τροχού rv μειωτήρα γραναζιών βραχίονα ρομπότ αρθρώσεις κιβωτίου ταχυτήτων rv-e κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων κίνησης
επιμελητής από τον CX 27-03-2023